其實路（road）和街（street）是起源於外國城市的道路交通規劃。

道路是一個統稱，按其交通功能和服務狀況的不同，可分為道路（road）和街道（street），前者是以車行交通為主，道路起「通」的功能，且車速較快，而後者以人行交通為主，與兩旁的沿街建築有密切的聯絡，街道起「達」的功能。

但是中國在道路和街道的界定比較模糊（比如北京長安街雖然叫「街」，但它是城市主幹道，以「通」為主要功能）。

中國的道路分為公路，城市道路，廠礦道路，林區道路，鄉村道路，大家通常提到的是城市道路，城市道路分為快速路、主幹路、次幹路和支路四類。其車速由大到小，在功能上以「通」為主，轉到以「達」為主。

定義部分引用自徐循初先生編的《城市道路與交通規劃》（同濟大學出版社），這應該是國內城市道路交通規劃的權威書籍了，它對路和街的描述應當是相對精確的。

1：從街道編號來說：

路是南北方向的道路

街是東西方向的道路

2：從字面講：

路---是可以行走人、車的道。兩邊有建築物也可以，沒有也可以。

街----也是行走人、車的道路。但街必須兩邊有建築物，無建築不成街。

城市規劃南北叫路，東西叫街，從字義說，路兩邊可以有房子，樓宇等建築物，也可以沒有（包括很長的距離，比如1000裡，沒有），街兩邊要有建築物，至少不遠處要有，下面就是街！

有不同，記得英語教科書上有寫過在“英國”路（road）一般是南北向的，而街（street）一般是東西向的。老實說這個概念也是在自己這裡根深蒂固了不少年，而且這也貌似是一個很普及的道路命名方式並在很多城市都能印證。但是，另一個事實是，對於這個路與街的界定又不乏例外。制約這個說法的首當其衝的一個問題是：不是所有的城市路網都能正南正北的界定。有的老城區路網有機，曲裡拐彎辨別糾結；人文歷史厚重的城區幾經更新也還是能在街道走向上感覺到護城河，大教堂，中心廣場的磁場；受現代規劃思想統籌的城市縱然或多或少地呈現著方塊塊的街區，但也會妥協給原有地理形態。 如此，相信教科書上的定義就有點不求甚解了。所以，大抵可以從詞義上得到些概念。All Roads Lead to Rome，以及，“壓馬路”&“逛街”路的概念應該先於街出現， 按wiki的說法有記載的最老的路是古埃及人在公元2600到2200間修的。當早先的人類以聚居的方式呆在一起，去某條河邊抓魚，去某個山谷吃桃，去某個部落搶媳婦的時候，“路”是作為點與點之間的聯絡途徑（trail）被理解的。路包含了更多的通勤目的。而來自拉丁文strata的街（street），它的最早的意思是paved road（鋪砌的路），為什麼做法考究點就會從“路”裡單飛出來呢？那是因為，這樣一個對路面簡單的平整工作意味著更經久耐用，更少的揚塵，更美觀和安全，當然更大的投入，這樣的種種都連線這一個前提，聚落向城鎮成熟的過程。人類聚居地在擴大和細化生活質量也在提高，街道不僅僅是點與點之間的聯絡，其自身已經有了更多的趣味和附屬功能。所以現在可靠的字典會加上這樣的描述：“a road"s main function is transportation, while streets facilitate public interaction.”（道路的主要功能是交通，而街道促進的是公共交流），正如小標題所示，路和街在語言上的使用就很能表現各自的偏重。南北為路，東西為街並無大錯然而，我們依然應知道“南北（一般）為路，東西（一般）為街”的說法有著很有意思的根據。那就是由通勤道路引領的城市街道生活。當主道路往前鋪設，伴隨主幹道的附屬道路就蔓延開來，如果抽象一點，就會是類似魚骨的樣子，而附屬幹道旁邊就是一系列有關生活的功能。這裡就是“方向定路街”的一個可能的來源——為了更好的得到Sunny和通風，房屋願意接受南北朝向進而在東西方向延綿，而一同東西向相伴的就是街。當然，城市的發展複雜多樣，說“街”傾向於東西走向同時主幹道是南北向有點過於簡單，在豐富的路網裡分級式的街道關係裡常有大尺度的街來匯聚相鄰的“路”（有時還有“街”），比如我家門前那條粗大的，東西走向的阜外大街。還有很多我們還給道路很多的名字，在曼哈頓的avenue或者road旁邊，也許是成片橫豎交織都被喚成街的街；在北京或上海的繁華大道的左近，也許就有些入口在默默提示著有關里弄或者衚衕的方言故事；在倫敦某些45°傾斜的路網裡，新來的巴基斯坦司機得為了lane（巷）和drive（道）的不同調多少個頭，在愈發煩躁的時候，他又怎麼可能去理會管后街男孩叫繆斯男孩（Mews Boys）的笑點。在每一個城市的解放路上是否都有一個想找到南京路的姑娘，因為錯過約會的時間而。。。一點也不緊張

村鎮，集市，城中路為街;溝通和連線城鄉，城城之間的路為路。也可引伸為主要行車通道為路，輔助通道為街。

一、路是走出來的，走的人多了，便成了路。隨著歷史的發展，有人居住的地方就有路，有人行走的地方就有路。路的意含大深大廣，無論何時何地，包括街道在內的一切通道都是踏，其實應該說，條條道路通羅馬，路無處不在。 二、有街必有店，無店不成街。街道是人類活動的集聚地，是人類貿易往來的平臺埸所。路可以無街，有街必有路…

“街”和“路”都是供人行走的道路，這是它們的共同點，但這兩個詞的區別何在？東漢的許慎在《說文解字》中說：“街，四通道也。”今天雲南麗江古城的“四方街”用的還是這個意義。“街”的另一個特點是指城中的道路。唐慧琳《一切經音義》中就有“街，都邑中之大道也”的解說。城市中的大道叫“街”，小道叫“巷”，這個詞義的基本內涵被現代漢語完全繼承下來了。現代漢語中的“街頭巷尾”、“大街小巷”、“街道”、“上街”等等中的“街”字，都不能換成“路”。

接下來說“路”。許慎說：“路，道也。”但比許慎更早的《爾雅》和《毛詩詁訓傳》都說：“路，大也。”“路”的同族詞也都有大的意思，如大車叫“輅”，長串的美玉叫“璐”，大鳥叫“鷺”等等。“路”作為“道”的同義詞，其特點一是在城外，一是大而長。現代城市已無內外之別，於是城裡的街道也可以叫“路”，但“路”的基本特點並未喪失：還是特指那些寬大長遠的街道。無論是哪一版的《現代漢語詞典》，“街”和“路”都沒有“方向性”的語義因子。拋棄詞的語義規範而人為地規定“南北為街，東西為路”，只能造成語義的混亂。我在這裡引經據典不是要賣弄學問，只是想說明一個問題：每個詞的每個意義都有它的來龍去脈，詞義具有繼承性的特點。每一個現實的意義都是在數千年發展中約定俗成的，這種約定俗成就是每個人都要遵守的規範，即使是政府也不能例外。相反，政府還應該是遵守這種規範的榜樣才對。

從嚴格意義上講，城市中的街和路是沒有區別的，只是命名習慣不同。如瀋陽市，東西為路，南北為街。而在山東濟南，則是東西為街，南北為路。在上海則更為複雜了，如西藏路是和個環型路。在北京就不論南北東西都可命名為街。所以說這個命題也沒有什麼意義。

因為工作關係，走過國內的很多城市，對這個認真觀察研究過。何以表明自己真的研究過呢？那麼，我先顯擺一下：國內東西走向的街道，都是藍底白字的路牌；而南北走向的牌道路，都是綠底白字的牌子。看看下圖，儘管你看不清上面的字，但你要知道，這個街道一定是東西走向。

關於題主提出的街和路的問題，國家沒有明確的標準，所以各地各不相同。

以筆者所在的石家莊市為例，東西走向的都叫路。如主幹道中山路，和平路。而南北走向的都叫街。如主要的大街中華大街，建設大街。

而河北省的邢臺市，則與石家莊完全相反。東西的叫街，南北的為路。

以上表述可以看清看出，街和路各地有各地的規定，國家並沒有明確的標準。 而對於路牌的設計使用，因為屬於市政設施的內容，國家是有明確的標準的。

看了下回答，什麼“東西為路，南北為街”，或者“南北為路，東西為街”之類說法，都不靠譜，或者說都不合乎現代城市規劃的思路與習慣。現代城市中，街和路的最大區別是，路比街大（此處所謂大小特指寬或長的幅度，下同）。而路又比道小，街又比巷大。換言之，從大到小的順序是：道、路、街、巷。

比如上圖中的成都天府大道，南北向，很寬很長，跨越武侯區、高新區南部園區和雙流區。而與它平行的幾條道路，就只能稱路了，比如在高新區南區那一段，它東邊有天順路，西邊有天暉路，等等。

而東西方向連貫天府大道和天順路、天暉路的小街道，就只能稱街了，比如錦暉東街、錦暉西一街等等。

再比如成都市區東西向的蜀都大道，它本身就由幾條“路”構成，比如其西段的金河路、十二橋路，東段的總府路、大慈寺路，等等。

而位於這些“道”“路”南北比它們小很多的街道，那就非常多了，比如將軍街、爵版街、學道街、華興街，又比如鑼鍋巷、多子巷、九思巷、營和巷，等等。

對了，成都有個著名的寬窄巷子景區，就是由寬巷子、窄巷子、井巷子組成。下圖即寬窄巷子俯瞰。