這個需要製造廠商共同去努力。現在皮卡已經在乘用花，現在國家又在鼓勵汽車消費，這是一個很好的契機。

大家期待吧

關於皮卡：解禁推動速度，用車限制解除，車型普及難點（全解析）

本篇將分為三節說明皮卡車型的轉變，以及用車限制全面解除後皮卡車是否適合家用；重點分析限制皮卡車普及的核心因素，哪些消費者適合使用皮卡車，哪些皮卡車愛好者不適合“衝動消費”——最後一節最重要：皮卡車的未來形態。

關注皮卡車的汽車愛好者應該瞭解，在2020年之前全國範圍內有六個試點省區加速了皮卡解禁，分別為：雲南、湖北、河南、河北、遼寧與新疆維吾爾自治區，在這些省區中只有少數城市會對皮卡進行分時段或限定區域的限行管理，其餘大部分城市都可以暢行無阻了。在這些地區使用皮卡已經會很輕鬆（令人羨慕），不過不用擔心，因為在第一批試點公佈後第二批和第三批會接踵而至。參考《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進迴圈經濟發展實施方案（2019~2020年）（徵求意見稿）》，內容中的第一章第5條提出：擴大皮卡進城試點地區範圍，將皮卡進城試點範圍從河北等6省區擴大到市場需求旺盛的地區，2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。

至此相信大部分皮卡車愛好者都感受到“春天的溫暖”了，因為中國共計660個城市，其中地級及以下城市共計603個。而皮卡車作為生產工具車型的定位，使用者需求旺盛的市場基本覆蓋在這些地區；所以對於“相對主流”的皮卡車高度垂直市場而言，這一次的解禁推動力無疑是巨大的。在2020年結束之前完成解禁後，使用皮卡車還要面對哪些問題呢？

2018年取消皮卡車黏貼貨箱反光條與噴塗標識

2019年取消總質量4.5噸以下貨車的營運證與運輸資格證辦理

2020年加速解禁

近三年可以說每一年都有皮卡車的“重大利好”，在解禁之後使用皮卡車可以說再無任何限制。作為使用者需要了解的只是貨車的年檢頻率而已，也就是車輛上牌後的10年以內一年檢測一次，十年後一年檢測兩次，滿15年需要報廢處理。皮卡的檢測皮卡確實高了一些，但是相信在各大車企的努力之下也會出現變化，原因只有一點——能客貨混裝。

主流家用代步車型的載貨能力被嚴格限制，比如只能在後備箱不遮擋後檔車窗以下的位置放置隨車行李，或者在車頂行李架載貨但不能超長寬高（高度標準為從車頂算起不超50cm）。這些車輛幾乎沒有日常運輸家用物品的實用價值，於是則出現了客貨混裝的危險駕駛情況。

而能客貨混裝的無非是有多座位的貨車，在這些車型中駕乘舒適體驗良好、被動安全保護有高級別，同時有一定可玩性的車型只有一種——皮卡車。所以這種車是很有可能轉變定義的，也就是眾所期望的“貨車轉客車”——哪怕是特殊的客貨兩用車型，適當放寬檢測限制總是指日可待。

PICKUP皮卡

ORV越野車

前者相對冷門，後者絕對冷門。造成這兩種車型冷門的原因為使用者市場基數太小，皮卡的問題在於【運力較低】¹，純粹用於貨運運輸的消費者是不會考慮這種車型的，但好在還有一些只用以運輸自己的貨物，依靠貨物創造價值而不再車輛開支的消費者，這些消費者撐起了皮卡車市的活力。而越野車的冷門則是因為絕大部分消費者沒有越野的用車剛需，對一種商品沒有需求則會“努力發掘其缺點”，於是這種車型的【高油耗】²成為了被吐槽的核心問題——這一問題在皮卡車解禁後將會是皮卡要面對的問題。

之所以將皮卡車和越野車一起討論，原因是這兩種車型都使用非承載式車身，也就是俗稱的“有大梁”的獨立底盤。這套大量使用高強度與超高強度鋼打造的獨立底盤，ORV用以在崎嶇路面駕駛承受路面起伏對車身的扭轉（防止變形），皮卡則用以提升承載能力。不過不論出於什麼目的，這種車身結構都會大大提升車輛的整備質量；普通中型尺寸的ORV的整備質量總會在2噸左右，重車則需要至少2.0T左右的動力儲備，這一組合很顯然會有很高的油耗了。（平均13~15L/100km）

註解①：運力較低與使用者需求，在皮卡車沒有全面解禁之前，這種車主要被當做貨車使用。在即將的大範圍解禁後，大部分皮卡愛好者只是單純喜歡這種設計，對於載貨的需求在冷靜用車一段時間後會發現“可能真沒有”。那麼皮卡的運力與ORV的運力則相當，選擇皮卡在新鮮勁過後會不會後悔呢？——真的沒有什麼用途啊。

註解②：真實運力與油耗成本。在無法體現出車輛的實際價值之後，要面對的則是皮卡車相對高的油耗。此車型的汽油版將會是解禁後的主要發動機型別，因為柴油機的NVH（噪音/振動/聲振粗糙度）表現較差，對於家庭汽車使用者而言不是很容易接受；而汽油動力皮卡總會有“1元一公里”左右的開支哦，如果選擇了這類皮卡車會不會有些壓力呢？

很多網友提出要選擇皮卡車創業，然而以“過來人”的視角分析——這都是在為喜歡的車型找一個買車的藉口。在這裡要建議很多年輕的皮卡車愛好者選車要慎重，關注皮卡車企與市場的發展我們已經超過10年，在這一階段中沒有剛需的使用者從不建議選擇，因為車型短期內還會是商用車的定義。在用車感受到壓力後則需要真的考慮去從事貨運運輸，而大部分皮卡車的額定載重量（不超載的標準）僅為500~800公斤；這種運力標準決定了油耗開支必須比小型家用代步車還要低，否則是無法獲利的。——皮卡的真實油耗和越野車相當，用這種車當做運輸車輛使用會“虧老本”的。皮卡車是一種事業相對穩定後，用以提升配送過程中使用者體驗的“舒享型汽車”；而在事業不夠穩定的前提下選擇這種車期望提升空間，這叫做【本末倒置】！

皮卡車短期內並不適合主流汽車消費市場，大部分家庭汽車使用者建議考慮轎車、SUV或MPV。在皮卡車不能實現低油耗之前，這種車不轉型為乘用車還能穩定活力，而轉型乘用車則很有可能將皮卡像ORV越野車一樣推到市場邊緣。一種定義的差異會讓潛移默化的改變消費者對皮卡車型的認知，理解的變化也許是“利空”。

重點：皮卡車一定是有未來的，但其邁向未來的基礎是車輛進行“混動化”。眾所周知插電式混動技術可以讓車輛的用車成本大大降低，日常通勤以每公里開支不足0.1元的電動機驅動，長途駕駛以能量轉化效率輕鬆超過90%的電動機輔助內燃機驅動，這種HEV油電混合模式總能夠讓油耗降低⅓~½。其次還有實用型的REEV增程式純電動皮卡車，這種車的內燃機只用來發電油耗會更低，效能稍弱則可以與並聯式PHEV插混皮卡車區分兩級等位。

皮卡車以混合動力技術可以實現綜合能耗的大幅降低，用車成本與普通乘用車型相當後則必然會受到熱捧——以大為美的汽車審美標準不僅在北美，大皮卡與大SUV或越野車在中國市場同樣很熱，只是消費者出於對油耗的顧慮才選擇了放棄；那麼當油耗成本再也不是問題後，各種車型百花齊放也就是順水推舟的事情了，其中皮卡車會最熱——期待混動新能源皮卡車的出現吧。

皮卡車強制報廢年限為15年，年檢時間規定是從車管所申請註冊後10年以內每年年檢一次；如果是超過10年的，則需每年年檢兩次。關於取消皮卡車一年一檢的政策，到目前為止國家還沒有出臺相關正式的檔案。

皮卡歸類到輕型貨車，所以一直按照一年一審，15年強制報廢的政策。但這個政策是多年前制訂的，確實已經不適合現在的車輛實際情況。目前隨著皮卡車的產品結構升級，皮卡車越來越乘用化、高階化配置，舒適度也越來越好。特別是在尾氣排放標準上，已經與乘用車完全看齊，不存在尾氣排放汙染的問題。正因為如此，關於呼籲放開皮卡相關管理政策的呼聲越來越高，國家層面也在逐漸重視這個意見。已經逐步在對皮卡進行鬆綁，目前關於解禁，國家已經出臺了正式檔案，要求2020年底全國地級以下城市全面放開皮卡進城；關於年審的問題，也已經提上修訂日程。所以皮卡的用車環境會越來越好，大家一起努力吧！

想的美，貨車不可能轉成客車的！！！！

現在皮卡一年一檢不合理，現在造車技術已經遠遠不是二十年前了，而且皮卡很少拉貨用了，我的車基本不拉貨

是的，把皮卡從貨車中解放出來，當一種多功能的商用車來看待，同時可以作為各個部門的執法用車，既可以做救助，又可以載人，還可以拖曳貨卡裝一些大件的物品，它的實用性比起輕客小客車強多了。

皮卡：這兩個字已說明、皮在我這裡就是就是慢的意思、卡就是不行、所以要解禁、待慢慢等！

皮卡定位小型貨車，取消一年一審，十五年報廢很難！

可以按經營性和非經營性區分管理

連六環都不讓進了，您還想著解禁那

只要他帶斗子 就不可能跟轎車一個性質

9座以下非運營車取消上檢測線