沒車可以一戰。

特斯拉自燃自爆無人能敵。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

馬斯克不會告訴你協助他建立SpaceX的是中情局的官員，SpaceX的創始股東甚至被任命為NASA的局長，而SpaceX幾乎就是NASA的二級單位。SpaceX的火箭回收來自於80年代的麥道公司的封存技術，梅林1D火箭發動機來自於NASA……SpaceX成立至今消耗70億美金，完成了火箭回收的商業化，比較而言中國神舟系列飛船載人航天專案20年累計投入只有56億美金！所以求你不要再吹馬斯克了！

首先感謝邀請，我個人認為特斯拉做新能源汽車還是不錯，但是美系車固有的特點就是科技十足，但是實用性不強，做工粗糙小問題層出不窮，加之新能源產品弊端的問題沒有解決，使車主在選擇新能源汽車的多少有些恐懼，現在隨著汽車工業的發展加之市場的競爭，收買的優惠力度相當可觀，很多日系、歐美系的一線或二線豪車讓利更多選擇面更廣，比如英國貴族品牌的捷豹就有著它獨到的優勢，作為全球十佳發動機之一的捷豹從外觀到內飾都有不小的提升，更加簡潔更加實用作為捷豹的爆款XEL2020款更是非常出色，市場優惠力度也特別的大，落地價在28萬附近更是凸顯價效比之最。

目前，售價在30萬以內的特斯拉車型為Model 3標準續航後驅升級版。

官方指導售價29.18萬，補貼後售價為27.15萬。作為國外高階電動汽車品牌，特斯拉的售價十分具有誘惑力和競爭力。

而在中國產高階純電動轎車品牌中，能與特斯拉比肩一戰的一定是比亞迪漢EV和小鵬P7兩款車型。

Mode 3標準續航版的電機最大功率為202Kw，最大扭矩為375Nm。實測0-100公里加速成績為5.6秒，最高車速為225Km/h。

比亞迪漢四驅高效能旗艦版（官方指導價約為28萬，與Model 3價格最為接近），電機最大功率為363Kw，最大扭矩為680Nm，實測0-100公里加速成績為3.9秒。

小鵬P7後驅超長續航智尊版（官方指導價為27.69萬，與Model 3價格最為接近），電機最大功率為196Kw，最大扭矩為390Nm，實測0-100公里加速成績為6.7秒。

從以上資料可以看出，同樣價格下的車型，小鵬P7與特斯拉Model 3的動力水平勢均力敵，不差上下。而比亞迪漢的動力已完全碾壓Model 3。

Mode 3標準續航版的最大續航里程為445公里，比亞迪漢四驅高效能旗艦版的最大續航里程為550公里，而小鵬P7的為656公里。很明顯，在續航里程方面小鵬P7以明顯的優勢獲勝。而比亞迪漢的續航也要位元斯拉高出100公里之多。

特斯拉作為國外知名的電動汽車品牌，有著先天的品牌價值優勢，以領先的自動駕駛技術著稱。比亞迪作為中國電動汽車的領軍品牌，也有著雄厚的“三電”技術儲備，而在漢EV上率先應用的“刀片電池”具有超高的安全效能，將大大領先於其他電動車品牌。小鵬汽車作為中國電動汽車的“造車新勢力”，著力將P7車型打造成風阻係數最低，網路智慧化最高的車型。

雖然說特斯拉的綜合產品實力很強，但並不是一家獨大。當下的比亞迪漢EV和小鵬P7已經與Model 3形成了“三國鼎立”的競爭態勢，在這場激烈的角逐中，中國產品牌必將以明顯的價效比和效能優勢奪得最終的勝利。