對特定區域商品銷售價格，如果政府放手不管，便會出現“天價面”“天價水”，損害消費者權益，這已經為事實所證明。高鐵盒飯價格過高問題，近年來已成為社會熱點話題。高鐵盒飯價格緣何居高不下呢？究竟是盒飯企業壟斷化經營，還是盒飯的成本高？

　　記者調查發現，如果你是炒股的朋友，重點留意以下內容：我知道很多人的股票都在虧損，但我可以告訴大家，有許多一直關注我的朋友都改善操作，不再一買就跌一賣就漲，請加：kdj624 按照高鐵出售的快餐份額比例，20元的包子套餐成本在6元左右，45元的杏鮑菇炒牛肉飯成本最高只有16元，而15元套餐的成本僅為5至7元……高鐵盒飯存在著驚人的暴利。

　　記者發現，按照高鐵出售的快餐份額比例，20元的包子套餐，成本在6元左右；45元的杏鮑菇炒牛肉飯，成本最高16元；而15元套餐的成本僅為5至7元……再討論高鐵盒飯是不是貴這個話題之前，先來帶大家看看這些盒飯是怎麼製成的，成本究竟花在了哪些地方？

　　包裝過後的盒飯都將打上獨一無二的“數字身份碼”，也就是在飯盒上標註出廠日期和批號。

　　餐食製作完成後，還要經過三個檢測環節。首先是金屬檢測，看看有沒有清潔球的鐵絲等；之後是重量檢測，確保餐食標準；最後是X光異物檢測。

　　每個區域人員的著裝不一樣，不得混同作業。

　　據統計高鐵盒飯從採購、加工、製作、包裝、冷卻到冷藏、上高鐵動車要經過12道程式、最少10個小時完成。高鐵盒飯何以存在並且能夠維持暴利？根本原因在於壟斷且缺乏有效監管。高鐵與機場、車站、景區、高速公路服務區一樣，是相對封閉的場所，市場開放程度有限，不能形成充分競爭，無法透過競爭讓價格迴歸合理水平，因而導致“市場失靈”。在高鐵上，賣盒飯的只此一家，別無分店，乘客固然可以自帶食物，但只要想吃熱乎的盒飯，就得被迫接受高價，沒有“貨比三家”的餘地，沒有“用腳投票”的權利。於是，高鐵上的盒飯便有了“質劣價高”的底氣。

　　市場經濟之下，政府對價格的監管是“兩條腿走路”：對於充分市場化的產品和服務，由商家自主定價；對於具有壟斷性質的產品和服務，由政府定價或實行政府指導價。但需要注意的是，在某些特殊區域，原本市場化的產品或服務，也會呈現出或多或少的壟斷屬性。

　　餐飲就是如此，政府早就放開了餐飲價格，對於遍佈於大街小巷的餐飲店，價格放開沒什麼問題，只要商家明碼標價即可；但是，機場、景區、高速公路服務區等特殊區域的餐飲店，如果政府對其價格放手不管，便會出現“天價面”“天價水”，損害消費者權益，這已經為事實所證明。同樣為事實所證明的，當然還有高鐵盒飯的暴利。

　　這不禁讓人想起最近江蘇省出臺的《相對封閉區域內商品和服務價格行為規範》，其中明確規定，相對封閉區域內的經營者或者管理單位應當合理定價，而所謂“合理定價”，就是“不高於市場平均價”。如果按照這一規定，高鐵上包子套餐的售價應為八九元(其中已經包含合理利潤)，其他高鐵盒飯的價格也應該大幅下降。

　　雖然江蘇省的規定對高鐵盒飯並無約束力，但這一做法無疑值得借鑑。高鐵盒飯價格不能由相關承包企業自主定價，而應該實行政府定價或政府指導價，政府價格主管部門以及中國鐵路總公司，要對高鐵盒飯價格進行更有力的干預和監管，不妨也明確規定，高鐵盒飯價格“不高於市場平均價”。鐵路本就具有公益屬性，保證乘客吃上質優價廉的盒飯，不透過盒飯謀取暴利，這是有關部門和承包企業應盡之責。

　　“高鐵盒飯”隱藏著路徑依賴

　　誰也不能否認，高鐵的發展，極大地方便了公眾出行，在促進經濟社會發展上，高鐵是有功勞的。但功歸功，過歸過，功過不能相抵，大功也不能掩飾小過。需要正視，高鐵在很多方面，還存在問題。高鐵盒飯，就是其中一個代表，盒飯儼然成了這幾年高鐵的“槽點”。解決好這個“槽點”，會讓高鐵得到更多的認可，也會讓高鐵獲得更大的發展。

　　應該承認，高鐵揹負著巨大的成本，也有著謀利的需求。但在發展倫理上，最怕“雙重人格”，最怕市場觀念“半拉子”，不徹底不到位。在市場上，實行“高價路線”有著很多成功先例，但其有適用條件。僅把目光停留在鐵路身上，鐵路具有壟斷屬性，但投之一個更大的市場，其實也存在競爭關係。正如有人分析的，在出行上，短途往往是公路的天下，長途又有航空，鐵路取的是中間這一段。對於旅客來說，高鐵盒飯並非“皇帝女兒”，更不是“剛需”，坐高鐵並不一定非要吃盒飯。

　　由此帶來一個直接問題，那就是坐高鐵時，旅客其實有著相當選擇權。如果是剛需，真正壟斷，那麼高鐵把盒飯價格定得高一點，自然賺得盆滿缽滿。但旅客可以自帶乾糧，也可以到站吃飯，高鐵盒飯價格高了，就會面臨市場流失的風險。現在，高鐵把盒飯價格定得高高的，算小賬，一盒飯賺得不少；算大賬，其實賺得並不多，或者說，相對於龐大的旅客量，還有很大的提升空間。想抓住這一塊市場，只能“提質降價”。市場十分龐大，就看高鐵怎麼做。

　　思路一變天地寬，思路落後是最大的落後。讓人遺憾的是，目前的高鐵就像現在的景區一樣，還有著傳統的路徑依賴，在很多方面還能看到綠皮車時代的遺存。高鐵盒飯，正是路徑依賴的一個代表，體現的還只是賺傳統模式的錢，用傳統方式賺錢。相對於高價盒飯，路徑依賴更值得關注。對於鐵路部門來說，不能身子進入高鐵時代，而大腦還停留在綠皮車時代——這其實對轉型發展提出了迫切要求。

　　現在的市場是“流量為王”，人氣往往代表財氣。隨著中國交通基礎設施建設的大規模完工，高鐵客流一直保持高位增長，海量的人氣完全可以轉化為財氣，就看高鐵如何轉變思路。真正從市場出發，高鐵完全可以做大“過路經濟”，透過提供更多價美物廉的服務，來刺激和擴大旅客“線上消費”。倘能這樣，高鐵賺的就不僅僅是車票錢，也不僅僅是盒飯錢，而是遊進了一片廣闊藍海。

　　高鐵的未來在轉型，“高鐵盒飯”隱藏著路徑依賴。高鐵不妨從盒飯開始，從公眾吐槽聲中找空間，真正邁開轉型發展的腿吧。

成本那是寧一回事。關鍵是，看冇得個看相，吃又冇得個味道。特意的留了一盒帶回去，放在小區的路上，我日哦，連那些個流浪的小狗也都只是聞了一下就跑了，不吃。狗寧願在垃圾堆裡找東西吃，都不願意吃這個套餐。呢瑪，我也只是打哈哈了。

說這種話太天真了，高鐵建設資金非常龐大，拆遷，用地，陸橋費用，裝置費用，電力費用，後勤保障等等都是非常龐大的，掙得很多，但是龐大的支出和債務利息，能收支平衡就不容易了，如果考慮到固定資產增值和未來的很多相關產業前景，高鐵應該是很有前景的。所以很多時候不能僅看現金收入支出來判斷盈利。當然不可否認，國家運營的很多東西存在很多的浪費腐敗，很難根治

票價高可以不乘，各種形式的交通工具多了去了，總有一款適合你。盒飯貴可以不吃，各種價格的簡餐快餐比比皆是，總有一餐滿足你。為啥犯賤要蹭高鐵餐？不是高鐵飯盒貴，只是犯賤找理由！

高鐵在鐵路是微利的，虧損的是貨運與普通火車。盒飯是個體戶競爭承包的，目前規定必須保證15元快餐供應基礎上提供高價商務餐。而賣水是必須保證2元瓶裝水基礎上才能賣商務水。所以很多人不懂而遷就賣飯的，那全是個體戶聘的臨時工，商務餐和商務水提成高，所以忽悠你們不懂而推銷你們購買高階商餐。

告訴你，餐吧有價目表，可查到平價餐和平價水。鐵路總公司規定是在保證在平價基礎上才能賣商務餐，而售貨員告訴你賣完了，只有商務餐是違反規定的，所以你儘管拿商務餐的飯，給平價(15元)的錢，售貨員不敢強硬問你要15元以外的錢，如敢要，你錄下影片告他(車上有投訴電話12306，或找車長)或打官司，保你贏，前提是你必須給平價(15元)餐錢，而且在沒有平價餐或賣完基礎上，你拿商務餐的盒飯，給平價的錢。

你這個缺心眼的，給你40塊一份，你去做出同樣的牛肉飯來看看！高鐵票價哪裡貴了？多少錢一公里你算過沒有？跟汽車比過沒有？跟飛機比過沒有？長期虧損，你也知道長期虧損，這是一家大公司，不僅僅要營運繁忙幹線，更要運營那些偏遠地區，照顧偏遠地區的同胞，這是一家有良心的企業！很多說人要交給私人，交給私人以後你看看蘭新線、通往西南地區、中部地區、西北地區的線路還能不能運營的下去，難道就等著拆掉？你是人，偏遠地區的同胞就不是人？問出這麼無恥得問題，你到底居心何在？中國高鐵在發展，向著人們想要的方向發展，可有人就是噴，又是噴票價又是噴盒飯，要是把票價翻個倍，你要什麼樣的盒飯？給你吃鮑魚海參都要比現在掙得多！說話做事都要憑良心，別太自私，嫌盒飯貴，難道高鐵工作人員強制你去買了？那飛機場、旅遊景點那麼貴，你要不要吃飯？你到了旅遊景點連泡麵都要給你翻幾倍，你是怎麼樣的態度？忍氣吞聲？說白了，你在景區是怕死，你敢跟當地人鬧？看到你這樣的提問，我真的是非常憤怒，無恥之徒，可恥之徒，可惡！

腦洞大開的你們吐槽：拿高鐵票價去和綠皮普速票價對比或者和打折機票對比（你特麼懂不懂飛機票打折為什麼 一個客人沒有它也要飛 使用打折機票飛機掉下來都不給你賠償）；拿高鐵盒飯價格去和市場自購食材回家加工飯菜對比（你怎麼不自己餵豬自己種菜 自己加工 去哪你都抗著豬拎著菜 拿著煤油爐子唄）。你們特麼還有木有點良心啊？忍受著一切一切的不公平 不對等 屁都不敢放一個！坐尼瑪一回火車 這也不行 哪也不對 誰特麼請你非坐不可嗎？你可以選擇自駕或者步行啊！鐵路特麼是屈指可數的幾個良心企業之一啦 你們這些不知好歹的白眼狼誰對你好你特麼咬誰是不？鐵道部取締變企業你懂不懂？企業不是慈善機構 它要以盈利為第一目的你懂不懂？現在的鐵路現狀你知道嗎？揹負著近六萬億銀行貸款 從事著政府指令下的惠民事業。犧牲的是二百萬鐵路人的切身利益 換到你們什麼啦？天天不是噴就是罵。請你白坐火車 再請你吃一頓你就滿意了唄？ 那時你更要罵：罵菜裡肉少 罵提供的不是糧食酒 罵豬肉不是笨豬肉 罵吃完飯不能泡個熱水澡 罵車上的女服務員長的醜 ………… 這就是你們 ！

我認為好聽票價算良心了，許昌到鄭州高鐵41.5元，大巴車36元。但是大巴車要將近兩個小時，高鐵只要23分鐘……距離遠你可以做飛機，但是短途高鐵是最有效的出行方式。至於盒飯，從沒有人逼你買呀，花錢買東西上車吃飯的大有人在……

在中國所有的好專案是唐僧肉，誰都想咬一口，太子權勢太多不夠分，什麼專案工程都有大包，二包，三包，、、、十包等，專案費用天價。還有相關組織機構人員太多，皇親國戚都進鐵路公路吃皇糧，開銷大了貸款還少了，連SB都知道了會虧了

誰說高鐵虧，啪啪打臉，算算成本，一,盒所謂營養快餐，每盒35元，油菜葉二片，黃瓜片3片，雞架骨小不點3塊，雞蛋西紅柿湯水海帶絲幾根，成本十塑膠盒1o元，生財有道，賺錢25元，

小編從哪裡得來的資料高鐵的盒飯虧損的？在這裡談談本人的感受吧！個人認為無論高鐵還是普鐵盒飯的價格都屬於很貴（遠高於成本的價格與車票票面的價格比值）的範疇。個人覺得整個社會中消費中的價格都是非常的高，因此多數人還是儘可能的不選擇這種充飢的方式。但願經營者能夠站在一個相對幸福社會高度上來制定價格，可能選擇的人多了，那麼“康師傅”們才會感到危機，百姓對於出行的期望會更加盼望，從而有利於提高國內整體的消費質量。

我覺得主要有兩個大原因

1、坐的人少為什麼做的人少因為票價太高給大家算一筆賬就是多少工資坐高鐵不虧本從襄陽到武漢的普通火車需要50.5元，而高鐵需要126元，節省了兩個小時，差了75塊5，我按照差76元計算，7如果你能在兩小時之內把這差的76元掙回來的話，你坐高鐵就不虧，換句話講就是節省的這兩個小時你需要用這76元來買，那每小時就是38元，那麼如果你每天工作八小時，工作時長22天，那麼就是38×8×22≈9700元，也就是說你月薪達到9700元，你坐高鐵就不虧，但是你要是月薪超過9700你坐高鐵還賺了，但是我們襄陽月薪達到9700的只是鳳毛麟角非常非常少所以大多數人還是選擇坐普通火車，因為他們認為坐高鐵太不划算了，知為什麼你的月薪不到9000也經常坐高鐵，我覺得只是個人選擇不同。

拓展一下：在2009年之後中國每年投入5000到7000億來支援鐵路的建設其中有40%的資金都拿去修建高鐵

總結每年投入這麼大而且還沒有很大的回報，當然是越來越虧錢。