貨車司機集體抵制低運費，司機要聯合起來，不要其他人都抵制，一少部分人不抵制，這樣運費不會漲，集體抵制，堅決不出車

由於疫情的影響，2020年高速公路自二月份開始連續免費通行了三個月，由於省去了高速通行費，部分大貨車迎來了一個短暫的紅利期，收穫一波利潤。

隨著全國疫情得到有效控制，5月6日高速公路恢復收取通行費，公路運輸與鐵路運輸再次面臨硬剛競爭。

長期來看，公路貨運逐步萎縮是大勢所趨。

首先，從去年開始，國家逐步加大“公轉鐵”力度，大力扶持大宗貨物企業建設鐵路專用線，出臺各種優惠政策，引導貨物流向鐵路運輸，這是國家的戰略性政策，不可逆轉。

其次，全國貨運總量增速減緩，隨著中國環保治理和經結構調整，自2017年，全國貨運總量增速持續減緩，在總量增速減緩的前提下，由於高鐵快速發展，普速鐵路騰出了更多貨運能力，同時部分高階貨運轉移空運，公路貨運必然受到擠壓、萎縮。

事實上，統計資料已經顯示出來這種趨勢，2018年，中國貨物週轉量達7.12萬億噸公里，較2017年增長6.7%，但轉眼間，2019年中國貨物週轉量為5.96萬億噸公里，同比下降16.3%，降幅較大。

第三，公里貨運從安全性、能耗比、環保性等各方面來說，都是一種落後的運輸方式，只能是鐵路運輸的有效補充，而不能成為主流。

對於火車司機下步何去何從，我的建議是儘早轉型。

從長遠看，公路貨運萎縮是趨勢，從近期看，隨著疫情再全球蔓延，全球經濟造成重創已成必然，經濟的萎縮意味著貨物運輸需求的下降，公路貨運可能近幾年形勢嚴峻。

一個逐漸萎縮的行業，意味著行業所有資產都會貶值，面對如此現實，轉型是一個正確選擇。