回答第一個問題：我不認同這個“換殼”說法。

第一、如果這個“換殼”說法成立了，那另外兩個說法也是成立的：雷克薩斯是換了外殼的亞洲龍；CAMRY與亞洲龍，是同一兄弟穿了不同衣服！

第二、三大件相同的汽車挺多的啊。比如Accord與inspire、COROLLA與LEVIN。如果都這麼說，都是換了一個“外殼”而已，那請看以下第三點。

第三、汽車的操控體驗、噪音設計、內飾、外形、空間、音響、空調等，都是造車的重要因素，都體現了造車工藝與品牌價值。比如，奧迪A6系列，它之所以經典，就是這些因素影響的。我們看看幾款三大件相同的所謂“換殼”車，他們銷量、口碑、價值是完全不同的。

看看Accord，月銷量有時破2萬的B級車：看看Accord的兄弟inspire：

兩輛車絕非換了殼這麼簡單！因為價格級別一致的情況下，Accord銷量是inspire的4倍！如果說只是“換殼”了，inspire的外形比Accord更動感一點，尾巴也比Accord好看，但銷量就是與Accord不在同一水平呢。所以，“換殼”說不成立。

第二個問題，關於亞洲龍“實力”：亞洲龍有C級車的動力，外形、內飾、配置、娛樂、油耗等都優秀

第一、亞洲龍外形尺寸、重量也符合C級標準，所以是準C級。

兩輛車的外形差異大，各有特點。當然了，雷克薩斯外形更顯高階與霸氣。

我們看看雷克薩斯ES300的外形：

再看看亞洲龍，也非常張揚有個性：

為什麼說亞洲龍有C級車的外形特點呢，看看我總結的以下亞洲龍與雷克薩斯的對比資料：

看到沒有？軸距、長度、高度，兩者基本完全一致。寬度亞洲龍比雷克薩斯差了16mm，而重量方面亞洲龍比雷克薩斯還中了5kg！如果說雷克薩斯是C級車，亞洲龍有什麼理由不是C級車？

第二、動力方面，非常強勁。

亞洲龍的2.5L混合動力，2.0汽油版也不賴，動力非常強勁，設計時尚，開起來很平順很穩，開車體驗很好。亞洲龍發動機與雷克薩斯完全一致，發動機效能好。亞洲龍的發動機Dynamic Force Engine被評為2019十佳發動機。

第三、整車內飾比同檔次的B級車高。

看看亞洲龍的內飾工藝水準哦，是不是比很多B級要高不少呢？！

第四、亞洲龍的油耗，成績優異。

拿混動版亞洲龍來說，加滿油後（才49L哦），可駕駛1000多公里哦。按當前油價，低至0.3元/公里。要知道，亞洲龍整車比CAMRY、Accord重出了100kg以上哦。這個是我亞洲龍混動版的實拍資料：

第五、配置豐富，效能很強。

為提升駕駛樂趣與駕駛安全性，亞洲龍在功能配置上，毫不吝嗇。像電子駐車、胎壓顯示、360度全車影像、無匙進入、自適應巡航、上坡輔助、ABS防抱死、EBD/CBC制動力分配、剎車輔助、車道偏離預警、駕駛疲勞識別、座位加熱、座位吹風、座位記憶、三區空調等，都有了！亞洲龍的高配版，還增加了JBL喇叭呢。

第六、影音娛樂，兼顧發燒。

亞洲龍的多媒體影音娛樂設計強大，支援語音控制導航、天窗、空調、音樂等，音樂還支援WAV、APE等發燒音樂格式，支援加裝CarPlay（內建了無損安裝槽位）。

總之，如果說亞洲龍是超B車，他的綜合表現是整體是優於很多B級車的；如果說亞洲龍是準C級車，那相對於雷克薩斯，外觀、內飾、音響等細節還是有一定差距的。

早在亞洲龍上市之初時，就有一些調侃稱CAMRY已經哭暈在了廁所，因為二者沒有多少的幾個差距，但定位有差距。亞洲龍反而和豐田旗下的另一豪華品牌車雷克薩斯ES有些相像，ES和亞洲龍是在同樣的TNGA架構下、同樣的平臺、搭載同樣的動力總成、同樣的電氣系統，說是同父異母的親兄弟也不為過。

亞洲龍和ES唯一的不同可能體現在品牌價值上，雷克薩斯在加價的前提下，仍然有不少車主為它趨之若鶩，且不說頂配的ES300H落地價接近一輛A6L的價格，哪怕提了輛ES200，但它掛著雷克薩斯的L標，那這輛車也是“豪車”。

其次就是設計上也有不同之處，要承認ES的設計更為犀利，尤其是前臉格柵搭配大燈造型，在耐看之餘還能讓人感受到一絲驚豔。亞洲龍雖然和ES有相同之處，但缺反而給人一種更成熟、更像老大哥的感覺。

雖然兩者有不同，但骨子裡卻留著相同的血，比如它們的內飾用料完全相同，而且ES300H和亞洲龍混動版的動力總成完全一致，資料引數也完全一樣，所以其實關於ES動力方面的感受放在亞洲龍身上也一樣適用。如果說它的動力薄弱，這是完全錯誤的，只不過它會讓你變得“佛系”。

亞洲龍的出現其實讓消費者有一個更好的選擇，如果不看重品牌價值或者被預算限制，那亞洲龍就是一個很好選擇，比ES便宜十萬的價格，但是卻可以得到相似品質。

先來說亞洲龍是不是換了殼的雷克薩斯ES吧。

不論從各方評測還是官方資料來看，我覺得從嚴格意義上講，亞洲龍並不算是換殼的雷克薩斯ES。

雖然它們使用了同一TNGA-K架構平臺，以及有著高達60%的零件通用率，又或者有著接近5米的身姿和2870的軸距……這一切沒有足夠的證據，能夠證明兩臺車是換殼而來。

理由其實很簡單。這兩臺車的定位是錯級定位，亞洲龍是中大型轎車，而雷克薩斯ES屬於豪華中大型轎車，單豪華二字就能使一款產品拉開很大的差距。

單單隻在同產品差異化調教上，以及看得見和看不見的材質用料上都能有著不同的體驗，這是必然存在的。

不光是豐田和雷克薩斯，這樣的例子在車其中有很多很多，比如大眾Golf和奧迪A3、奧迪Q7和賓利Falcon、BMW7 Series和勞斯萊斯古斯特等等。它們都採用了同一造車平臺，但在定價和定位上有著高低之分，做工用料上自然也有著高低之分。

正所謂少意淫，花多少錢辦多少事，一分價錢一分貨。

同時亞洲龍也是一臺價效比很高、駕駛感受很好的一臺車。而從銷售體系來看，有著2.0L、2.5L、2.5L混動三款動力可以選擇。更入門的2.0L很好的拉低了售價，降低了入門門檻，可以增加銷量；2.5L是給不想買混動，遠途用車頻率較高的人一個選擇，汽油發動機有著更高的可靠性和保養難度低的優勢；2.5L混動，才是車系主銷車型，豐富的配置均為標配，更高的舒適性配置需要購買高配獲得，加上其市區百公里5~6L超低的油耗，是宜家宜商的新選擇。

所以不能否認亞洲龍是一臺很好的車型，只是與雷克薩斯ES豪華車的定位相比，在舒適性和豪華性、靜謐性上還是存在差距的，這些源自於雷克薩斯ES比亞洲龍售價貴出近１０萬元……

先回答第一個問題，亞洲龍和ES確實有很多的相似點，比如他們都採用的是豐田TNGA-K架構。資料上看，亞洲龍和雷克薩斯ES軸距完全相同，連設計師也都承認過他們有60%的零件都共用，兩款車的底盤動力也幾乎一致，但亞洲龍在調校上與雷克薩斯ES有明顯的區別，操控更強。亞洲龍汽油版本配備了AVS自適應懸架系統有助於穩定車身，抑制側傾。混動版本由於混動電池的配重，前後配重更合理，車輛更穩定。

現在有很多人在糾結選雞頭還是鳳尾，但主要還是看每個車主心中的目標和定位，你想買實用性更高的那肯定亞洲龍更合適，想要豪華的，那就ES，其實在我看來這兩款車沒有什麼本質的區別。

再說第二個問題，從目前的銷量和口碑上來看，我覺得亞洲龍的表現比較出彩，他在大件上已經有了豪車的素質。而且他時刻都在表現自己實用的特質，比如亞洲龍汽油版有AVS懸架，混動版是豐田最新的混動技術，其次低油耗、高配置等都在說明他的實用性、家用性很高。

網上大部分選擇亞洲龍的車主以混動版居多，豐田在混動領域確實有自己獨到的見解。混動版的動力也更足，尤其在起步階段，既安靜有迅速。油耗也是一個優勢，但我覺得選擇混動的人大部分還是為了那種行駛感受，畢竟要買混動才是豐田的精髓。我個人而言也確實更喜歡亞洲龍混動和ES的混動版，

俗話說沒有對比就沒有傷害，我開過最新這代換了動力總成的ES200，論整車的高階感，還是雷克薩斯更勝一籌。主要體現在動力和行駛起來都多了一些細膩的感覺，俗稱高階感吧，包括隔音在內，也能感覺出來更上一層樓。

看到這兒是不是有點兒失望，先別介，比也是要看跟誰比，如果有人說亞洲龍各方面比ES做得更好，你應該也不會相信。品牌和價格的差異一定會有體現的。但要是換做拿亞洲龍跟價位的普通品牌比，那又是另一種情況了。

亞洲龍和ES的區別在於好和更好上，畢竟出自同樣的TGNA架構，同一個K平臺，所以整體的功底都是一樣的。相比之前的豐田車來說，外觀更年輕，更有高階感，操空更好。相比其他同級車來說，這樣的優勢也還在，2.5，2.0還有混動這三套動力，不管是追求駕駛樂趣、經濟性平順性，還是可靠性來說，都有對應的選擇。車裡升級了四門一鍵升降，電子手剎自動駐車，全系標配ACC、主動剎車，還有10個氣囊，說同級無出其右不為過。

TNGA重點提升了駕駛這方面。原來說豐田家用車有駕駛樂趣，只能換來網友一句呵呵。但是用了TNGA之後，別說亞洲龍，就是COROLLA這種買菜車。也能偶爾皮一下。亞洲龍這套底盤和轉向對於舒適和操控的兼顧，也可以說是我同級別裡試駕過最好的。

總結一下，單說亞洲龍的產品力，在同價位同級別這些車裡，肯定排在前列，如果不太相信的可以去對比試駕。至於跟雷克薩斯ES相比起來的差距，完全在合理的範圍之內。

一汽豐田亞洲龍上市之後，跟廣汽豐田的CAMRY，進口雷克薩斯ES系列，組成了三款不同定位的車型，而亞洲龍真的是雷克薩斯ES的換殼那麼簡單麼？

首先，如果認為豐田亞洲龍只是雷克薩斯ES的換殼，這句話也沒錯，因為畢竟上一代ES就是機遇亞洲龍的平臺進行研發的，而這一代產品，雷克薩斯ES和豐田亞洲龍共享了TNGA架構下的GA-K平臺，同樣提供2.5自然吸氣和2.5油電混合動力系統，不過亞洲龍並沒有投放2.0自然吸氣發動機的車型，起步就是2.5的自然吸氣版本。

一直以來，雷克薩斯的產品一直都被稱為是豪華版的豐田，從平臺上來講，UX和C-HR，ES和亞洲龍CAMRY，NX和RAV4，RX和HIGHLANDER，雷克薩斯多數走量的產品幾乎都是在豐田車型的基礎上研發的，而這幾款產品佔據了雷克薩斯銷量的半壁江山，不過從駕駛體驗上來說，雷克薩斯的產品我個人覺得還是要好於田的車型的，就拿ES和CAMRY來說，這兩個車雖然出自同一平臺，但是底盤的行駛質感我個人覺得還是不一樣的，這個如果都開過，應該都能感受到。

其次就是亞洲龍整體的實力，同樣是2.5自然吸氣和2.5的混合動力車型，亞洲龍整體售價要比雷克薩斯ES系列要便宜十萬，高配車型的價格，亞洲龍沒超過30萬，而雷克薩斯ES的頂配車型售價已經達到了46.8萬元，一方面雷克薩斯作為豪華品牌，自然品牌溢價能力更高，加上進口，而且整體的做工用料也明顯要好很多，不過如果對於品牌沒有過高的要求，實用為主的話，亞洲龍還是比較有價效比的，特別是混合動力的車型。

在亞洲龍華麗的外表下，內飾的風格還是一實用和居家為主，空間寬敞，座椅舒適，調教風格還是典型的豐田家用車的風格，只是這個內飾的做工和用料我個人覺得還是蠻一般的，而且這個車整體的操控和安全配置都不錯，但是低配車型的舒適性和便利性配置一般，如果想要更舒適的用車體驗，我個人會更傾向於次低配的車型。所以說，亞洲龍是ES換殼這個說法首先是成立的，但是ES整體的做工用料要好不少，而亞洲龍更加實用和具有價效比。

亞洲龍新款上市以來，以208,800的指導價格已經迷倒了大部分人的心。先不說價格先說你的標題，這個亞洲龍跟雷克薩斯es這兩款車型都是2.5排量來比較的話的確相差不大。都是8at的變速箱，2.5排量的發動機。而且發動機調校方面，亞洲龍還更出色一些，在所有的配置方面按照第2檔次來看。

亞洲龍的配置表現還更有優勢，多了全景天窗、語音控制、還有360度攝像。這些都要比雷克薩斯es更出色一些，而雷克薩斯主要是多了幾個車載喇叭。

從這幾方面看，亞洲龍更勝一籌，但是是否能處得市場的優秀表現，還是要看後期具體的運作和消費者對亞洲龍這款車型的認知度。 從各大媒體對亞洲龍的測評來說一片好評，但是也不乏有一些反對聲音。

畢竟這個車子感覺車體比較薄，而且內飾做工離雷克薩斯還有很多的距離要走。 當然啦，畢竟兩者的價格差距好幾萬呢。而且雷克薩斯檔次也高知名度更高屬於豪華品牌。雖然不能齊名BBA，但是也是獨樹一幟，基本上處在凱迪拉克，英菲尼迪這一檔次間。

在引數和配置相同的情況下，雷克薩斯的做工精細度，車子的表面油漆處理程度以及大氣的外形肯定要更勝一籌。 所以這兩款車型來說並不是一個換了殼子的車型，而是各有各的特點，各自在各自的領域佔有一席之地。不要看發動機一樣，變速箱一樣。

但是整體的匹配度，噪音控制以及做工方面還是有很大差距，就像大眾的，1.4t，2.0t，在大眾品牌上也有，在奧迪品牌上也有，都是一個系列的發動機，但是整體來說肯定是奧迪更勝一籌。 所以就這兩款車型還是有很大的差距的，在購車方面考慮價效比考慮配置的話，我覺得的確可以看看亞洲龍，但是要是品牌效應精密度以及隔音效果，做工精細度的話，肯定是雷克薩斯es更突出一些。

實力應該不差 豐田的品控還是很強的 。只是對比凌志恐怕還有不小的累計誤差。另外一汽有個外號：豐田殺手，不知道亞洲龍能活多久？CROWN 霸道 銳志就是前車之鑑！

雷克薩斯中低階車型上，和豐田系列共用部件的情況根本就不是什麼新鮮事，所以，“換殼說”絕非空穴來風。在全球化的大趨勢下，汽車產業更不可能置身事外，汽車零部件的多產地以及全球採購已是常態。但是，之所以普遍存在雷克薩斯ES是亞洲龍的換殼車的說法，主因在於這兩款車三大件的雷同。別家沒有誰像豐田這麼敷衍了事的，把外殼內飾換了就多賣出十幾萬。一說到換殼，豐田和雷克薩斯水軍就會拿大眾和奧迪說事。但奧迪A4跟大眾Passat比，好歹發動機一個是TFSI，一個是TSI；底盤也完全不一樣，Passat是廉價的前麥弗遜後多連桿懸架，而A4則是前後五連桿懸架。雷克薩斯ES不僅這些都省了，甚至連軸距都跟亞洲龍一樣。就這，沒有底氣的豐田把亞洲龍標註為中型車，但卻舔著臉稱同尺寸的ES為“行政級中大型轎車”。你以為豪宅和普宅的區別就在一個精裝修嗎？所以，奉勸列位雷克薩斯水軍們就不要費勁吧啦地去分析ES和亞洲龍的行駛質感和操控有什麼不同了，還是多說說ES真皮沙發的喧軟以及免費保養的實惠算了。