好吧 看到那麼多不知所云的回答 我來稍微回覆一下吧

題主所說的起飛前斷電一下 正常情況來說 應該是飛機在進行電源轉換 準確的時間應該是在飛機從機位上推出後又或者是在自滑機位啟動好發動機的那一瞬間 在客艙的現象應該是燈光閃了一下。這是飛機電源從APU轉換到由發動機供電。現代飛機多采用並聯供電 所以會有轉換的現象 在採用串聯供電的飛機上是不會出現這種情況的。

感謝邀請！首先我也不清楚，不過題意是起飛前，應該就是飛機推出停機坪滑行到跑道了。這個時候起飛的時候，突然斷電一下！題意應該是這樣吧。我覺得應該是主發動機突然加速造成的電流變化吧。飛機起飛的時候，發動機不像汽車是緩慢加速，而是突然加速到一個很快的速度。所以我覺得是電流變化或者說電壓變化太大，當然只是猜測！不過我乘機還沒發現過燈泡光線變化

發動機起動時先由機載電瓶或地面電源驅動電動機，當渦輪功率足夠大時，發動機起動成功，此時，電動機由發動機帶動變成發電機，機載裝置由機載電瓶供電轉成由發電機供電，供電電路的切換導致機載用電裝置瞬間閃動。

對這個問題我以波音737飛機為例進行講解。首先我說明一下波音737客機電氣系統的兩個基本工作原則：1、交流電源不能並聯供電；2、將一個電源接到發電機匯流條上，先前的電源就自動斷開。

正常情況下客艙的照明電源來自於飛機上的交流電系統，能為飛機提供交流電的有：地面電源，APU（輔助動力裝置），發動機帶動的發電機。

在地面準備期間，為了減少APU運轉時的汙染和噪音，現在許多機場都配備有地面電源裝置，地面電源為飛機提供115V，400HZ的交流電源，地面電源插頭波音737飛機是插在機頭右下的位置（如下圖所示）。

當然在沒有地面電源的機場，或者機組決定不使用地面電源的時候，飛機就需要位於飛機尾部的APU運轉為飛機提供交流電源。（如下圖所示）

在起動發動機之前，飛機就是由地面電源或者APU為飛機提供交流電。飛機在發動機起動好之後，如果發動機帶動的發電機工作是正常的，我們就會把發動機帶動的發電機的交流電源作為飛機的主要交流源使用。那麼飛機在起動好發動機之後，需要對飛機所使用的交流電源進行切換，那麼這裡就要再次強調一下波音737飛機電氣系統的基本原則：交流電源不能並聯供電；將一個電源接到發電機匯流條上，先前的電源就自動斷開。

機組在發動機起動後程序中，會將發動機所驅動的發動機連線到飛機的發電機匯流條上，當機組連線發電機電源時，先前的交流電源裝置就會自動斷開，在連線和斷開的一瞬間，客艙的燈光會因為瞬時的電源切換而閃亮，給旅客造成斷電一下的錯覺。客艙燈光突然斷電一下這個時間節點應該是在發動機起動好之後，飛機滑行之前，題主所說的起飛前範圍太大，不太準確容易給人造成誤解。

這個問題有點深了。起飛前斷電你是指客艙燈光全部變暗麼？

第一：這是為了降低發動機負載，起飛時關鍵階段，最好發動機的全部負載能用來提供推力，而不是客艙燈光這種雜項匯流條的電。滑行階段，空姐就會在燈光面板操縱客艙燈光全滅或者僅開夜航燈。

第二：客艙燈管變暗後，更容易發現機外的異常情況，比如發動機起火等，可以及時報告空姐和飛行員。

第三：客艙燈管暗是為了防止緊急情況出現時，需要緊急撤離時，旅客眼睛能夠適應外部可能的昏暗情況。否則如果晚上起飛，客艙燈光很亮，那麼要跳滑梯的時候，很多人眼睛都看不清東西。

如果你是指的飛機剛從機位推出來，啟動發動機的時候斷了一下電，那麼就是在負載轉換。在地面的時候是使用APU或者地面電源供電的，而交流匯流條不會並聯供電，可以一個電源供多個匯流條，但是不能一個匯流條多個電源供電。

如此一來，供電順序就必須有個邏輯，APU（輔助動力裝置）提供的電的優先順序不如發動機高。在發動機啟動時，客艙燈光是亮的，啟動好後能夠供電的瞬間，匯流條會進行一次轉換，轉由發動機供電，所以會在啟動發動機的瞬間斷一下電，燈光會閃爍一下，伴隨有咔吧聲。

首先了解兩個東西，一個叫做GPU，一個叫做APU，如果非要加上CPU的話也行。GPU的G是地面的意思，為地面電氣供應單元複合介面，飛機滑行的時候，需要先斷掉和地面的連線。然後看看APU，這個A是飛行的意思，也就是飛機自己的電源，可以理解為汽車的電瓶那樣子，開車時啟動發動機的時候電也會閃一下是吧。最後來看看CPU，這個C是中央的意思，也就是主電源系統，在APU中的一個子系統，用於飛行機內裝置使用，飛行的時候APU會主要處理無線電模組和駕駛艙模組以及飛機艙內燈光的工作。最後來說另一個CPU，這個一般會在裡面註明PC CPU或者AI CPU，這個就真的是電腦的CPU了，在中央控制器裡面，用於支援自動駕駛系統。還有一個B APU，和一個B CPU，這個就是黑匣子的，和飛機無關。

第一，飛機，主要是客機，在乘客登機時一直都是依靠飛機尾部的apu（輔助發電機）來對機內照明系統和空調系統進行供電，這個apu就在機尾最後端，從外部可以看到機尾有一個排氣口，這就是apu的排氣口。apu其實就是一臺小型發電機。

第二，當飛機離開停機樓，被牽引車拉倒停機坪後，飛行員就要啟動機翼下方渦扇發動機，這時就需要讓apu停止給空調和照明系統供電，集中功率輸出給渦扇發動機。

第三，當渦扇發動機啟動完成後，主發動機就會驅動主發電機重新給機內照明和空調供電，APU就停止工作了。當然，在飛行過程中，如果出現緊急情況，飛行員也可以再次啟動APU給飛機供電。

這就是為什麼起飛前會出現這種情況了。

OK，關於問題就回答到這裡。

飛機停在登機廊橋時整個飛機供電是由外部供電，也就是機場提供電力，即將起飛前必須切換為飛機自身電力，所以有一個斷電交換過程。

那個不是斷電，而是乘務員調暗客艙燈光。這是為了讓旅客適應昏暗的環境，為了防止飛機起飛和降落的過程中發生緊急情況。眼睛能快速的適應黑暗的環境下撤離。

除了自駕、高鐵，對於長途出行來說，飛機也是一支重要的力量。在一架飛機上，存在著數以萬計的電子元件。這些精（jin）密（gui）無比的電子儀器相互配合，操縱著飛機的安全飛行。因此，飛機的供電不僅要求持續不斷，而且電能質量要求極其高。那麼，為什麼會有飛機起飛前會突然斷電一下這一說法呢？

其實這種說法並不嚴謹，也不全面。

一般飛機自身有三個供電介面：地面電源（GPU注意可不是顯示卡哦，這是對於地面供電系的簡稱）；發動機帶動的發電機；APU（輔助動力裝置）。

當接入地面電源（GPU）或者啟動APU適合，飛機自帶的發動機是不工作的。當然這個時候也不會工作，有更經濟的供電方式怎麼會選擇發電機呢？

當接到起飛命令後，飛機在啟動發電機，如果發動機帶動的發電機工作是正常的，接下來就會把發電機的交流電源作為飛機的主要交流源使用，當機組連線發電機電源時，先前的交流電源裝置就會自動斷開，在連線和斷開的一瞬間，客艙的供電系統會被影響一下，例如照明或許由於電壓的變化閃爍一下。這或許就是大眾認為飛機會斷電一下。

其實，飛機完全斷電是不可能的。

現代客機還有直流電系統，有大容量的蓄電池。發電機在正常工作時，透過變流器向飛機提供直流電，並且為蓄電池充電。假設當極端情況出現時，飛機發電機、APU等全部出現故障，此時蓄電池就要臨危受命了。

所以，飛機起飛前斷電一下這種說法是不可靠的。

第一，飛機在停機位或者是廊橋，飛機上一切用電裝置都是地面裝置提供的，也就是GPU。大家可不要理解為顯示卡的GPU，它的電壓是115V400赫茲。

第二，當機組接到放飛許可的時候，首先要斷開GPU電源供給，僅保障必要的機艙照明。當機組準備完成後向地勤人員申請推出，地勤人員在收到機組成員請求後牽引車就位，同時拔出前輪定位銷的紅綢帶向機組人員展示。機組成員收到訊號後開啟航行燈和起落架照明燈，牽引車按照程式將飛機牽引至滑行道。

第三，當飛機到達滑行道後，地勤人員的保障也就截止了。飛機發動機啟動是很費電的，機載電池組根本滿足不了發動機啟動要求。這時機長關閉機艙內所有不必要的耗電，包括空調系統，娛樂設施等等。一但啟動APU電源，機艙內所有非一類電源請求都會被關閉，直到APU滿足所有發動機啟動。當所有發動機啟動正常後，APU自動斷電停止執行成為伺服。

其實是因為飛機在陸地上跟在天上飛行的氣候所使用的供電裝置不相同，也就是說，飛機要飛行，就要切換裝置，所以就會有零點幾秒斷電的反應。當飛機即將起飛之前，遇到切斷飛機在陸地上使用的電源裝置供給，除了一些特別的以外，大多數的裝置的電源都被切斷，其實就是為了能夠正常的啟動飛機飛行的電源裝置。

當飛機連線發電機電源的時候，連線的地面電源裝置就會自動斷開，也就是在這斷開和連線之間，機艙裡的燈光會因為瞬時的電源切換而閃亮，給我們一種斷電的錯覺。等到發動機啟動後，機艙內的電也就恢復正常，而我們認為的斷電，其實就是兩種電源的快速切換，並不是真的斷電了。

飛機在飛行的時候，電源主要是來自飛機自帶的發電機，一般情況下，飛機的發電機上都有一臺或者兩臺發電機，所以飛機上帶有很多個發電機，而飛機的正常飛行途中，一臺發電機就完全可以保證供電的需求，很多臺發電機的存在也是為了飛機飛行的萬無一失。

飛機在飛機前斷電是正常現象，在飛行途中斷電的可能性是很小的幾乎為零。而且，飛機上的原件都是相同配合使用的，才能讓飛機安全的飛行，所以完全斷電是不可能的。只能說在切換電源時，為了更好的啟動發動機，只好先停掉一部分供電。飛機要飛行，電肯定是並不可少的，所以，不用擔心飛機會沒電，況且還是在飛行前呢。

飛機是一種非常精密嚴謹的交通工具，數以忘記的電子儀器相互配合，操作飛機的安全起飛降落。所以飛機的供電要求非常高，要求持續不斷的供電。

而所謂的飛機起飛前斷電呢，其實這種說法並不嚴謹，也不全面。

一般飛機自身有三個供電介面：地面電源（GPU注意可不是顯示卡哦，這是對於地面供電系的簡稱）；發動機帶動的發電機；APU（輔助動力裝置）。

當接入地面電源（GPU）或者啟動APU適合，飛機自帶的發動機是不工作的。當然這個時候也不會工作，有更經濟的供電方式怎麼會選擇發電機呢？

當接到起飛命令後，飛機在啟動發電機，如果發動機帶動的發電機工作是正常的，接下來就會把發電機的交流電源作為飛機的主要交流源使用，當機組連線發電機電源時，先前的交流電源裝置就會自動斷開，在連線和斷開的一瞬間，客艙的供電系統會被影響一下，例如照明或許由於電壓的變化閃爍一下。這或許就是大眾認為飛機會斷電一下。

其實，飛機完全斷電是不可能的。

現代客機還有直流電系統，有大容量的蓄電池。發電機在正常工作時，透過變流器向飛機提供直流電，並且為蓄電池充電。假設當極端情況出現時，飛機發電機、APU等全部出現故障，此時蓄電池就要臨危受命了。

所以，飛機起飛前斷電一下這種說法是不可靠的。