2020款RT3和大陽V銳300，如何選？
這兩款車型可以說是國內大綿羊市場上的“網紅人物”，它們都刷爆過朋友圈，並且個子也有比較顯著的優勢，但它們之間的選擇除了車型的綜合表現以外，還要看個人的需求。大陽V銳300 平均售價 26990賽科龍RT3 平均售價24500
而這種優勢主要體現在了單缸水冷四氣門的設計上，因為同排量的很多車型依然還停留在兩氣門的設計上。不過這兩款發動機所謂的四氣門也會有一些差異，V銳300採用的是單頂置凸輪軸四氣門，RT3則採用的是雙頂置凸輪軸四氣門，所以在技術上這兩款發動機還是有差異的。
至於說單頂置凸輪軸和雙頂置凸輪著的區別，主要就在工作效率和穩定性表現上，按理來說配氣結構越簡單穩定性就會越高，相應的所產生的噪音也會更低，但在配氣效率上就會略差一些，而雙頂置凸輪軸雖然理論穩定性會差一點，噪音也會大一些，但工作效率會更好。不過這種差異實際的表現還取決於，製造精度和產品用料，並且以發動機配氣機構的發展趨勢來看雙頂置凸輪軸四氣門，將會在未來一段時間內成為主流技術。
好像有點扯遠了，我們來看這兩款發動機的具體效能表現，因為排量上的優勢V銳300動力表現會更給力，它的最大扭矩達到了27N.m，而RT3因為是250cc所以只有22.5N.m，如此的差異使得這款車的起步會更有力，動力輸出會更直接，這也可以說是這款車比較顯著的一個優勢。配置方面，這兩款車都比較豐富，目前主流的配置它們都有裝備，其中就包括比較高大上的無鑰匙啟動和雙通道ABS，並且大陽V銳300還融入了胎壓檢測，所以配置上它會有略微的一點優勢。但RT3會有一個殺手鐧，那就是它的17升大容量油箱，這個硬實力對於巡航踏板車來說很重要，因為制約這類車型跑長途的除了穩定性以外，就是續航里程，以RT3的續航里程錶現來看，同級別車型已經沒有對手，所以這兩款車型選擇時，它也是一個比較重要的參考標準。
到這裡兩款車型的對比基本就接近尾聲了，不過我們可能忽略了一個上市時間和升級改款的問題，對於一款新上市的車型來說它的穩定性，還要交給市場驗證，唯有這樣才能證明它的真實力，以兩款車型的上市時間來看RT3顯然已經得到了市場的認可，再加上它的綜合表現比較均衡，那麼選擇RT3會更符合常規選擇標準，當然想追求更好的動力表現，大陽V銳300也是值得一試的。
2020款RT3和大陽V銳300，如何選？
這兩款車型可以說是國內大綿羊市場上的“網紅人物”，它們都刷爆過朋友圈，並且個子也有比較顯著的優勢，但它們之間的選擇除了車型的綜合表現以外，還要看個人的需求。大陽V銳300 平均售價 26990賽科龍RT3 平均售價24500
而這種優勢主要體現在了單缸水冷四氣門的設計上，因為同排量的很多車型依然還停留在兩氣門的設計上。不過這兩款發動機所謂的四氣門也會有一些差異，V銳300採用的是單頂置凸輪軸四氣門，RT3則採用的是雙頂置凸輪軸四氣門，所以在技術上這兩款發動機還是有差異的。
至於說單頂置凸輪軸和雙頂置凸輪著的區別，主要就在工作效率和穩定性表現上，按理來說配氣結構越簡單穩定性就會越高，相應的所產生的噪音也會更低，但在配氣效率上就會略差一些，而雙頂置凸輪軸雖然理論穩定性會差一點，噪音也會大一些，但工作效率會更好。不過這種差異實際的表現還取決於，製造精度和產品用料，並且以發動機配氣機構的發展趨勢來看雙頂置凸輪軸四氣門，將會在未來一段時間內成為主流技術。
好像有點扯遠了，我們來看這兩款發動機的具體效能表現，因為排量上的優勢V銳300動力表現會更給力，它的最大扭矩達到了27N.m，而RT3因為是250cc所以只有22.5N.m，如此的差異使得這款車的起步會更有力，動力輸出會更直接，這也可以說是這款車比較顯著的一個優勢。配置方面，這兩款車都比較豐富，目前主流的配置它們都有裝備，其中就包括比較高大上的無鑰匙啟動和雙通道ABS，並且大陽V銳300還融入了胎壓檢測，所以配置上它會有略微的一點優勢。但RT3會有一個殺手鐧，那就是它的17升大容量油箱，這個硬實力對於巡航踏板車來說很重要，因為制約這類車型跑長途的除了穩定性以外，就是續航里程，以RT3的續航里程錶現來看，同級別車型已經沒有對手，所以這兩款車型選擇時，它也是一個比較重要的參考標準。
到這裡兩款車型的對比基本就接近尾聲了，不過我們可能忽略了一個上市時間和升級改款的問題，對於一款新上市的車型來說它的穩定性，還要交給市場驗證，唯有這樣才能證明它的真實力，以兩款車型的上市時間來看RT3顯然已經得到了市場的認可，再加上它的綜合表現比較均衡，那麼選擇RT3會更符合常規選擇標準，當然想追求更好的動力表現，大陽V銳300也是值得一試的。