這樣的話對於企業來講運費成本降低不少！但是取消高速費導致運費下降也會讓貨運司機掙不到錢餓死的！現在的貨運市場運費已經很低了，再加上一些貨運平臺攪屎棍惡意壓低價格，長期取消高速費對於整體貨執行業絕對是壞訊息！

這個怕是還是要具體行業具體測算，首先對小微影響不大，本來也是走零擔配送，對公司企業自有車隊，且長年從事運送會好一點吧

幫助為零之一。

這個問題提的有意思，而且問得很巧妙，減免貨車的高速路費，當然可以降低一部分企業的生產成本。但是降低了生產成本並不意味著企業就減輕了壓力，他們成本降下來以後，採購商同樣會貨比三家，節約下來的高速費透過生產商轉移到了採購商手裡面去了。對生產企業的幫助，基本為零。

同樣，採購商購買了物品需要賣出去，一系列的分銷“網銷”等等，總之逃離不了“房租”“其他費用”。一旦生意好做，於是做的人就多起來了，房東的房租（網店的鋪租）就有了底氣繼續漲價。從業者多起來了，房地產市場（網店）又會再漲一波，於是公司又不得不增加薪水。於是最終採購商的獲利水平也會打回原形。錢，繼續流到了房產市場（“高科技”企業）去了。所以，此舉對採購商的幫助同樣基本為零。

究其原因是整個西方發明的“自由經濟”的框架有意無意的搞了一個死迴圈，除了生產商為製造財富以外，其他所有的環節都走向了收割財富，最頂級的收割手段就是金融（房產帶有嚴重的金融屬性）。房產市場（網銷平臺）等於在迴圈經濟中卡住了關鍵一環，於是造就了一個奇觀，他們漲價、漲價、漲價產生泡沫，最後自爆炸燬了整個產業鏈，經濟產生危機，於是重整再來一遍。

需要在梗阻流程的這個環節開一個洞，把這個洞接一根管子與製造財富的實業相連，這樣才是一個健康的自迴圈系統，不然社會上所有的努力，最後的財富流向一定是房產市場。比方，當房東（網銷平臺）不允許靠出租，只能靠入股按照利潤分紅，就可以疏通梗阻阻礙迴圈系統的一部分。比方商品房的地皮子與房子分開“供”，購買者一次性現金買斷地面上的房子，地皮子與國家按揭，同樣可以解決很多問題。