保時捷又名波爾舍，是歐美乃至全球豪華汽車界的代表之一，也是聞明世界的汽車公司。最初的保時捷以生產高效能跑車而出名，費迪南德—保時捷做為創始人也做為設計師他幾乎帶領了保時捷走過了數不清的榮耀大道。

最初的汽車大時代來臨的時候，New Beetle型汽車銷量勢頭一片光明，保時捷也是在這個時候開發了自己的第一代New Beetle型跑車，也是第一個以保時捷命名的汽車，也就是356直至今天的911。初出世界的356才用了中置輕型風冷發動機，重心低、耐久性好。再加上中置發動機節省了前面的空間，車頭就可以設計的低一些，前方的視野也就特別好，車架車身摒棄了傳統的方案，採用了新型的鋼管式結構車身就變的很輕，這樣也提高了車輛的燃油使用效率，而保時捷也開發出了中置發動機後驅的先河。

1963年經過356改款換代的911首次出現在人們面前，它的出現幾乎是整個中置引擎汽車的代表，也幾乎是整個德國乃至世界名聲大噪的車型之一，這一代的911取消了原來365的中置四缸，首次在汽車後部加裝六缸發動機，雖說那個時候的發動機功率低僅僅只有2.7L的排量，但是也是同行中的佼佼者，最高速度仍然可以達到210KM/h。

1989年保時捷開始了代號996計劃，911整車開始換代升級，從最初的機械化像現代的電子化升級，整車的零部件幾乎全部重新設計，安全氣囊和ABS系統開始上車，幾年後保時捷水冷式6缸機也在911上運用，2.7L的發動機也化成了3.4L的功率也達到了300馬力，越來越步入現代化。後來從911系列中出的推出GT系列車型基本上也到達了911的巔峰GT2 GT3系列車型也是專為賽道設計的，滿足了人們對速度的追求，也提現了保時捷對於高效能汽車追逐不停的精神。

2001年保時捷一改往日的運動風格，開始像家用車轉變，這個跨界的決定幾乎不被業界看好，但是出乎意料的是，做為跑車出身的保時捷，依然在2002年推出了自己的第一代SUV車型保時捷卡宴，這個車一上市就大獲成功。雖說是SUV車型，但是卡宴身上融入了許多跑車元素，這也讓它成為當時最快的一款SUV車型。而它也不負眾望從外觀到內飾都有讓人著迷的地方。後來卡宴系列也推出了卡宴S 卡宴Turbo 卡宴Coupe 卡宴Turbo Coupe系列車型全都大獲成功。這個成功的轉型案例後來也被大多數車商複製，但是大多數都遇到了滑鐵盧，最具有代表性的就是奧迪Q7。

而現在來看保時捷基本上不賣裸車，不管是平行進口還是中規4S店，都是在裸車上加配在出售，這就是保時捷的個性化選裝方案，所以你幾乎不可能找到配置一模一樣的保時捷，這也是它魅力的一部分。

一句話說明保時捷好不好

當我環顧四周，卻始終無法找到我的夢想之車，我決定親手打造一輛！

夢想之車，每個男人奮鬥的目標！

保時捷好不好？保時捷可以說相當不錯了，不過這兩年保時捷的品控一直在下滑啊

保時捷這個超豪華品牌，當然了這是保時捷銷售的定義，等級比賓士寶馬高一個級別，比法拉利蘭博基尼低一個級別

如果不是蘭博基尼的URUS，保時捷卡宴在豪華SUV市場無敵手啊，不過豪車就是豪車，世界級的技術品質，保養也是很豪華啊，價格決定了保時捷的定位，不用羅列保時捷獲得的榮譽，在窮人眼裡保時捷是豪車，在富豪眼裡就是低調的座駕罷了，喜歡就買，別問好不好，每個人的標準不一樣

細數現在賣車掙錢的車企實在是不多了，印象中這兩年也只有雷克薩斯和保時捷能夠做到，而中下游的豪華和非豪華品牌多半都是用巨大的優惠去吸引客戶，比如之前紅極一時的某美系二線豪華品牌。

雷克薩斯依靠自己的全進口車身份和還不錯的穩定性在國內也是圈了一波粉絲，“匠人精神”也曾一度成了這個出身於豐田深耕美國市場的豪華車品牌的市場烙印，尤其是現在大紅大紫的ES200，三十多萬就可以成為尊貴的雷克薩斯車主，想想還是挺有誘惑力的。即便它的2.0L自然吸氣發動機在高速上超個車也相當費力，車主們卻絲毫不在乎。儘管追求動力性的人估計也很難將ES200放在自己的考慮範圍之內，但人家的品牌定位做的好，只要沒有大毛病，訂單自然少不了。

而保時捷比雷克薩斯還要高明，人們印象中要比BBA要高一個檔次，在傳奇跑車911的光環下，人們更是對這個專注於生產跑車的品牌謎一般的擁躉著。

911從第一代一直到現在的第八代，每一代車型都是集保時捷造車智慧之大成，可以說保時捷把每一代車型之間所有時間的技術積累都毫無保留地用在每一款最新的911上，保時捷到底哪來的錢去研發？這個時候你或許已經有了答案，保時捷熱賣的SUV車型macan和cayenne，它們和奧迪的Q5，Q7以及Touareg同屬一個平臺，這樣就能最大限度地節省開發成本，賺錢也就是水到渠成的事了。

有了錢才能談理想，SUV能讓保時捷吃得飽，911才是保時捷的靈魂

911車系裡除了基礎班的卡雷拉，最讓人興奮的就是GT3/GT3 RS，turbo s和俗稱“寡婦製造者”的GT2，它們三個性格都不一樣，並針對不同的使用者群體。

首先我們先聊一聊效能最強悍的GT2 RS，作為911車系的最強王者，它的釋出意味著這一代的911已經到了生命週期的最後階段。 3.8L的水平對置6缸發動機，兩顆巨大無比的渦輪，700匹的最大馬力，後置後驅的動力佈局形式，想要發揮出它的效能沒有超高的駕駛技能，只能是望車興嘆。GT2在方方面面都做到了911系的極致，極致的效能，極致的輕量化，當然了，還有極其昂貴的價格。

GT3/GT3 RS則是專為賽道而生，它的絕對動力效能雖然比不上turbo和GT2，但是一流的耐久性和穩定性以及很多專為賽道做出的設定，讓它成了很多那些不願意花錢花精力去琢磨改裝的玩家心中最省心的選擇。甚至很多人購買GT3犧牲了空間而選擇在後排裝上粗壯的防滾架，這樣車身剛性得以進一步加強，4.0L的水平對置自然吸氣發動機，500馬力，即便在馬路上，GT3也沒怕過誰，作為911車系裡還在堅持使用自然吸氣發動機的車型，喜歡線性動力輸出的你可要抓緊存錢了。

而turbo/turbo s感覺似乎在各方面都介於GT3和GT2之間，如果你覺得GT2效能難以駕馭，而GT3的賽車屬性過於濃烈，那麼turbo s一定不會讓你失望，580匹的馬力也不輸給牛馬，而且價格相對還要“實惠一些”。turob s作為旗艦車型，該有的配置也一應俱全，PCCB碳陶瓷剎車，遍佈車內的翻毛皮內飾，還有奢求什麼呢？

有的人說有些東西你生下來買不起很可能這輩子就買不起了，我想對於大部分人來說，法拉利，蘭博基尼也許就是上文中的“有些東西”。但是保時捷在我們有生之年努把力還是能夠得到的不是嗎？而911，更是很多熱愛跑車的人繞不過的一臺車，很多玩車黨返璞歸真的最後選擇。有人戲說跑車年輕的時候買不起，年紀大了開不動，其實多大叫做年紀大呢？我年近40，每天在年輕人的圈子裡和大家嬉笑打鬧，開始健身為了改變亞健康的身體狀態，一切精彩的生活都才剛剛開始。只要心態年輕，一切都不會太晚。

保時捷是一款很好的車，也可以說很多男人的夢想之車。

1.首先從質量上來說，2019年的質量排名中和雷克薩斯包辦了前兩名，身為一款德國製造的車，保時捷質量一直領跑行業，這是難得可見的。

保時捷最有名的就是保時捷911，雖然造型不及蘭博基尼、法拉利那樣驚豔，但他的造型非常有傳承，特別是他的圓頭大燈，非常經典。同時他也有著無與倫比的操控性，可以看到很多知名的汽車圈大佬，有錢後都會買一臺911給自己，這也是對這款車輛的充分肯定。

目前保時捷的產品線還是比較完善的。

主流跑車：1.保時捷911 售價：126.5萬起。保時捷718 售價：54.5萬起

主流SUV： 保時捷-cayennne 售價：91.3萬起

保時捷Macan 售價54.5萬起

主流轎車：保時捷-Panmera 售價：97.3萬起

當然除了以上的車型還一些其他，像神車之一 918和進幾年發展起來的純電車型等等，就不一一說了，

總之加油吧，少年 ！總有一天會有屬於你的保時捷。

大家好！我是小瑤。

保時捷卡宴好不好？

保時捷卡宴是保時捷旗下的中大型SUV。目前保時捷卡宴一共有兩個版本的車型在售，一個標準化別一個是卡晏coupe版（溜背造型）造型，在車身尺寸上，它的長寬高分別為：4931*1983*1676mm，軸距為：2895mm，空間是比較寬裕的。

保時捷卡宴這輛車雖說是跑車風格的，但它的空間依舊很大，和一般的中大型SUV比絲毫不遜色，只是整體的坐姿比較低，沒有城市SUV那種高高在上的感覺，而且後排中間的座椅稍微短一點，而且後排中間隆起比較高，所以，後排只適合兩個人坐，第三個人有點難受。不過這些依然沒有影響到他的銷量，自保時捷卡宴誕生以來，一直都是最走量的車型，也是拯救保時捷這個品牌的一個重量級車型。

外觀篇

保時捷卡宴在外觀設計上，依然沿用著最經典的設計元素。年輕帥氣的外觀設計，大嘴式的進氣口，經典式的青蛙眼大燈，點亮後的四點式LED日間行車燈，十分的讓人心動。圓潤飽滿的車尾加上貫穿式的尾燈，十分的獨特搶眼。

內飾篇（配置）

保時捷卡宴的內飾做工用料非常精緻豪華，接縫的處理十分到位，用料都是真皮包裹，手感特別的不錯，而紅/黑真皮雙拼搭配，整體看起來十分的年輕運動。真皮賽車座椅，座椅加熱通風按摩一應齊全。（除了一些標配的配置以外，你想要擁有高配置的保時捷卡宴，全部都需要選裝，所以每一輛保時捷卡宴都是獨一無二的。）

動力篇

保時捷卡宴一共推出了三個動力版本車型。分別搭載的是2.9T雙渦輪增壓發動機，3.0T渦輪增壓發動機以及4.0T雙渦輪增壓發動機，匹配的都是八班手自一體變速箱，發動機採用的都是直噴技術，整體的動力響應非常的快，它們的最大功率和峰值扭矩分別為：324千瓦/550牛米，250千瓦/450牛米和404千瓦/770牛米，4.0動力版的百公里加速僅需3.9秒，這可是超跑的速度，在一臺SUV身上，可想而知他的動力有多麼的暴力。

駕駛體驗篇

保時捷卡宴在底盤懸掛上採用的是，前後多連桿是獨立懸架，並且全系標配全時四驅系統，而且還可以選裝空氣懸掛。它的底盤調校很紮實穩重，而且方向盤輕盈指向也很精準，在遇到坑窪路面的時候，懸架雖然調校的有些偏硬，但是對顛簸路面的處理卻來的乾脆利落，同時，發動機變速箱的匹配也很棒，動力響應非常的快，而且它的平順性也很好，隔音效果也很棒。

保時捷卡宴這款車好不好呢？

我個人覺得是非常不錯的，在外觀顏值上是沒得說的，而且他的內飾設計以及做工都非常的精緻，雖然你想要的許多配置都需要選裝，但是這樣也能夠給你帶來獨一無二的一輛車，空間方面也很大，而且底盤的調校很紮實穩重，動力強，操控性又很好，整體而言保時捷卡宴還是很不錯的。

這個問題問的比較 籠統了，首先要看你以什麼標準來衡量，任何車都有覺得好與不好的。保時捷作為豪華品牌來說，我覺得它是好的！

有好有不好，好，豪車當然好，即使不怎麼愛什麼面子的也覺得知名品牌，一般人家都買不起，然後功能上還有整體舒適性肯定跟普通車沒法比。不好就多了，買車其實跟買配件差不多，就像一輛布加迪威龍的四條輪胎就能買一輛保時捷911，估計一輛保時捷的輪胎估計能買人家普通車四個輪子。所以一輛保時捷即使不是發生意外導致車體損傷的，它的維護費用估計一次都能給普通車維修好幾次，還沒算一旦部分零件磨損必須更換的，價格真的貴得槓槓滴(原諒我是個窮人)。然後普通小家庭用的車不過也就3到4毛錢一公里，保時捷不是一塊錢一公里都對不住這車，就像以前看的v12的賓士s600，一腳油門下去不是一塊錢都對不起這車，還有估計換火花塞都能換窮我，一次換掉24根火花塞。所以不管怎樣，有錢消費得起保時捷肯定就好，沒錢即使送給我都得立馬轉手賣了換錢，當然白送的肯定浪幾天再去賣，一點點汽油燒得起的，體驗一下優質生活也好嘛。

2018年，保時捷品牌誕生70週年，保時捷全球銷售和市場主管、執行董事會成員馮佩德（Detlev von Platen）希望，來自中國市場的禮物是全年8萬輛左右的銷量。這意味著上半年銷量同比負增長的保時捷，在下半年需要實現23.8%的正增長。種種跡象表明，這一目標實現的可能性不大，特別是保時捷部分產品核心部件可靠性屢出問題，或將嚴重影響部分潛在消費者的購買慾望。

關稅調整或刺激衝動消費

兩位數的增幅在中國車市的深度調整期並不常見，但考慮到上半年關稅調整等政策性因素，保時捷的半年考成績並不具代表性。5月22日，中國宣佈汽車進口稅將降低10%，市場觀望情緒出現。中國汽車流通協會的資料顯示，1-6月，中國累計進口汽車數量同比下降22.1%，6月同比跌幅甚至達到87.1%。

進入7月，海關總署的統計資料顯示，海外製造商向中國出口16.5萬輛汽車，打破了2014年7月創下的13.4萬輛的紀錄。至於保時捷，從6月6日開始，其大陸地區全系車型執行新的製造商建議零售價，降價幅度最高達20萬元以上。隨後的一個月，保時捷經銷商單月零售量達到今年前7個月的最高峰，超過7000輛。

保時捷中國價格調整宣告

正因如此，保時捷上半年的表現被戲稱為“假死”。畢竟，犧牲3000萬元的倉儲費和一兩個月的市場表現，換來減少近1億元進口稅的繳納，怎麼算都是穩賺不賠的買賣。

發動機故障佔比最大

不過，關稅調整後的市場並不會無限放量，產品本身的質量口碑更具細水長流的推動作用。而據國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平臺車質網的資訊顯示，保時捷旗下部分車型的質量表現或許不足以支撐馮佩德願景的達成。

資料顯示，車質網共收到有關保時捷的有效投訴83宗，其中投訴量最大的三款車型分別是Cayenne、Panamara和Macan，佔比分別為42%、34%和16%。從故障涉及的部位看，發動機、車身附件及電器、變速箱的故障率最高。表現為熄火、發動機或變速箱故障燈報警、變速箱抖動或無法換擋、空調問題等。

發動機熄火故障主要出現在2010-2014款Cayenne和Panamara車型上。車主程先生向車質網投訴稱，他購買的保時捷Panamera行政版已經出現過4次發動機故障報警，其中3次在行駛中直接熄火，但4S店以偶發故障為由不予解決。雖然最終在程先生的強烈要求下更換了油泵，但故障依然存在。而對於程先生的退換車要求，保時捷方面則認為，雖有故障程式碼，但不存在重大安全隱患，無法退換車。

保時捷部分車型發動機故障提示

在美國市場，2017年6月，保時捷曾召回過部分Cayenne及Panamara 的4.8L車型，原因為發動機凸輪軸控制器可能鬆動，或導致發動機熄火。然而，保時捷（中國）卻並未在國內實施主動召回。不過，鑑於目前2014款後的車型尚未出現相關投訴，新款車型是否還會受到熄火問題困擾，車質網暫不做過多評論，但將持續關注。

保時捷曾因發動機熄火隱患，在美召回部分Cayenne及Panamara

PDK變速箱故障影響在售車型

雖然2014款以後的保時捷車型是否存在熄火隱患尚未可知，但車質網可以肯定的是，在售車型的變速箱是存在質量問題的，主角是PDK雙離合變速箱，搭載車型為Panamera和Macan。故障表現有異響、頓挫、故障燈報警和無法換擋等。

保時捷PDK雙離合變速箱

在車質網的投訴平臺，有關保時捷變速箱的投訴案例最早可以追溯到2013年，主要問題為異響。車主反映，Panamera 4S的變速箱在首保後出現尖銳的聲音，達到令人產生耳鳴的程度。4S店未能找到原因，並將異響錄音交予上海保時捷中國總部。車主最終得到的回覆是，這是變速箱正常工作的聲音，且保時捷中國拒絕為車主出具相應的書面檢測報告。

4年後，2017年保時捷7速PDK變速箱故障範圍擴大，頓挫、故障燈報警、無法換擋等現象紛紛出現。車質網梳理投訴後發現，這些故障集中於2017款Panamera和Macan。

有車主在提車（Macan）第二天，就遭遇了“變速箱故障，可能無倒擋”、“發動機控制裝置故障”的報警提示，而且在4S店檢修的次日，故障再現。

與此同時，還有其他車主反饋稱，擁堵路況怠速行駛一段時間後，雙離合變速器會出現無法升擋的現象。對此，4S店給出的回覆是“正常”。已經威脅到行車安全的故障，被4S店輕描淡寫地判斷為正常，這讓車主感到非常荒謬。

保時捷Macan故障提示“變速箱故障，可能無倒擋”

就車質網已經收到的投訴而言，2017款保時捷Panamera所採用的8速PDK變速器同樣存在問題。有車主在駕駛2017年11月購買的新款Panamera半個月後，遭遇了變速箱傳動失效故障。隨後4S店雖承諾更換閥體就可解決，但在兩週後又表示故障未能消除，需要更換變速箱總成。且據車主反映，4S店態度惡劣，存在隱瞞欺騙行為。

車質網注意到，保時捷最早在賽車上使用雙離合變速器，後因耐久性不佳一度放棄。時至今日，該變速箱的耐用性依然困擾著車企。基於不久前上市的2018款Macan也沿用前款PDK變速器的事實，車質網建議持幣消費者在充分權衡利弊後理性出手。

2017款Macan或存起火隱患

除此之外，一位車主經歷了2017款保時捷Macan的自燃後，也在車質網上進行了投訴。在車主上傳的照片中可以看到，這輛在南京使用的Macan已經全車燒燬。8月3日，消防部門出具的火災事故認定書顯示，起火原因為油箱洩露。

保時捷Macan自燃現場

檢視保時捷中國的召回記錄，起火隱患似乎也有先兆。2015年，保時捷（中國）釋出公告，召回部分2015-2016款Macan S和Turbo車型（生產日期為2014年03月至2015年10月），共涉及8,654輛。召回原因為燃油低壓管的耐用性無法得到保證，可能導致燃油洩漏並引起車輛起火，存在安全隱患。

保時捷2015-2016款Macan S和Turbo曾因起火隱患被召回

不過，由於南京起火車型為2017款，不在此前召回範圍，因此車質網特提示2017款保時捷Macan車主，如在使用過程中聞到車內有燃油氣味，請立刻至4S店對車輛進行檢查，消除起火隱患。同時，也建議保時捷（中國）對此作出迴應，排查2017-2018款車型，如存在起火隱患，應儘快擴大召回範圍，保證消費者的人身和財產安全，惟有如此，保時捷品牌在其全球最大單一市場的發展才更具可持續性，也更有可能提升下一個8萬輛的達成速度。

首先來講保時捷的品牌理念

保時捷（Porsche）又稱之為波爾舍，保時捷是香港人粵語的譯音，波爾舍為普通話的譯音。Porsche公司的中文名稱一般都稱為保時捷公司。是德國的汽車品牌，其總部位於斯圖加特市，由斐迪南·保時捷（Ferdinand Porsche，簡稱大保時捷）創辦。

從無懈可擊的外觀帶給人們眼中無比羨慕的目光

咱們先看看引數配置

從引數上來講這真的是一臺沒毛病的車子 動力夠空間還大

不摻雜一丁點雜念的內飾 敢問哪位男人不愛

除了價格

別再問我保時捷好不好了 年輕人

妹子又來電話了 ：“我們去野外看星星把”

不好意思 今晚受累了

本文內圖片來自 汽車之家

保時捷

與義大利的“二皇一後”相比較，保時捷這個品牌可以說是相當的親民了，相較於前者，其品牌地位和跑車純正血統同樣享譽車壇。

這個品牌的創始人為費迪南·保時捷：

保時捷先生也是技術大牛，動手能力也很強，早在1900年，年僅25歲的保時捷就發明了輪轂發動機和全球首臺混合動力車。

1906年，年僅31歲的保時捷就成了賓士公司的主任設計師，可謂是年輕有為。

保時捷成立公司是在1931年，起初只是給為諸多的汽車廠商提供汽車設計和諮詢服務。

後來，保時捷因為“New Beetle”的設計，收到希特勒的賞識，受命希特勒完成了大批New Beetle的生產。

沒錯，舉世聞名的“New Beetle”就是出自費迪蘭·保時捷之手.

隨著二戰的爆發以及以希特勒的失敗告終，保時捷一家，包括兒子、女婿都淪為階下囚。

在1948年，一家人才全部出獄團聚，也在同一年，保時捷品牌正式成為汽車製造公司。

同年，有保時捷的兒子，小保時捷操刀設計的第一輛冠以保時捷之名的中置後驅車保時捷356推出。

1963年，由保時捷的孫子設計的車型保時捷911上市。

這祖孫三代都是天才設計師，也真的是厲害了。

隨後，保時捷的發展可謂順風順水，推出了一系列的車型。

1969年-保時捷917；

1985年-保時捷959；

1993年-保時捷Boxster;

1998年-911的第五代車型保時捷996;

2000年-保時捷卡雷拉GT；

2002年-保時捷卡宴；

2012年，保時捷被大眾收購，正式成為大眾集團的一員。

從以上發展歷程來看，保時捷主打車型就是高效能跑車，其每一個零件都是以賽車標準進行製造的。

保時捷，非常好，毋庸置疑。

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