沒開過，真不知道，我不喜歡日系車，可能歷史情懷比較重，按照品牌來說，豐田，本田，日產排名，本田省油技術要領先，豐田發動機皮實，日產也還行，總體評價，日系車省油，還是根據需要選擇，中國產也很好，油耗雖然比日系高點，但是相比車價，中國產配置高，價格低，安全性高，多花幾萬買日系，不如買中國產，生出來的錢夠開好多年油錢，甚至開到換車！

FIT積碳、COROLLA吹口哨、Sylphy燒機油，汽車發展到現在，沒論什麼系的車，基本上質量也差不多了，幾十萬一臺的寶馬奧迪不是一樣漏油燒機油？只要有良心的車企，質量都能很好的得到保證。買車千萬別聽什麼系什麼系質量好，那些天天吹的有幾個是真正的車主？水軍算是好聽的，那些人更應該稱之為狗！

這要分在國內還是國外。首先從價格差異來說的話本田屬於全球價格差異最小的品牌，整個企業也極具個性！也是全球最大的發動機生產廠！其動力總成方面的技術是有絕對領先地位的（雙離合八AT溼式、液壓平衡軸、9AT、地球夢科技發動機），而豐田汽車在整車製造工藝上要強於本田。包括：隔音、車架、鈑金等。素有本田車是買發動機送車、豐田是買車送發動機一說。日產車在日本以其高市佔率被抬高身價，而在國內因與東風集團合資層面不同故而技術沒有得到較為明顯的提升。很多車型都屬於小改款，沒有提升核心技術，無法和本田、豐田比擬。國內目前而言，本田較為積極上進，車輛保有量、保值率、核心技術等均較為搶眼！且旗下多款全球車型。豐田的理念較為穩重，提升速度較為緩慢！目前國內上市的車還有類似於4AT這樣的配置。所以個人推薦本田。因為本田的主機廠在品控方面的崗位都是日方在把關！日產汽車已經沒有那麼純粹的日本技術了。而豐田有點停滯不前，技術陳舊。

兩田質量最好，三個品牌車都用過，本田帶點小激情，這也是為什麼很多人喜歡買本田的原因，豐田很中庸你說不上他那好，也說不上哪不好。駕駛感覺本田車略硬一些。質量來說兩田一個水平，正常用十年只換油保養就好了。十年以上30萬公里以下，一般也沒問題頂多換點易損件。總之你想把兩田操爛也不是那麼容易的。日產呢比兩田差著起碼一個檔次，車皮最軟，耐用性也低於兩田。個人感覺比大眾強點。但比兩田還是差不少。個人覺得本田首選次之豐田，日產如果價效比高的話也可以考慮。

跟品牌的品質沒關係，每個品牌都有經典車型，也都有垃圾車型，不能一概而論。豐田霸道、 本田ELYSION 、日產帕拉丁都是很經典的車型，而且大多數日系車省油，為啥？因為鬼子那兒資源稀缺，所以逼得只能做省油車了唄。當然，技術上也有一定優勢。

從個人感情上來說，從來不買日系車，也不願支援日系車，我不是提倡反日貨反日系車，但我可以做到自己不買不開。

總體來講豐田的質量管控更好一些，可以從管理思想、銷量、質量排名三個方面闡述：

1，首先豐田的TPS精益管理模式，全世界都在學習，美華人在學，我們華人也在學習！精益生產在管理方法上的特點主要表現在：

@拉動式準時化生產（JIT）：以終端使用者的需求為生產起點，強調物流平衡，追求零庫存，看板作業！

@全面質量管理：強調質量是生產出來而非檢驗出來的，由生產中的質量管理來保證最終質量。重在培養每位員工的質量意識，在每一道工序進行時注意質量的檢測與控制，保證及時發現質量問題。

@團隊工作法（Teamwork)：每位員工在工作中不僅是執行上級的命令，更重要的是積極地參與，起到決策與輔助決策的作用。

@並行工程（Concurrent Engineering）：在產品的設計開發期間，將概念設計、結構設計、工藝設計、最終質量需求等結合起來。

2，在全球車輛銷售第一的位置上，豐田和大眾經常此起彼伏互不相讓，連續多年銷量在千萬臺以上。

在日本國內，最暢銷的十個車型中六個席位屬於豐田品牌：

3，從美國的新車質量調查報告中可以看到，豐田的車輛也是名列前茅，雷克薩斯品牌常年把居新車質量第一位！

當然，單從發動機來講，本田的發動機可靠性不錯，日產的VQ發動機也曾經連續十年被評為最佳發動機！但針對整車的整體質量表現，豐田還是排第一位的！

別天天吹日系的車好嗎，日本車是好但那是他們本土的好，國內生產的就別天天比了好嗎，一線車自己用，二線車歐美，三線亞洲，賣不出去的高價給中國，狗日粉們的神車開不壞，有開不壞的車嗎？矛盾

豐田本田日產，目前是日本汽車行業當中最大的三個品牌。在這三個日系品牌當中，豐田應該是更勝一籌。無論是從市場規模，還是利潤營收，以及品牌力的強弱，豐田，都要超出本田與日產。

產品質量是決定一個企業市場銷量的最基礎，最根本的因素。市場銷量越大的產品，應該說明它的產品質量越高。特別是長期市場銷量佔據市場榜首的企業，它的產品質量是更加有保障的。

在美國市場多年的產品質量評比中，日系品牌表現都不錯。在前十名的質量排行榜中，日系品牌一般都佔到一半左右。豐田，本田，日產，一般都會位列前十名。

因此，要真正的區分豐田品牌，本田品牌，日產品牌，三者的產品質量高低，是有很大難度的。

作為最大的日本企業，也是世界上最大的汽車企業，豐田以精益生產方式，作為整個企業的核心文化。精益生產方式的核心之一，就是對於產品質量的嚴格管控。著名的拉燈系統就是曾經的豐田質量管理中的最重要部分。前一段時期，曾經到凱迪拉克去參觀凱迪拉克生產基地，在產品生產管理體系當中，仍然保留拉燈系統。

本田公司是以技術著稱。日產公司，則是屬於一半日本血統，一半歐洲血統的跨國企業。豐田的精益生產方式，其實在這兩家日本汽車企業當中，都有很好的體現。

從整個汽車產品的供應材料，與生產管理體系而言，很難區分各個品牌的產品質量高低。最重要的是各個汽車企業的執行力。不同的生產基地，不同的生產工人，不同的供應商，都會使得產品質量，呈現出比較大的區別。

另外，汽車企業對於新技術的運用程度，也會因為新技術的成熟程度而有所差異。

就發動機質量而言，本田最好。關於本田有買發動機送車，本田大法好，一日本田終生本田的說法。足以看出本田發動機的質量水平。本田是世界上最大的發動機製造商，並且有先進的技術。本田曾經在F1賽事中取得無數輝煌的成就，並給使用本田發動機的車隊帶去了輝煌的成就。本田汽車的vtec技術i-vtec到地球夢科技，把一個技術宅提現的玲離盡致。在全球發動機質量排行榜中，本田超過豐田雷克薩斯賓士沃爾沃位列第一。

還有值得一提的是，本田並不是一家只造汽車的公司，本田全名本田技研株式會社。產品包括，發動機，汽車，摩托車，遊艇，割草機，機器人飛機等等。

但是就汽車整體質量而言豐田第一。豐田汽車是世界上最有品牌價值的車企，汽車的規模種類數量還有利潤都遠遠超過本田。就大型suv越野車來說豐田有陸地巡洋艦，紅杉等汽車，這是本田車系裡所沒有的。再一個就是豐田汽車總體質量很好，其中豐田汽車零部件基本上自給自足。

發動機:本田，豐田，日產。

品控細節:相比豐田佔上風！

當然還要看買哪一個價位的車型了！

只能宏觀地說：買豐田買的是愛信精機、電裝集團、雅馬哈……買本田買的是最優秀的機械工程師之夢，買日產買的是奇思妙想又處處關懷的小創新。

現在可以看啊 這本田分為東風，廣汽和進口。本田從1948年就開始介入車這一個行業，可想而知本田出的車一般都是中規中矩，效能各方面都是值這個價位的。同時汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之列。本田的平行軸變速箱是自己獨有的。

豐田1933年成立，相對其他品牌的領先獨有技術就是油電混合動力，豐田還用混動技術跟寶馬簽署合作協議，有那麼技術的技術就是豐田車普遍的皮實耐用。

日產嘛也是1933年成立，，雷諾與日產汽車結成獨立的合作伙伴關係。我個人比較喜歡它的圖示，將NISSAN放在一個火紅的太陽上，紅紅火火嘛！它家的CVT在剛出來的時候算是個獨有技術吧，畢竟是比較早拿CVT匹配大排量發動機的...還有多年十佳發動機常客VQ系列。

日系三巨頭第一豐田第二本田第三日產。

汽車行業又這麼的一個說法，本田研究發動機，豐田研究造車，日產研究汽車沙發。

不用說本田的發動機地球夢繫列在，在技術方面是非常成熟的，俗話說買發動機送車說的就是本田，FITCIVIC等等等等發動機都是這些車突出的地方。

豐田，車到山前必有路有路必有豐田車，豐田在國外市場關注度沒有哪家廠可以匹敵的，車的質量也是非常好，川藏內蒙等別的車上不去的地方都會有豐田車的出現。PRADO，CAMRY等等都在華人心中有了非常好的印象。

日產這個，俗稱沙發的，說明日產的舒適性是有目共睹的，日產在我眼裡中規中矩，整車質量也是槓槓的，我父親盆友02年的老藍鳥到現在還可以開，老Teana等等到現在保有量還是挺大的。

個人比較推薦本田和豐田，第一殘值率高，第二整車質量也好，不過本田車內噪音比較大，豐田相對舒適性比較好。小車買本田，大車買豐田。

個人比較推薦，本田的FIT，CIVIC，Accord ，AVANCIER

豐田的，LEVIN，CAMRY，HIGHLANDER

日產的，Teana，X-Trail