c-Elysee換裝3缸1.2T的可能性更大，不過拿貴造成效能過剩和車價提升！畢竟全新的c-Elysee車重只有1150KG！

c-Elysee要換2.0發動機，理論上是可以的，不過最好排除掉“異種移植”，就是指移植別的廠牌的2.0發動機，這個難度頗大，工程量、費用與得到的效果之間不對等，沒有改的價值和意義。最適合c-Elysee的2.0發動機，應該是PSA集團同門同源的雪鐵龍C5、世嘉、標緻307、標緻408等車搭載的EW10J4發動機，最大功率108kw，最大扭矩200nm。不過，就算移植這款發動機，工程量也不小，c-Elysee原車的整套線束、ECU、儀表等等全部需要更換，而且，EW10J4的發動機是前進氣後排氣，與c-Elysee上原裝的TU5JP4或EC5 1.6發動機正相反，機腳位置也可能對不上，發動機的所有附件都不能流用，這些改動所需要的工程量，與得到的動力水平相比，屬於價效比極低的改裝，因為這款2.0動力水平較為一般，關鍵是它沒有什麼升級的潛力，作為法系車主與法系愛好者，我是不建議做這樣的改裝的。

想要改2.0發動機目的無非就是想提高動力水平，原車上那臺16V TU5JP4發動機雖然原廠引數一般，但是恰恰是非常好的改裝神機，升級潛力巨大，守著金山卻不自知，還嫌自己窮，就太可惜了呀！16V是一臺高轉功率取向和高轉高扭取向的發動機，皮實耐用，故障率極低。由於原廠保守的調教，使得引數並不突出，但是由於採用結實的鑄鐵缸體，天生就能耐受極端調教和其他硬體升級，汽缸蓋設計也很不錯。而且國內專攻法系改裝的專業車隊“VTS168”，就有針對這款發動機的大把不同級別的成熟升級方案，從初級簡單的進排氣升級加ECU調教，就可以達到135匹馬力，已經接近EW10A原裝的馬力，費用不到萬元。自然進氣取向的方案還有145匹、160匹、170匹、185匹等，對應排量從維持原裝的1587cc到1.7（V17）、1.8（V18）、1.9（V19），再加上中高角度凸輪軸、鍛造連桿、活塞等升級，百公里加速從原裝的10秒11秒開外變為一舉實現驚人的6秒頭或6秒尾，而渦輪增壓的取向方案有150或180馬力的低增壓、高達300馬力的高增壓，尤其是高增壓渦輪，百公里5秒內，已經可以殺掉路上95%以上的車子了。

c-Elysee完全可以搭載2.0L發動機，儼然成為一個性能小鋼炮了。不過擺在改裝者面前的諸多問題能不能順利解決。

發動機選擇

有了改裝的想法，就需要物色合適的發動機型號（排量已定為2.0L），自吸還是帶T，追求起步加速性還是追求後程加速性。根據個人需求去選擇市面上現有的2.0L發動機，能夠最大限度滿足自己的意願。

發動機物理搭載

需要確定發動機機艙內的姿態，根據c-Elysee空間及變速器型別基本可以確定發動機為橫置佈置方式，發動機需要根據左右懸置位置調整安裝點，變速器殼體與發動機後端能夠有效連線。此過程需要耗費大量精力去調整安裝點，甚至更換一些附件。

進、排氣管路改制

發動機完成物理搭載後，就需要改制進、排氣管路與發動機連線管口，保證連線管口的密封性，防止出現漏氣的現象，此過程比較簡單，c-Elysee原進、排氣管路可能需要調整走向。

整車效能除錯

發動機完成佈置後，就需要測試整車效能，需要專業的工程師進行動力性標定，需要調整發動機的噴油時刻、點火正時，可能需要重新調整發動機充氣模型和扭矩模型，這個過程需要大量時間進行驗證。

總之，以上步驟僅僅是更換髮動機的過程，並沒有測試變速器與發動機是否匹配，車身結構是否滿足剛度要求，懸架是否需要重新調教，輪胎型別是否更換，制動系統是否需要更換。

同時需要明確的是動力改裝後的車輛在安全性方面存在巨大隱患，而且花費的金錢也是非常多的，也是一般改裝愛好者無法承受的。

看到上面這些內容，你還會願意去改裝嗎？