發動機排量越大，其成本越高，這是毫無疑問的話題，具體成本差多少，這個還真相差不大，比如一臺2.0T發動機相比於1.4T發動機可能就貴這麼幾千塊錢，畢竟發動機排量相同，採用的技術手段也都相似，只是發動機零部件材質強度增強，如果不涉及到專利或技術問題，其實成本很少的，但是車輛的成本卻差幾萬、幾十萬，像Magotan1.4T車輛價位在18.69~20.51萬；而Magotan2.0T車輛價位在21.51~30.91萬。

咱們可以推斷一下，現在的車輛，按照車輛等級具有不一樣的分類，比如轎車分為A級、B級、C級；SUV分為緊湊級SUV、中型SUV、大型SUV等。車輛等級越高，代表車輛重量越重，需要匹配較大的發動機才能正常行駛，而發動機排量較大，代表發動機輸出扭矩越高，車輛自然也需要匹配較大扭矩的變速器，同時，車輛的驅動軸，傳動軸也需要匹配較高的扭矩，為了保證車輛加速時的車身穩定性，車身框架也需要進一步加強，也就是說，發動機排量增高了，車輛各個零部件都需要加強，進而導致車輛成本增高。

車輛等級不同，車輛空間大小不一樣，車輛購買群體不同，在設計過程中，肯定要分門別類，車輛等級越高，購買群體收入越高，車主可能更加註重享受，所以，車輛的空間、內飾、造型、車輛材質都需要進一步升級，而這些全部都是金錢堆積起來的。

綜上所述，我們可以明顯發現，汽車各個零部件都是綜合的、統一的，並不是單一的群體，可謂是牽一髮而動全身。

打個比方吧.舊款的風度.2.0排量用的是小型6缸車,很多車當時也是2.0,不過是四缸的.開起來,當然六缸的加速是快點.馬力大點.而且關鍵是車內很靜,現在都這麼大年了,都很安靜.

其它不同缸數所追求的東西有些時候是不同的.很簡單,就以風度為例子,當然四缸一樣可以做到2.0或者不止,但為什麼要用V6,因為追求的是安靜舒服.功率大小沒多大關係的,但最關鍵是坐得好就行了.加速不太差就行了.當時就是這個.

至於現時來說.商業化太多了.當然很少會有這樣的車了.因為成本太高.

相同排列五相同缸數，排量不同，如果材質相同的話，發動機的成本並沒有差很多。但是有的發動機，排列缸數都相同，排量大了以後，為了減輕重量，加大強度，更換了鋁蓋，還換了鍛造麴軸連桿，那成本就增加大一些了，但是這還不是主要問題。

最主要的是，排量大了，透過性提高，相對應的進排氣，傳動系統包括變速箱，傳動軸等都要響應加強，反饋到底盤懸掛系統，輪胎輪轂的強度與型號，還有行車電腦引數都會響應改變。

所以，發動機的排量，是牽一髮而動全身的。

排量大小，跟匹配的車型自重有關聯，小馬拉大車會增加油耗，大馬拉小車也會徒增油耗，汽車廠商在汽車出廠前已經充分考慮了各種因素，排量相差不大的情況下，油耗不會相差太多。

這個問題比較籠統，

大眾集團的ea888為例它有不同功率版本，二代以前還有1.8T的，最高功率和最低功率可能都不只是相差幾千塊錢的事呢！比如低功率發動機是最為基礎的發動機那麼它的高功率版本就要用很多東西才能實現它的高功率輸出了，單純在軟體上面來控制高低功率的廠商就是耍流氓的行為。

要實現高功率輸出首先活塞的燃燒室要有更多的空間才能爆發高扭矩，在壓縮比不變的情況下就要對連桿加長活塞掏燃燒室，這樣情況就需要更高強度的活塞和連桿才能完成了。其次就是進排氣功能了，為了實現更好的動力輸出進氣要更高的壓力，那麼排氣就要有更好的渦輪。

對於批次生產的發動機來說肯定是排量越小成本越低，現在實行的國六B排放不單單是百公里的油耗了，在這基礎上還要增加碳排放量，所以發動機排量越小碳排放量越少，這樣才能實現保護環境的大前提。