冰凍三尺非一日之寒，希望長城能成功。作為一個高階品牌，必須要有過人之處，想當初豐田之雷克薩斯定型之初，幾百人試車提意見，改進再改進，直到都滿意為止，一經推出，可靠性舒適度遠超BBA

作為沉浸在自主汽車多年的非專業人士從目前已知渠道獲得的資訊來回答這個問題。我就從長城的歷史、感官、內在、營銷等方面來說吧。

首先是歷史：既然提問者提出這個問題想必對長城這個企業的歷史多少是有點了解的，簡單的說一些，長城是皮卡起家、SUV發家，那麼就是指望WEY二次創業了。長城在皮卡、SUV時代都取得了不俗的成績，皮卡到目前為止還是國內皮卡的領頭羊，SUV就更不用說了，其H6雖然有惡意並表的嫌疑，但是2016年哈佛品牌的銷量無疑的創造了奇蹟。大家一定聽過一句話“第一最寂寞、高手最孤獨”，那麼WEY就是長城在孤獨、寂寞之後的必然出路。

其次是感官：目前WEY的VV7已經上市，VV5即將上市。從感官上來講，WEY的外形是把概念車之家量產化，這一點之前有一款車也取得過巨大的成功——路虎極光，相信長城在SUV市場這麼久，“別人怎麼成功”這個課題一定是做了不下百邊，所以在H8、H9均衝擊高階失敗之後選擇了另一個極端，用概念車的量產來吸引眼球，至於好看不好看，這就是千人千眼了，至少目前的市場反饋還是很好的。概念車的量產看起來簡單，其實是汽車工業史上得一次重大變革吧，這意味著工業製造向工業設計的妥協，需要改變的東西很多，但是仔細觀察WEY的兩款車，他們的製造工藝並沒有難倒長城的徐水工廠。說完外形，再來說說內飾，對內飾的概括就是“用料超群、設計一般”，總的來說就是內飾處於主流，你要說多有設計感、多豪華，我並不這樣認為，至少沒有延續概念車的一些元素，可以說是內外差距有點大，外形滿滿的旗杆元素，內飾還是有點“萬國貨”的意思。

再次是內在：瞭解WEY的人都知道，VV7是在H7的平臺上來的，底盤、發動機什麼的幾乎和H7一致，而VV5就是全新H6的換殼了。在平臺化滿世界飛的今天，這樣的做法我認為很對，內在的東西首先是要保證可靠，在可靠的基礎上再去多其他的，比如說配置的升級、NVH的升級，這個WEY做的都不錯。

最後是營銷：WEY的營銷最終還是在4S店數量上得一個體現吧，現在還太少，且對原有4S店的升級也不夠，道遠啊。其他的，我覺得沒什麼太要說的。

雜七雜八的說了這麼多，總結一下吧：外形很好、內在的升級很實在、價格也很厚道、但是在和合資正面槓的市場上任重而道遠。我覺得能行，包括吉利的領克，WEY和領克應該都能成功，WEY甚至可能會比領克更成功，因為WEY之前長城至少失敗過，而吉利在這個市場完全沒有基礎，連失敗都沒有過。不過還是祝福中國車企，沒有你們，我們開不上今天還算便宜的車。

長城WEY所謂的高階品牌，是相對於哈弗H6價格和品牌來說的，哈弗H6售價：8~15萬。長城WEY售價：16~18萬元。

長城WEY和哈弗H7用的是同一發動機，同一變速器，同一底盤，不同的是車身，外觀，品牌，配置。因為哈弗H7，哈弗H8，哈弗H9，價位在16~30萬，顧客並不認可，銷量也不好。長城公司經分析，因為哈弗品牌顧客認可度就在8~15萬元。在此背景下，推出了長城WEY品牌，售價：16~18萬元，定位長城高階品牌。和賓士，寶馬，奧迪，高階品牌沒法比，差十萬八千里。沒有可比性。賓士，寶馬，奧迪是世界公認的高階品牌，長城WEY品牌，連中國市場都沒有得到認可。

長城WEY，是長城的良心之作，外觀時尚，空間大，動力強勁，內飾做工精細，配置豐富，高檔，價格便宜，物美價廉，值得入手。

只可惜這個價位，自主車，合資車，產品很多，究竟是否得到顧客認可，讓我們拭目以待。

wey和哈弗本身就是兩個品牌，說哈弗wey就是混餚視聽，一竅不通。wey作為長城汽車新推出的品牌主打輕奢路線，價格親民，配置豪華，做工優秀，是不可多得的中國產領路者。wey的出現，捅破了自主品牌的天花板，和產品溢價能力，對合資品牌構成了威脅，大眾Tiguan，本田crv，豐田rav4，福特Kuga等，都明顯感受到生存壓力，拋棄品牌不講，wey的哪一點都比以上合資產品強，至於非要和bba比，我覺得那是誤導吃瓜群眾，wey沒有說要和bba比，wey在接下來的幾年近一步蠶食大眾，本田和豐田的市場就是成功。

看看十年前的自主品牌，無論外觀，內飾，配置，品質均有大幅提高，已大幅拉低了合資品牌的價格。BBA畢竟是百年大廠，底蘊擺在那兒。讓中國二十多年的車企去比，是不現實的。我們現在希望長城，吉利等車企一步一腳印，緊跟市場步伐，不被市場淘汰。期待十年後的中國車企更上一層樓。

只是一款自主品牌的城市SUV罷了，不要糾結高階不高階的問題，不是裝個四出排氣就能跟卡宴一較高下，也不是弄個日行燈就可以趕超奧迪，或者是自己命名個高階就可以當成豪華，中國產車在進步，但我們更希望看到的是核心技術的把控，發動機，變速箱，底盤，哪個有底蘊的車企沒有自己的一套獨門絕技，車殼子早在2000年前我們就作的足夠豪華。希望自主品牌不要布韓系的後塵

從WEY已經上市的VV7和即將上市的VV5可以看出來，沒有過分追求技術先進和價格高昂，主力價格定位於15-20萬的區間，還是比較務實的。

其中WEY在平臺和動力總成等核心技術上是與哈弗共享，不過一突出亮點是WEY把賓士的工程師請過來，自主研發了DCT變速箱，這點還是很值得關注的。

論高階。從造型設計風格上看，比起之前哈弗品牌濃濃的中國風味，WEY車型更有了國際化色彩。在主動安全上，WEY車型提供了40多萬合資車才可能有的所有主動安全裝備，而且不輸給這些洋對手，顯然是對這些對標車型做了深度的調研。像是車道偏航（提示+主動糾正）、帶自動剎車的主動巡航、脫把提醒、併線輔助、防追尾碰撞、防瞌睡，一應俱全。VV7的內飾雖然說不能和貴它好幾倍的車型去做對比，但是也已經成功地向用戶傳遞了精緻和輕奢的感覺，因為這在同級別中是很罕見的。

由此可見WEY旗下的車型，設計比同級更好一些，質感比同級更好一些，就已經被消費者和市場所認可，如今距離VV7上市四個多月過去了，WEY的銷量也是節節攀升。

其實透過WEY和BBA的價格差距，我們看到的是當下WEY和BBA在技術積累和品牌影響力的差距。其中過硬的研發技術是核心，完善的管理體系也不可或缺，而這兩者的得來從來沒有捷徑，等到哪一天，哈弗中高階品牌WEY衝出國內，走向歐美市場，就像現在的華為手機一樣，我們才能拍著胸脯向世界宣佈Yes I do！

日前，傳出了長城收購JEEP的訊息，如果真能成功，對於WEY的發展還是會產生很大助力的。

發動機技術不是說光靠錢多就搞的定的，在汽柴油發動機這塊我們跟國外的差距還有很長的路要走！走捷徑（如國內合資汽車公司最後怎麼樣呢，發動機核心還是看得到，摸得到就是學不到！）還是趕不上的，目前國家為什麼大力推動新能源汽車。因為我過在這塊基本跟國外同步甚至有些還領先.加油比亞迪 加油 上汽 北汽 廣汽

引言：17萬起售的VV7在市場中獲得了成功，無論是整車的造型還是效能都得到了消費者的認可，月銷破萬的成績讓其成為大家心目中的神車，而這臺中國產豪車，與常規的賓士寶馬這種豪車相比，他們的差距在哪裡？

首先還是得說說售價，VV7作為一臺中型SUV市場售價為17萬左右，而同尺寸的豪華SUV售價基本在35萬靠上，比如說4.7m的沃爾沃XC60，4.6米的奧迪Q5，售價都不低，VV7在“豪車市場”，最有競爭力的就是其不高的售價。而咱們不聊售價，將其投放到豪華車市場中，其有什麼優勢與這些傳統車型相抗衡。

首先是品牌，豪車不僅僅是賣產品，更是賣品牌，WEY雖然有著不錯的產品力，但是作為全新的豪車品牌，其在豪車市場的品牌影響力遠不如傳統賓士寶馬豪車，在豪車市場的品牌影響力只能算二流甚至三流。不過單講品牌其實非常空洞，能選擇VV7的消費者，看中的也不是品牌。

其次是產品實力，VV7的產品實力著實不錯，無論是內飾的設計以及配置的表現，VV7稱豪華並不為過，如果拋開其是中國產車的想法，能配備這樣內飾以及配置的豪車，售價不會低於30萬，軟實力方面，VV7做的相當不錯。

而硬實力方面，其實VV7還有很大的提升空間，比如說動力系統以及底盤系統的設計上，核心技術一直都是長城的短板，在與傳統豪車抗衡的過程中，長城的2.0T+雙離合動力總成無論是穩定性還是可靠性表現的都不夠出色，最為關鍵的是雙離合變速箱的表現拖後腿。

當然豪車該有的安全性，VV7可以說做的相當不錯，在輕量化的基礎上，VV7的質量接近兩噸，從質量上就能看出來其豐富的用料已經壯碩的車身結構，說其是這個級別最為安全的豪華SUV，一點也不為過。

從一個消費者角度看，WEY是一個努力，有雄心的企業，產品從銷量到工藝水平在不斷的提高。vv7,vv5試駕過，從設計，配置，生產工藝到價格都達到了一定水平。但是汽車產業是需要積澱的，和BBA還是有不小的差距。現階段中國的汽車企業無疑已經在一個高速的發展期，我相信不遠的將來，一定能有中國品牌的汽車和國際大品牌分庭抗禮。就像今天的HUAWEI，小米手機。

WEY是自己稱撥出來的高階。

VV7、VV5分別是哈弗H7、H6的換殼產品，只不過更換了車殼、增加了配置。

BBA是世界公認的高階品牌，尤其是寶馬和賓士，與它們相比，不僅存在巨大的品牌力差異，技術上的差距也不是一兩年、三五年能追得上的。

做事不能自欺欺人，腳踏實地為老百姓造好車，才是正道。