對於這個問題有利也有不好的地方，比如的確可以擋不少的鏈條灰之類的，但是如果我們要上鍊條油之類的是不是覺得很不方便，還有假如說我們長期騎摩托鏈條長了是不是也要把那個殼拆下來才能剪短鏈條。

為什麼現在的摩托車沒有鏈盒了，它能擋泥水多好，你怎麼看？

摩托車的“大鏈瓦”在一段時間內成為了通路車的標配，這個裝置確實比較有用，它可以有效地阻擋行駛過程中泥水，塵土對鏈條的影響，所以從某種意義上來說它可以提升鏈條的使用壽命，但我們發現現在很少有車型裝配這個裝置，這到底是什麼原因呢？

1.減配，摩托車的生產過程中既會有配置的增加，也會有相關的成本控制，所以對於有些車型來說，原車不裝配鏈盒就是一種減配，沒有什麼深層次的意思，雖然這個裝置可能花不了幾個錢，但能省則省是整車廠家一貫的做法，所以當同一款車型，出現某項配置沒有了基本上就是減配了。2.需求，隨著車型的變化一些基礎配置也會發生改變，雖然說大鏈瓦的使用效果比較明顯，但它會影響美觀，尤其是對於注重顏值的車型來說，後平叉上裝配一個大鏈瓦顯然會讓整車看著有點過於土氣，顯得和整車會格格不入。3.效能，早期的摩托車鏈條因為製造工藝和材質的問題，對於使用環境的要求會比較高，但現階段很多車型都裝配了油封鏈條，這種鏈條騎行過程中所產生的泥水和塵土，是不會進入鏈條內部的，因此有沒有大鏈瓦對這類鏈條來說並不重要。

很有趣的問題——為何現在很多摩托車的鏈條盒沒有了？

確實，現在很多摩托車的鏈條盒都已經取消，取代他的是一個鏈條擋板，如圖。

第一，以前的老車型，採用全封閉式的鏈條盒很常見，例如本田的CG125就是這樣的設計。

這樣的設計有什麼好處呢？跟這款車的定位和用途有關，CG125是本田針對亞非拉欠發達地區而專門設計的一款實用型摩托車，品質可靠是最核心的競爭力，那麼亞非拉欠發達地區環境最大的特點就是什麼？

基礎設施落後，路況差，鋪裝道路很少，大部分是塵土飛揚的砂石路面，例如你看看現在的巴基斯坦，孟加拉，包括印度很多地方，都是這樣的路況，當然，改革開放剛剛不久的中國也是如此。

那麼為了減少灰塵和泥水的侵襲（這些東西甩到鏈條上總歸不是好事吧？），設計師就會給鏈條加上一個全封閉的鏈條盒，減少因為砂石和泥水濺到鏈條上引起的可靠性變差的故障機率。本田的設計師曾經在設計CG125之前，就訪問過這些國家，發現他們基本上沒有保養車輛的習慣和知識，能把一輛摩托車的機油騎到焦炭狀，所以本田的設計師當然會設計個全封閉的鏈條盒來保護鏈條。

不過，國內隨著基礎建設的提升，路況現在是越來越好，舉個例子，回頭十幾年，如果你曾經從事過汽車維修或者銷售行業，你就會經常使用一個勸使用者高頻率保養的理由——國內這路況，您又不是不知道，完全不能跟國外比，別人保養一次您得保養兩次云云……

但是現在，幾乎很少聽到有人這麼說了吧？沒錯，就是因為基礎建設搞上去了，路況好了，全封閉的鏈條盒不是那麼有必要非得全系列車型都得配置了。

但是有些面對鄉村市場的通路車型，還是會配備全封閉的鏈條盒，原因還是在於——鄉村地區的基礎設施還沒跟上來，所以想彎梁車這樣的摩托車，還是需要配置一個全封閉的鏈條盒。

第二個原因就是，現在休閒娛樂用途的摩托車比以前更多了，這些車型比較重視效能操控什麼的，全封閉的鏈條盒會增加重量，不利於車輛減重。當然成本也是一部分原因，但是並不是主因，而是因為需要減重而產生的附加效應。不然的話，你看看進口大貿幾十萬的摩托車，應該不會差你個全封閉鏈條盒的成本錢吧？那麼他們為何還這麼不“厚道”呢？

道理很簡單，因為這些車沒必要設計全封閉的鏈條盒。

我覺得取消鏈盒可能是為了安全考慮，鏈條斷了有可能會卡在鏈盒和鏈盤的縫隙處會被卡死，行駛狀態中一旦卡死，那就相當於急剎車，相當危險，雖然發生的機率很小，但也有可能會發生的，再一個一旦卡住，維修起來也很麻煩。以前那種全鏈盒的腳踏車，很多人都被卡住吧，那修起來很麻煩的，沒有工具很難排除。

鏈條沒那麼容易壞，也不要經常打機油，機油溶解了筒子裡面的油脂。比如說跑了兩萬公里，先壞的是小飛輪，一換就是一套換65塊錢。便宜。