近期大通D90的熱度還是比較高的，主要原因有幾個。第一，它是自主品牌為數不多擁有硬派底盤佈局的SUV之一，而且尺寸很大；第二，作為一款2.0T的大尺寸SUV，起步價夠低；第三，D90主張網上個性化定製，對於絕大部分特定配置主導的民用車而言是一股清流。

所以，夥計還真的不知道試駕的這臺D90究竟是什麼配置的車型。當然，夥計很肯定這臺D90用的是2.0T+6AT，而這套動力總成相信也是絕大部分消費者會選擇的，所以這篇車評還是挺有參考價值的。

乘坐空間

既然D90是一款大尺寸SUV，那麼它的空間表現肯定是人們最為關心的，所以夥計也打算先講講這一部分。

根據官網定製頁面顯示，D90總共能提供8種座椅佈局方案，基礎佈局是“2+2”和“2+3”，其他佈局需要另外加錢。加錢的佈局3000元起跳，而“1+2”和“1+2+2”佈局僅限自動擋車型，所以加的錢比較多。

夥計拿到的這臺試駕車採用“2+2+2”的6座佈局，第三排沒有中央頭枕（2+2+3的七座佈局第三排有3個頭枕）。夥計最為推薦這個佈局，一來進出比較方便，二來第三排坐兩人不至於過於擁擠（其實還是可以坐三人的）。最重要的是可以避免一些奇葩政策，例如7座車兩年一檢、某些地方需要噴字等等。

回到空間本身。這麼高的車，頭部空間是肯定沒問題的，所以下面著重關注腿部空間。身高176cm的夥計坐在駕駛席已經把位置調好了，坐姿相對靠後。

當中排座椅調節到最後時，中排腿部空間十分充足。不過這個時候，第三排空間就比較捉急了。

把中排位置調到最前，那麼中排腿部空間又比較擠。不過第三排的空間因而飛漲，起碼膝蓋不會貼到前面靠背了。所以，大通D90滿載的時候，還是得把中排座椅先往前調節一段，第三排才能比較從容地容納成年人。

乘坐舒適性

之所以選6座，除了前面提到的幾個原因之外，還有一個原因——中排獨立座椅。這兩張座椅可以自由調節靠背和前後，容易獲得適合自己的坐姿。

前兩排座椅造型基本一致，靠背比較寬大，橫向支撐能力一般，不過對腰部、肩部的支撐能力還是相當不錯的。座墊不算柔軟，而且傾斜角度不足、長度稍稍偏短，對大腿的承託力不太夠。

中排座椅比前排座椅優勝的地方有兩個。第一個是頭枕。中排座椅的頭枕兩邊可以往外頂，很有豪華車的味道。這樣，對頭部的側向支撐更好，睡覺時就不會往外倒了。

第二個是扶手，常規坐姿用來枕靠沒什麼問題。不過扶手僅靠裡的一側有，如果想要平躺一會兒，就只有一隻手可以搭在上面，為了更加舒服只能兩隻手都不枕靠。

第三排座椅的舒適性就很一般了。由於底盤需要縱向空間來佈置，第三排地板高度比前兩排略高。而為了保證充足的頭部空間，座椅就只能設定得比較低矮，正常人坐上去腿部不會受到任何支撐，還是有點“小板凳”的味道，好在座墊不算太硬。

空間實用性

作為一款最多能坐8人的SUV，車廂中必須有足夠的空間來滿足所有乘員的儲物需求。那麼，大通D90在這方面的表現又如何呢？

前排兩個杯座以及一些小的儲物格，沒問題。

中央扶手深度夠，但是實際開口不算大，裡頭面積也不算大，不要想著能和HIGHLANDER、GS8等車型的扶手箱一樣變態大。

中排左側座椅旁邊有兩個杯架，沒問題。只是如果放了飲料，中間過道就比較難通過了。右側座椅內側有一個小的儲物格，用來放手機是挺合適的。

第三排兩邊各有一個杯架，也算是夠用了。

滿載的時候，後備廂進深不大，但是常規容積真的夠用了，起碼足夠放幾個行李箱，不會像一些小尺寸的7座SUV那樣只能放幾個揹包。

由於備胎佈置在後備廂下方，開啟後面的蓋板後，還有一個容積不小的儲物暗格。除了放置一些必要的行車用品外，還有餘量可以放一些私人物品。

放倒第三排座椅後，後備廂容積也就更大了，純平的平臺也很方便載物。

不過6座車型有個弊端，就是不能把中排座椅翻折或放倒，只能透過座椅前移、靠背前折的方式使儲物空間最大化。但是要如此壓榨後備廂空間的機會相信不多，平時坐得開心還是更加重要。

動力表現

說完了空間部分，再說說大通D90的機械部分。大通D90全系只有一款動力——來自上汽的2.0T發動機。這臺發動機在大通D90上面屬於調校比較激進的版本，最大馬力224匹，最大扭矩360牛·米。

大通D90匹配6MT或者6AT兩款變速箱。根據官網，這臺6AT來自法國邦奇原裝進口，選裝價格為10000元，附送自動啟停。夥計手上的這臺試駕車，正是一臺採用了6AT的車型。

另外，這臺大通D90還選配了價值18000元的全地形智慧適時四驅系統，所以擋杆旁邊多了一塊駕駛模式選項控制區。

AUTO自動模式肯定是大家最為常用的模式，也是系統預設的模式。這個模式相當於普通模式，不過在夥計看來，已經可以和一般車上的運動模式相提並論了。在這種模式下，油門響應很快，起步時稍稍一踩轉速便上升至2500rpm左右，變速箱也傾向於2000rpm以上升擋，市區跟車不太舒服。

而在ECO模式下，起步稍踩油門轉速會升到2000rpm，這時候反而覺得動力有點肉。不過夥計還是更喜歡這個模式，尤其是在市區跟車的輕快下。此外，ECO模式的升擋邏輯也比較正常，大概2000rpm左右就會升擋，起碼能為這臺大傢伙節省一些汽油。

換擋平順性方面，這臺6AT的表現沒什麼好挑剔的，基本可以達到愛信6AT的水準。只是在剎車比較急的情況下，由於變速箱需要快速地連續降擋，所以會產生比較輕微的衝擊感。

在換擋速度和響應速度上，它的表現可以分情況或好或差。在低速（40km/h以下）或者高速（80km/h以上）的時速下，kickdown降擋反應很快，基本是踩下去就可以完成換擋然後來動力。但在中低速（40-60km/h之間）的情況下，即使處於運動模式下，它的kickdown響應速度還是慢那麼一拍，換擋動力間隙比較長，大概有那麼1秒的時間是沒有動力傳遞上來的。發動機轉速攀升得也不夠快，後段動力並沒有什麼暢快感。除了標定方向上的原因，自身重量的影響也不小。

油耗的話夥計並沒有特別去測，但根據這臺車的長期駕駛資料看，表顯百公里平均油耗高達14升。當然夥計接手前別人的使用路況、駕駛方式究竟如何，夥計並不知道，所以只能算是個參考。不過根據大通D90的體型和車重，也能知道大通D90並不會特別省油。個人認為，13升左右的綜合百公里油耗是它的正常水準。

行走表現

大通D90採用了非承載式車身以及後整體橋式非獨立懸掛，明顯是為了滿足越野的需要。以硬派SUV的角度看，這套底盤在日常代步時算是比較舒適、柔韌的，只是後懸掛在過坑的時候還是會有比較明顯的跳動，比絕大多數城市SUV的振感都要來得強烈些。

轉向系統和一般硬派SUV不同，大通D90採用了更加現代化的電動助力轉向。通常來講，注重越野效能的SUV都會採用機械液壓助力，畢竟質量更加靠譜，而且有利於在越野時給予駕駛者精確的回饋與更強的路面資訊。

大通D90上這套電動助力轉向的標定，也有一絲硬派SUV氣息，因為它的中間虛位比較大而且圈數很多，即使在越野中不小心稍稍轉動方向也不會影響行駛軌跡。

當然，機械液壓助力擁有一大弱點——助力值不能隨速改變，所以低速轉向力度很重，車速起來之後轉向力度才能趨於正常。而大通D90採用電動助力轉向，低速時的力度非常輕，跑起來又比較沉穩，SPORT模式下還稍稍更穩一點，所以能較好地顧及城市易駕性。畢竟，現在人們購買SUV，90%以上的使用場景都是城市代步，真正跑去越野的機會少之又少。

不過，夥計手上的這臺跑了3000公里不到的大通D90，在轉動方向時總會聽到轉向機發出些許異響，讓人對其可靠性發出疑問。

踏板的話，懸吊式油門比較輕，日常開挺輕鬆的。剎車前段虛位不小，需要深踩才能輸出比較好的制動力。

而以80km/h或以上的中高速行駛時，由於車撞風面積比較大，而且後視鏡撞風面積也很大，風噪會比較明顯，胎噪也是很明顯的。特別指出的是，以80-100km/h的車速進行高速巡航、發動機轉速維持在2000rpm時，發動機的共振感會比較明顯，會有輕微的振動感傳入車內。

最後提一下駕駛視野。大通D90本身離地高度就比較高，而且即使把座椅調到最低，實際坐姿也不低，基本與路上的五十鈴輕卡持平，有高高在上的感覺。坐在車裡能很清晰地看到整個車頭蓋，對車頭兩個角的感覺還是挺清晰的。

車內配置

這一部分，夥計挑一些相對比較普及、實用性比較強的配置講講。

12.3英寸的中控大屏是全系標配的，給個好評。不過裡頭的功能算是比較基礎的，並沒有什麼讓人眼前一亮的東西。

倒車影像和前後雷達都是全系標配的，也值得給好評。選裝360度全景影像只需要530元，所以夥計覺得不少人會選配。

在白天，這套影像的質量十分一般，畸變比較嚴重，還會有明顯的紫邊。

在晚上，影像質量倒是可以接受，能達到和白天相近的影象質量，倒是挺讓人意外的。

除了低配外，所有自動擋車型均配備自動駐車。不過大通D90這套自動駐車反應很慢，經常踩下油門轉速升高後還不能鬆開。配合比較靈敏的油門調校，經常能在堵車的時候做出彈射起步的效果。

大通D90全系僅配備主駕駛位車窗一鍵升降，對於這個價位的SUV而言不太應該。夥計寧願捨棄某些華而不實的享受型配置來換四門車窗一鍵升降。

三區獨立自動恆溫空調僅需490元，所以十分推薦大家選裝。後排空調出風口都佈置在車頂上，能吹到範圍還是挺大的。

電源介面方面，大通D90前排有1個USB介面和1個12V電源介面，後排空調控制區下方佈置了1個220V電源、1個12V電源和1個USB介面，第三排（後備廂）還有一個12V電源，很夠用了。

最後，價值1450元的電動後備廂十分推薦大家選配，因為這臺沒有選裝電動門的大通D90尾門確實挺重的，關閉頗費勁。再多花150元還能有腳踢式感應後備廂，不過夥計不知道它的靈敏度如何所以暫不推薦。

總結及購買建議

從價格上看，如果什麼都不選配，大通D90的起步價僅為15.67萬元。對於一款車長超過5米、基礎配置已經比較豐富的SUV來講，還是挺划算的。雖然只是手動兩驅的基礎版本，但是在路況比較好的城市裡面用其實沒什麼不妥，無論是經常坐坐人還是偷偷拉拉貨都很合適。

如果所有東西都選上，價格則為26.38萬元，稍稍偏貴。不過裡面包含了很多夥計覺得不太實際的花俏裝備。在夥計看來，真正必選的選配件其實就那麼幾個——自動擋、智慧適時四驅、第三排座椅、胎壓監測、側氣簾、電子駐車、全景影像、三區自動空調、電動後備廂。而其他的配置，建議大家購買的時候認真考慮自己需要什麼，再去慢慢選。

結合價格區間來看，大通D90在市面上的競爭對手其實沒幾個。一類是長安CS95、傳祺GS8等城市SUV，駕乘感受會比大通D90更舒適、油耗可能會相對低點，但開起來也沒那麼高高在上；另外一類是哈弗H9這樣的真正硬派SUV，開起來不像大通D90那麼輕鬆，不過全系都具備基本的越野能力。

而這兩類SUV，空間都要比大通D90更小，畢竟尺寸差異放在那兒。所以大通D90的最大賣點其實就是它的大尺寸以及因此所帶來的大空間。其他的優勢則在於輕鬆和相對舒適的駕駛質感，高高在上的駕駛坐姿很明顯會對為了高坐姿而買SUV的消費者產生極大的吸引力。痛點在於略高的油耗以及目前未知的可靠性、保值率等方面。當然，究竟大通D90是不是一款質量靠譜的SUV，需要大量的使用者長期使用來驗證。對於一款剛剛上市的新車，夥計認為等個半年或者一年後再入手也不遲。

值得入手，上次有幸試駕了一次，整體舒適性，操控性，動力性非常好，空間也非常大。昨天在網上看到D90獲得同級別SUV澳洲五星最高分，安全性相當好。大通是上汽自主品牌依靠上汽強大的技術支撐，品質肯定是有保證的。這車還配置了智慧斑馬系統，非常好用，大家可以試試。

上汽大通D90再折桂冠，榮獲ANCAP安全五星評級

最新訊息，上汽大通D90再度榮膺澳洲安全評鑑協會ANCAP五星安全標準評級，並在此次評級中成為中國品牌suv在ANCAP的最高得分，總成績為35.05分，成為萬眾矚目的suv新星。

此次是上汽大通的第二次奪冠，距上次大通的T60奪取ANCAP中國品牌細分市場得分榜第一僅過去兩個月。至此一役，上汽大通成功憑藉T60與D90兩款車包攬了SUV與皮卡車型中國品牌的總分前兩名，並向世界展示了中國製造的力量，重樹國內外對中國產汽車品牌的認知。

作為車輛，最重要的效能是安全，而最能檢驗安全效能的標準就是碰撞測試，碰撞測試是任何車廠，任何車型都必須接受的一項測試，它能讓消費者直觀的感受到汽車的安全效能，作為全球九大車輛碰撞安全體系的ANCAP，一向以其嚴謹、全面的安全測試而被世界認可，其透過新車碰撞安全效能、行人保護及主動安全裝置等測試來檢驗新車的安全效能，滿分為37分，ANCAP成熟的評價體系是新車安全評定的公認標準，比歐洲的安全測試更為嚴苛，因此得到世界各國的認可，也是各大廠家眼中的一座高峰。

在ANCAP的各項測試裡，D90在正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗、柱碰等各項試驗後，剛健的身軀依舊保持完好。A柱與車身架構幾乎沒有變形，駕駛艙狀況良好，車門可以正常開啟，並且雙級預緊限力式安全帶將假人牢牢固定住，正面、側面氣囊，側面氣簾展開的時間點精準無誤，假人得以沒有破皮損傷，得到了全面安全防護。

經澳洲ANCAP認證，D90測試的五項指標中，三項獲得滿分，得分情況如下：

50km/h側面可變形壁障碰撞試驗：滿分16分；

29km/h Pole柱碰試驗：滿分2分！

64km/h 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗：14.05分，得分比肩國際大牌；

安全提醒測試成績：滿分3分！

行人保護試驗，獲得中國品牌所有車型中最高得分。

這是上次T60在ANCAP獲得35.46高分之後的又一次中國品牌的巔峰，昭示著中國產汽車的飛躍。上汽大通的這兩次成績印證了中國製造飛速的發展歷程，告訴了世人中國汽車是如何實現從無到有，用追趕到超越的努力與汗水。

這次的成績並非突如其來，也並非是曇花一現，而是早有徵兆的，從兩個月前T60遠赴澳洲，成功拿下ANCAP中國汽車品牌歷史最高分時就初現端倪了。

兩個月前，T60在澳洲一撞成名，震驚了世界汽車行業，重新整理了各國消費者對皮卡的認知，在ANCAP中，T60以其先進的車身構造和高科技配置，在各項測試中一路闖關斬將，採用了大量高強鋼和屈服強度超過1000MPa先進熱成鋼作車身的T60在嚴苛的側面柱碰中拿到滿分，在64km/h正面40%重疊可變形壁障碰撞中也獲得接近滿分的14.46分。

在製作工藝上，T60在車架前框及車身頂蓋等位置，應用了鐳射自動焊接技術和結構膠，使得車身剛度提升了30%，確保了製造精度和穩定性，除此之外，T60為了更好的保護駕駛員安全，在保障座艙結構和乘員空間的基礎上，透過高科技的安全設計，使得乘員與車體結構減少接觸機會，並且在前排配備雙預緊限力安全帶，有效降低碰撞時安全帶鬆懈對身體造成的傷害，在後排更是配備三點式安全帶，使得乘員腰部和肩部都能獲得更好的保護，此外，T60更是破天荒的採用了雙前氣囊+雙側氣囊+雙側氣簾6安全氣囊，給乘員提供更安全，更全面的防護。

在被動的防護措施外,T60更是採用主動措施，帶給駕駛員和乘員更大的安全防護，在車內T60採用德國博世ESP9.1系統，集成了ABS,EBD,TCS,HBA,RML等智慧安全功能，確保在大多數情況下能將危險消弭在無形之中。

正是由於如此匠心獨具的設計，各種高科技的加成和嚴謹的製造，使得T60在ANCAP的側面安全帶為系提醒測試中獲得滿分，在行人保護測試成績中獲得接近滿分的26.64分，在所有參與測試的皮卡里獲得世界皮卡品牌前三，國內品牌第一，成功打響名氣，走出國門。

不管是T60的開天闢地，還是D90的再繼榮光，都告訴了世人，上汽大通一直堅持著奮力前行，堅持著速度和質量並重，堅持著不斷創新。這次測試的成功，是T60的成長，也是D90新的征途，更是中國製造的又一個新階段。

D90這款車真的不錯，周圍幾個朋友都入手了，作為中國產品牌上汽集團的產品質量還是信得過的，整體價效比中國產車也比合資車高多了。

Hello，我是小young！

作為中國品牌的一款中大型SUV產品——上汽大通D90自8月8日上市以後，也逐漸進入了公眾的視線。上汽大通D90不僅僅在於它的龐然修偉，也不僅僅在於它別出心裁的外觀和內飾設計。或許大家更在意的是它的效能和真正實力。

接下來咱們看一下對於大通D90的試駕影片來更多的瞭解一下D90.

感謝邀請，我感覺大通D90不錯，上汽大通原本是上汽集團旗下的商用車品牌，D90是大通旗下的第一款SUV，定位為中大型SUV，擁有5米的車身長度，採用的是2.0T的渦輪增壓發動機，最大馬力224ps，最大扭矩360Nm。另外還搭載了上汽阿里最新的斑馬智慧互聯絡統，實時線上的功能非常強大，能夠自動支付、遠端控制、語音互動、旅行分享等。

上汽大通D90，這臺車撇開對上汽其他品牌的成見來看確實是一臺好車，在定位硬派SUV的同類車型裡這臺車綜合水平比競品車型更有優勢，不過因為大通品牌影響略差一些，這種本就小眾的車型裡這臺車銷量很差，只聊聊車吧。

指導價15.67-26.63萬，其中有四款兩驅車型沒有買的意義，對於這種定位硬派的SUV來說兩驅車實在是沒有意義。車身尺寸5005*1932*1875，軸距2950mm，已經算是中大型車。

動力為2.0T渦輪增壓發動機，僅有汽油動力；最大功率165kw、峰值扭力360牛米，匹配6擋手動、6擋手自一體變速箱，動力表現還是值得肯定的。

底盤懸架為非承載式車身，前雙叉臂獨立懸架、後五連桿式整體橋，四驅系統為分動箱多片式離合器適時四驅，不過也有低四放大擋掛入之後扭力放大2.5倍，高配兩款車型後橋標配牙嵌式差速鎖，越野能力並不比H9遜色。

作為一臺定位硬派的SUV，大通D90不僅效能不弱而且顏值做工也撐得起售價，總體來看是一臺不錯的車。如果一臺車能用上十年八年的話，這臺車也可以入手。冷門車最頭疼的就是貶值率，而用的時間越長反而能縮小差距，供參考。

大通D90

廠商指導價：15.67-26.69萬

大通D90可以說是目前國內少有的這個價格尺寸最大的SUV，15.67萬的起步價極具價效比。大通D90還支援定製各種配置，你可以根據自己的需求進行個性化的選擇。對於一家傳統燃油車企業來說，用上這種網際網路的思維和銷售方式還算挺新鮮的，同時還能給到消費者更自由的選擇空間。

而有大梁的非承載式車身，加上超過五米的巨大空間以及2.0T的渦輪增壓發動機，大通D90的配置可以說非常厚道，這對於商用轉民用的大通來說應該是一個好的開頭，毫無疑問，D90也算得上一款價效比爆棚的產品。不過入門款的幾個車型都是搭載手動變速箱，這點還是稍微有些遺憾。但是考慮到價格，還是可以理解的。

作為D90的車主，我覺得其價效比還是很高的。我買的是兩驅自動擋車型，我根據自己的需要增加了天窗，無鑰匙及一鍵啟動，胎壓監測等，總價不到18W，多虧了C2B。這麼大的車子開起來動力還是可以的，我經常開郊區路況，油耗不到9.5，能接受。供大家參考。

作為一個嚮往田園風光和崇山峻嶺的少年，一輛硬派越野車肯定是生活必備，最近一直在關注各款車型，一次偶然的機會接觸到了上汽D90，強大的全地形系統配備智慧的斑馬系統以及可以自由搭配的C2B系統深深地吸引了我，後來又參加了一些試駕，感覺找到了自己的最愛，今年1月份果斷下手。 首先來曬曬我家的寶貝

你好，第一次見面，以後請多多關照！

由於年前出去浪以及回老家，一直沒給他正式“名分“，直到這個月才給小灰灰正名！（我們家傳統命名慣例，類似還有小白白-----）車牌就遮了，想對暗號請按喇叭 滴，滴滴！你懂的這大臉盤子越看越耐看，兩側大燈進看久了覺得好呆萌的感覺！

來張經典的45度角，

額，這照相水平，我自己都沒法忍。有沒有這個角度後尾燈很像奧特曼的眼睛！！！

中控的設計讓我感覺跟保時捷Macan的設計有點類似，這多少讓我有點喜出望外，不知道廠家的設計是不是也這麼參考的。

後排分割槽空調妥妥的，再也不用一車人有人喊熱有人喊冷糾結了。

大型SUV，這後備箱空間那自然是無可挑剔，第三排座椅放正都還有這麼大空間！

第三排坐進去空間還是蠻寬裕的，視線也還不錯，不會有太壓抑的感覺。

前面說了，我喜歡各種謎之視角，哈哈

儀表盤設計偏運動，這個也還是比較喜歡的 說了這麼多，下面來講講大家關注的駕駛體驗還有吐槽幾下： 1: 整個車底盤調校偏舒適性，乘坐體驗還是比較好的，適合平時城市開，偶爾出去禍禍一圈。 2：高速轉彎側傾明顯，這個是中大型SUV的普遍現象，重心比較高。 3: 加速效能還算可以，對於這麼大個車來說，起步不肉，油門響應及時，已經算不錯了。 4; 油耗水平中等，百公里9-12/L左右。 5：後驅車型不給選擇差速鎖，這個我覺得是大部分人的呼聲啊，對於偶爾出去越個野的車友來說，兩驅加鎖絕對是最價效比的配置，可惜，選配器自動關聯四驅，希望廠家後續改進。

好了，說了這麼多，這麼好的天，我已經迫不及待要開著我的寶貝出去兜風了。 各位車友，你們感覺D90這款車怎麼樣呢？

我覺得大通D90還是很不錯的。

大通D90是全球首款全尺寸智慧定製網際網路SUV，在發動機方面採用了2.0T 224馬力渦輪直噴發動機，擁有強勁的動力，變速箱則搭配了法國邦奇6速手自一體變速器。之所以大通D900擁有良好的口碑，也是因為它高標準的設計製造。

大通D90搭載的上汽阿里斑馬智慧互聯絡統也很強大，能夠實現智慧支付寶支付、OTA空中遠端迭代、線上導航實時交通、旅程途記分享、語音互動及車輛遠端控制等功能。你想吃東西，他會幫你找到附近的餐館；你想抽菸，它會幫你開啟窗戶。這樣“懂你”的服務，可以在整個用車過程當中為你解決很多麻煩！

大通D90還擁有智慧適時四驅系統和電控機械式差速鎖，7種模式，不同選擇，自動、經濟、雪地、泥地、沙地、岩石、運動，可在越野時提供更精準的服務，讓你輕鬆應對各種路況。開著大通D90去越野，不僅是一種挑戰，更是一種享受！

大通D90擁有如此強勁的效能、豐富而實用的配置，還可以用“蜘蛛智選”來進行個性化自由定製。“蜘蛛智選”可以讓使用者參與到大通D90的造車過程中，從驅動模式，到前格柵、輪轂、天窗、座椅，甚至是卡鉗的顏色都可自己選擇，最終打造出完全由自己做主的專屬座駕。

自主品牌這兩年在SUV領域的進步是有目共睹的，最近剛剛上市的上汽大通D90就是自主品牌向硬派越野車的又一次衝擊，這款車究竟值不值得推薦，我們就來一起看一下。

大通D90是一款中大型SUV，也是上汽大通集團的第一款SUV車型；光從資料看，它的超過5米的車長和接近3米的軸距，怎麼想它都是個大塊頭；甚至在看完實車後，它比我們想象中的還要大出不少。

大通D90採用八邊X盾形格柵，內部還採用了當下非常流行的點陣式佈局和橫條紋式佈局。LED大燈造型犀利，並與虎嘯式前下進氣口以及富有層次感的前霧燈良好結合，使得前臉更有視覺的衝力。

大通D90在內飾整體上顯示了年輕的定位和富有運動感的設計，中控臺上最吸引眼球的就是這塊尺寸達到12.3英寸的多媒體觸控屏。

大通D90在座椅佈局上採用的是7座SUV車型，座椅佈局是常見的2+3+2的形式，第二、三排座椅的靠背角度均可以進行調節，讓乘客擁有更好的乘坐舒適性，令人印象深刻。

而且除此之外，還具有1+2、2+3、2+3+3、2+2+3、2+3+2、2+2+2等多種座椅佈局形式，以一種極其變態的方式來滿足消費者的各種需求，在座椅包裹材質上則有真皮、皮革、皮織混搭等不同的面料。

動力方面，大通D90目前全系車型均搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為164千瓦，最大扭矩為360牛米，光從從引數來看，這臺發動機在自主品牌車型中，資料屬於中等偏上的水平。總體來說D90在產品力上沒有明顯的短板，而且大通官網還能根據個人喜好進行個性定製，對於它15.67-26.38萬的售價，我們認為還是值得推薦的。

上汽大通D90作為一款中大型SUV，以5005×1932×1875mm的三圍尺寸，2950mm的軸距向世人宣示了自己是個十足的大塊頭。

不僅如此，D90車身硬朗的設計線條也彰顯了自己硬派SUV的定位。

此外多達五種樣式的中網，充分買滿足不同喜好的使用者。

更令人驚喜的是：大通D90運用C2B的模式（也就是網際網路經濟時代新的商業模式）。即先由消費者提出需求，後有生產企業按需求組織生產。通常情況為消費者根據自身需求定製產品和價格，或主動參與產品設計、生產和定價，產品、價格等彰顯消費者的個性化需求，生產企業進行定製化生產。

驅動這麼一個大塊頭，動力系統肯定要給力才行。大通D90目前全系車型均搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為224馬力，峰值扭矩為360牛·米，單從引數來看在中國品牌車型中屬於中等偏上的水平。而在傳動系統方面則匹配的是6MT和6AT。

2.0T發動機的動力儲備還是不錯的，轉速在2000rpm出頭時就能夠感受到渦輪的介入，只是油門踏板的響應並不是十分積極，所以在起步時需要稍微的深踩一些。到了中高速階段，D90的動力表現則會給你更多的信心，如果考慮到它的自重，這樣的動力表現甚至還會給你一絲驚喜，它並不是一款動力偏弱的大車。

在底盤懸架方面，給我的感覺是底盤的整體性較強，在透過一些小的顛簸和道路接縫時，很有轎車的感覺，輕輕的砰砰兩下就通過了，有一定的高階感，有時還能夠感受到懸架的那股韌勁。但面對一些突如其來的較大顛簸時，由於車身自重較大，有坑窪的一側振動是比較明顯的。而且由於懸架調校的偏軟，在經過一些起伏路面時，坐在車內會感覺到一定的飄忽感，在過彎時的側傾也相對明顯些。

總結：結合15.67-26.38萬元的售價來看，上汽大通D90除了擁有越級的尺寸空間以外，在動力匹配、行駛質感方面依然有著超出預期的表現。如果並不是那麼在乎上汽大通偏弱的品牌影響力，上汽大通D90仍然值得推薦，是一款夠味的大七座SUV。

作為第一批車主說說個人的感受(ノ°ο°)ノ前方高能預警：大通C2B模式打造的D90 SUV很吸引眼球，很早就參加了盲訂活動，90抵9000哦，這槓桿加的槓槓的。後來有機會試駕了一下，車子很大，準確的說是大氣，姿勢美如畫( *・ω・)✄╰ひ╯，外造型年輕時尚，內飾豪華，有點寶馬風格，操控輕盈，一點不像這麼大的車。毫不猶豫在8月8號釋出會當晚果斷搶單，期望十一前能拿到。後來實際提車是10月23日，晚了三個禮拜，產能還是沒跟上，訂單井噴啊，暗自慶幸下單早，嘿嘿ヾ(≧O≦)〃嗷~恭喜你發現鎮店之寶

C2B自由選配很給力，把錢花哪兒自己做主，(๑•ั็ω•็ั๑)迷の感動，我選的配置不高，注重實用，後驅，7坐232排布。顏值和舒適性方面下了點本：雙側四出運動型尾管、隱私玻璃、高光車身飾條套裝、滿天星星辰式進氣“眾”字標格柵、高光19英寸12輻旋風款輪轂、 愜意棕色真皮座椅、真皮包覆儀表面板、高解析度8寸液晶屏儀表、12.3寸智聯觸控互動高畫質大屏。總價18萬不到，減去盲訂優惠1萬多，價格很美麗（°Д°）Ъ大讚！

目前開了四千多公里，主要是城市擁堵路況，跑過高速，平均油耗12左右。優點總結：1、空間大，一家七口隨便坐，不用擠，坐八個也沒問題，擠十個瘦子有可能，做七個人以上可能需要額外費用，你懂的～2、操控靈活，轉向輕盈，坐的高視野大而寬，居高臨下，不怕加塞，終於知道開公交車是啥感覺了，路上經常和公交司機打招呼。3、中控大屏可對映手機，刷微信，看影片毫無壓力，你手機能做的，中控大屏通通copy，試過用大屏影片聊天，高逼格啊，哈哈不過開車還是不要玩大(手)屏(機)哦，交警叔叔會生氣。缺點：1、油耗有點高，不過這麼大的車12也正常，路況擁堵沒辦法。2、停車很考驗技術，不過本人十五萬公里老司機，換過兩臺轎車，至今沒有進不去出不來的車位。3、某些商場地庫有部分割槽域限高1.8米，在地庫開車需要小心點，正常大多數地庫沒啥壓力。

總體上D90表現很均衡，價效比高，上汽品質可以信賴，值得買✿✿ヽ(ﾟ▽ﾟ)ノ✿完結撒花！