助力車一般都是踏板車，踏板車的傳動理論上的話就是無級變速的，損失的能量過多，速度就是靠油門哄上去的，所以肯定比有檔位的車費油。

而且以前的助力車還有二衝程的機子，現在不知道是不是了，二衝程的機做工過程更短，好處就是同排量動力更大，轉速更高，但是相應的也就更費油。

燃油助力車主要分為兩種，一是外形類似電動摩托車的二衝程踏板車，二是單缸四衝程燃油助力車。

前一種車採用的原理較為簡單，體積小，但噪聲大、耗油，且行駛中因燃燒不充分會排放一種藍煙，二衝的不用說了，油耗肯定是非常高的。

第二種採用的四衝程將發動機每次工作時槓桿往返次數增加一倍(既往返4次)，加強了汽油燃料燃燒的充分性，大大降低了汙染和噪音。必須指出的是現行駛的助力車基本上都屬於單缸四衝程型別的，這種車實際上擁有不錯的節油性。但是也要看廠家了，如果都是用劣質配件，你買了只有後悔的份了。

講白了還是價格問題，我聽說一部助力摩托車便宜到1000多元，比電瓶車價格還要低，你購買這種產品，還指望低油耗那是不現實的。

這個主要是助力摩托車都是小廠生產的，各方面速比和配套動力匹配不太合理，還有大多數助力車排量是50左右，排量小不加油跑不動，遇坡或載人和貨多更跑不動，像排量125以上一個人騎不用加太大油，兩三千轉最高檔位平路都能跑動，排量再大點跑更輕鬆，無論什麼車都有黃金排量，像小車1.0小排量並不比1.5省油，1.0上三檔得過2000轉才能跑動，1.5升一千多轉就能跑動，動力比1.0好的不是一般好，油耗比1.0也不會高好多……

幾句話的事。輪子小，又是CVT(一般都是)，傳遞效率又差，再加上做工也就那樣。為趕上同排量不同車型速度，必然要透過增加發動機轉速和做功次數才行。單位做功越多，油耗越高，毋庸置疑。

首先你這個提問不準確，1.沒有什麼助力摩托車，從50——48CC算起，準確書寫是輕便摩托車，需掛蘭牌，執F駕駛證，。為什麼有人叫助力車，是商家為好消售，故意迷惑人，讓人上當。

2.有相當多的輕便摩托車，是相當省油的，象日本的50幼獸，濟南輕騎，重慶出的雙冠48CC，都十分省油。你可能買的是非正規工廠生產的。

根據《機動車執行安全技術條件》標準燃油助力車的定義:搭載單缸兩衝程或四衝程燃油發動機的時速不高於每小時50km，排量小於50cc輕便摩托車稱之為燃油助力車。燃油助力車可以是兩輪的還可以是三輪的，是不受傳動方式所限制的。在這樣的定義下就有很多兩輪和三輪的燃油助力車出現而真正意義上燃油助理車費油的主要原因有以下幾點

1.發動機排量大，在現階段燃油助力車的發動機已經超過了50cc的界限，雖然缸體上打著48cc但已經有70cc或者110cc排量了。

2.傳動方式，鏈條傳動的還好一些皮帶傳動的更加費油但現階段皮帶傳動的燃油助力車好像也不多見了。

3.發動機效能，50cc的發動機動力就那麼點還要超載行駛肯定就會費油。

4.油箱小，這種設計在主觀判斷上給人一種錯覺經常騎行的人就會感覺到好像經常在加油。

那麼主要就是以上幾點最重要的還是發動機排量超過了規定界限，所以燃油助力車費油的主要原因還是在自身發動機效能上。車友們，你們是如何看待這一問題的呢？

助力車更費油原因有以下幾點

（1）助力車因為排量都較小而功率不足，使用中必定費油。

（2）助力車多采用CⅤT自動無級變速方式，動力輸出效率較低。

（3）助力車的輪子較小。