排量大於50CC，最高速度大於50km/h的都屬於普通摩托車，需要駕駛證E證，低於這個標準的是輕便摩托車，需要駕駛證F證。

主要是看排量和速度，不論是彎梁、跨騎、踏板只要符合這個標準的都屬於普通摩托車

用於參加拉力賽的摩托車，飛越表演的摩托車，山地摩托車，特殊性戰地軍用摩托車，及雪地摩托車，都是特別摩托車。

反之用於騎行和運輸的摩托車都是普通摩托車，其中分輕便型和普通型，前三輪和後三輪。

哪些摩托車屬於普通車型？

這個問題我們應該如何理解呢？題主所指的普通，是效能方面的還是做工方面的呢？如果是效能方面的，那麼現階段的中國產摩托車大部分都可以稱得上是普通車型，雖然中國產摩托車正在從代步工具向玩樂工具轉變，但這需要一個過程，並不會因為一兩款車型的上市，而迅速改變這種現象。

但如果是做工方面的那麼就不好說了，因為有些功能性車型它的做工也是極其普通的，和真正意義上的高品質摩托車，依然會有明顯的差距，所以做工的檢驗標準，比效能的要求還要嚴格，如此一來所指不同，車型的劃分就會有區別。如果按照以往對摩托車的劃分來看，小排量的通路車可以稱得上是普通摩托車，因為它們的動力表現非常有限，和這類車型討論百公里加速顯然就會有點扯，因為它們不具備核心競爭力，所以比較常見的100，125，150，200，250cc都可以稱之為普通摩托車。

當然這個排量的車型中也會有一些小鋼炮，比如阿普利亞GPR150就可以稱得上是一款效能型摩托車，我們並不能因為它的排量小就將它稱之為普通車型，所以以排量為標準的前提下還要看車型的實際表現。

如果繼續以效能來劃分車型所屬，中國產的500cc以上中大排量車型絕對是效能的代表，百公里加速，實際動力表現都會比較優秀，所以它們已不再普通。但以做工為要求，那麼它們就會顯得極其普通，誰要說它們做工一流，堪比進口大貿車型，擁有者肯定會呵呵一笑，要不原價賣給你試試，所以這種狀態下效能並不見得就是普通與否的唯一標準。綜上所述，摩托車並不能以簡單的普通或者不普通區分，我們一定要根據綜合表現來確定它的“成分”，從某種意義上來說普通的摩托車並不一定就普通，即便它普通也沒什麼，因為符合個人後期的使用需求才會比較重要，明明是一個常規代步，非要選擇一款大排量的運動型車型，其實它的效能也發揮不出來，而比較注重車輛的效能表現，卻選擇了一款高品質的通路車，非要讓它展現超常規的效能也不可能，所以一定要結合使用需求選擇，普通與否不重要，不同的車型會有不同的用途。

現在摩托主要分為兩種，通勤車，玩樂型車，通勤就是小踏板，小跨騎，主要都是小排量。玩樂型就大排量了。可以上哈羅摩托上面搜一搜就知道了