單缸柴油機開鍋，有多種原因，就是新柴油機也存在這樣的問題，比如說：不是迴圈水的就好開鍋，缸墊呲了也會開鍋，點火時間不對也會開鍋，要是迴圈水的柴油機開鍋，就是缸墊子呲了，這樣柴油機就會開鍋，缸墊子沒有壞，就供油時間過早柴油機就會開鍋。

不能停車，應該怠速讓他慢慢冷卻，開啟暖氣最大檔有幫助散熱！開鍋不能開啟水箱蓋，以勉水沸傷人，岀車前一定要加滿水才行。檢查風扇有沒有轉，檢查熱敏感器有沒有壞，檢查水泵有沒有壞，如果都沒問題！就要拆機頭了，檢查缸頭墊有沒有壞，檢查缸套是不是漏水了，點火正確不等等

柴油發動機高溫、開鍋是一個比較常見的故障。我們從發動機冷卻系統的工作原理來分析一下這個問題發生的原因及解決的方法。

在發動機的構造中，有一套冷卻系統，通常是強制迴圈式水冷卻系，它的作用就是保持發動機在最適宜的溫度範圍內工作。由風扇、水泵、水套、散熱器、百葉窗、節溫器、水管、水溫表和感測器等零部件組成。

強制迴圈式水冷卻系是用水泵把該系統的冷卻液加壓，使之在水套中流動，冷卻水從氣缸壁吸收熱量，溫度升高，熱水向上流入氣缸蓋，繼而從缸蓋流出並進入散熱器。由於風扇的強力抽吸作用，空氣從前向後高速流過散熱器，不斷地將流經散熱器的水的熱量帶走。冷卻了的水由水泵從散熱器底部重新泵入水套，水在冷卻系中不斷迴圈。

為了控制冷卻水溫度，冷卻系中設有冷卻強度調節裝置，常用的有節溫器和風扇離合器等（小轎車常用電子扇）。

節溫器能夠根據水溫的高低，自動的開啟或關閉，將冷卻系統分成大迴圈和小迴圈兩種模式。

水冷卻系的大迴圈 冷卻水經水泵—水套—節溫器—散熱器，又經水泵壓入水套的迴圈，其水流路線長，散熱強度大，稱水冷卻系的大迴圈。

水冷卻系的小迴圈 冷卻水經水泵—水套—節溫器後不經散熱器，而直接由水泵壓入水套的迴圈，其水流路線短，散熱強度小，稱水冷卻系的小迴圈 。

發動機高溫可能的原因

根據冷卻系統的原理，我們來分析發動機高溫可能的原因：

水泵損壞

當水泵損壞後，冷卻液就不能在冷卻系統中迴圈流動，也就不能將發動機燃燒產生的熱量帶走；

缺少冷卻液

當冷卻液缺少或完全缺失時，冷卻系統中沒有了冷卻介質，不能將發動機熱量置換出來，造成高溫；

節溫器損壞

當節溫器損壞或卡死後，發動機只有小迴圈，水箱不起散熱的作用，散熱強度低，造成發動機高溫；

風扇不轉

風扇不轉可能有兩方面的原因，一方面是風扇自身損壞，另一方面可能是控制電路故障，不能給電子風扇運轉訊號；

水箱表面髒汙，散熱不好

當水箱表面被髒物覆蓋，熱傳導不好，不能及時將熱量散發到空氣中去，引發高溫；

冷卻液迴圈不好

當冷卻系統中有空氣或某一處堵塞時，冷卻液在發動機中迴圈受阻，不能及時將發動機熱量帶出，引起高溫。

發動機高溫怎麼辦？

發現發動機出現高溫，首先就是要將車停下來，但是不要熄火，然後打開發動機艙蓋，檢查原因，根據具體的情況作出處理。

如果發動機僅僅是因為負荷過高引起的高溫，那麼一定不要讓發動機熄火，讓發動機怠速與運轉一段時間，溫度就會降下來；

如果是水泵皮帶斷裂，水泵停轉，那麼此時不要立即熄火，可以用水給水箱降溫，等溫度降低到不開鍋的程度，再熄火，更換皮帶；

發動機水管 斷裂，冷卻液缺失。如果冷卻液全部消失，那麼必須馬上熄火，等發動機完全冷卻後更換水管，新增冷卻液，在發動機沒有完全冷卻之前不要起動發動機；

不論冬季還是夏季，必須使用防凍冷卻液，不能用水作為冷卻介質。因為現在發動機的溫度非常高，超過了水的沸點，用水會失去冷卻作用；

如果電子風扇不轉，可以將溫控器插頭拔下來，用一段導線將溫控器短路，直接驅動電子扇；

在夏季，要保持水箱的外表面乾淨，經常用水槍或高壓空氣清潔水箱的表面，保持水箱良好的散熱能力。

有兩種做法要禁止：一是不能直接給發動機澆水降溫，也不要將冷水直接加入發動機內，二是不要輕易的將發動機熄火。

科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知。

水冷柴油機開鍋的倆個要素外部溫度高+長時間大負荷工作。

一般傳統內燃機水溫設計78℃-95℃(水作為冷卻介質)；

現代內燃機用乙二醇混合液做冷卻介質，極限最高溫度可以到110℃，正常設計在78℃-105℃；同時現代內燃機冷卻風扇已經實現了對風扇風量的自動控制。

因此，若果是直接用水，更換冷卻液吧。

如果用的本身就是乙二醇冷卻液，那就要檢查冷卻液量和水泵驅動系統和風扇是否正常。

柴油機的水箱冷卻液加註口向外冒水和氣泡，看起來像鍋中燒開了水似的，人們俗稱這種現象叫柴油機‘’開鍋‘’了。

下面就柴油機開鍋的故障原因與處理經驗分享一下，供參考：

1、柴油機水管中有空氣，起動後出水管氣阻迴圈不暢，會導致水溫上升，間歇時噴水，也有點像開鍋了；

2、柴油機迴圈水量不足，在高負荷或負荷執行下，潤滑機油溫度也升高，也會導致水溫不斷上升；

3、柴油機迴圈淡水泵損壞；

4、柴油機散熱風扇損壞（缺葉片或葉片邊損壞），導致散熱風量不夠，也會引起水溫不斷上升；

5、柴油機散熱風扇皮帶過鬆，散熱風扇速度達不到要求，導致散熱風量不夠，也會引起水溫不斷上升；

6、柴油機是開式冷卻迴圈系統，外迴圈水源水位過低（水量不足），淡水泵吸不上水；

7、柴油機是閉式冷卻迴圈系統，散熱器（水箱）表面積汙垢太多，散熱不良等。

柴油機汽缸蓋