直升機旋翼的轉速都是恆定的，大約每分鐘300轉，而渦輪軸發動機動力渦輪的轉速高達每分鐘幾萬轉。那麼，這個過程中就需要“傳動”、需要“減速”。

另外，也是因為直升機的旋翼軸是垂直安裝，而直升機的渦軸發動機，渦輪軸是水平狀態的，這個過程中也是需要中間環節來“換向”的，需要將發動機的功率傳遞給旋翼和尾槳。這套傳動系統，某種程度上來說，也是堪比發動機的，也是非常之複雜的。

直升機的這套傳動系統一般是由主減速器、中間減速器、尾減速器三個減速裝置和主傳動軸、主旋翼軸、尾傳動軸和尾槳軸等部件組成。渦軸發動機透過主傳動軸將功率傳遞到主減速器，經過多級齒輪減速、換向，最後透過主旋翼軸將功率傳遞到旋翼。

在傳動系統各個部件中，主減速器最為複雜工作環境最為惡劣。發動機的功率幾乎全部透過主減速器傳遞出去，齒輪、軸承都要承受很大的負荷。主減速器的減速比是很大的，最高甚至達到70，也就是說最終旋翼的轉速降低到只有發動機動力渦輪的 1/70。中間減速器比較簡單，主要起到運動換向作用，它將功率傳遞給尾減速器並最終傳遞到尾槳。

傳動系統的“減速”，是長時間的高速轉動、摩擦，這個過程中自然會有“摩擦生熱”、會有升溫。如果不採取有效措施，減速器的齒輪和軸承就會損壞，主減速器要設定滑油散熱器、冷卻風扇等系統，為主減速器降溫散熱。

常規的單旋翼+尾槳直升機，發動機和主減速器都是靠近旋翼安裝的。

一般直升飛機發動機都會配置兩個或者一個發動機，最常見的是左右並排的兩個渦軸發動機，然後把動力直接輸出到減速器，減速器裡面有行星齒半軸齒起到兩臺發動機差速平衡運用，而且還帶有差速鎖，萬一一臺發動機在空中故障停車克氣，差速鎖立馬鎖定，一臺發動機也能夠提供最基本的升力，然後再經過螺旋減速齒減速，否則1/70速比要很多齒輪才能完成減速工作。再由兩根傳動軸把動力傳到主漿，尾漿由兩節傳動軸構成一定的夾角，用萬向節連線，在尾漿上安裝盆角齒就能胖尾漿轉動了！

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