大眾Sagitar定位於一款緊湊+級轎車產品，主要對標本田CIVIC，別克VERANO等，這款車整體市場表現相當強悍，消費者認可度極高，2019年前10個月累計銷量為24.2萬臺，平均月銷在2.42萬臺左右，在這個細分市場上競爭力十足。

價格方面，2019款Sagitar1.4t自動舒適版，官方指導價16.19萬，優惠幅度在2.4萬左右，終端裸車成交價13.79萬，貸款買車首付30%，分三年還清，首付款6.07萬左右，月供在2965元左右，全部辦完16.74萬左右。配置上，電子手剎，胎壓顯示，真皮座椅，大屏，手機互聯，led大燈，全景天窗，後排出風口，後雷達，10色氛圍燈等都有配備。

外觀方面Sagitar大氣穩重，中規中矩的前臉非常耐看，前臉鍍鉻條與車燈連為一體顯得非常精緻時尚，車身造型硬朗，優雅動感。尾部很有立體感，後尾燈與前大燈相互呼應，有著很高的辨識度。

動力方面搭載的1.4T發動機最大功率150馬力，最大扭矩250牛米，匹配7速雙離合變速器，動力表現非常不錯。底盤質感優秀，有著德系車穩定的特性，韌性十足，調教軟硬適中，加上不錯的隔音降噪效果，整體舒適性非常不錯

底盤懸掛結構，前麥弗遜後多連桿，調教風格很有韌性，濾震舒適度和支撐性結合的很好，走爛路也沒有多餘的回彈拋跳，質感比較讓人滿意。空間方面，車身軸距2731mm,後排腿部兩拳，頭部三指，後備箱容積553升，裝載能力在同級別中絕對是最大的之一。

Sagitar這款車產品力非常綜合，各方面沒有明顯短板，動力強，底盤穩，空間大，對於家用非常不錯，在十幾萬價位上還是很值得推薦的。

大眾售後工作10年，見證了Sagitar的發展史。不斷的改進完善，到目前來說，效能，空間，動力及目前的價格對於家用來說10萬點非常值得考慮的。95％的車6年內不會出任何問題

2019年11月份底提的19款國六版1.4T自動舒適型全新Sagitar，這款車吸引我就是全新的車型外觀大方，流線型強，第一眼就選定了它，但是小有遺憾就是想提一臺黑色或者棕色的走了幾家店都沒有車只能提了一臺白色的。

因為我的身高有192cm，我開車座椅調節的比較靠後導致駕駛位後面的空間會很小，但是新Sagitar這款車後排空間還是可以的，基本我把座椅調節到我合適的位置我老婆坐在後面也不覺得空間很小，這於我來說感覺還是很不錯的，每次來一些空間比較小的車尤其後面做的是一些長輩的話我都會把座椅往前靠，開車很不舒服。

還有就是這款車中網扶手箱也設計很人性化，中網扶手箱的蓋子在開啟的同時是可以定住的，我開車習慣把右胳膊搭在一個地方，如果扶手箱的蓋子不能定住的話我要用一包衛生紙墊在扶手箱上才能舒服把胳膊搭在上面，這個中央扶手箱蓋子設計我很喜歡。

提車兩個多月我總共行駛了1700多公里也發現了這款車的幾個故障和我以為不太好的地方。

1.剎車異響

每次我早上去開車把車從停車位往外倒踩剎車時都會聽到前輪明顯“嗒嗒”的異響，在往前走踩剎車時也能聽到“嗒嗒”的異響，但是隻要前進後腿都響過之後你再去剎車就沒有這種響聲了，如果你把車在停放2個小時以上再去開車還會聽到同樣的響聲。

我也諮詢過4S店，店裡也沒法給出你一個明確的說法或者維修方案，只是讓我進店去看一下，我也去一些論壇去諮詢一些車友這種情況我還不是個例，還有很多類似故障的車輛。

還是在早上冷車的情況下如果轉大彎的話手握方向盤很明顯能感覺到轉向時有“嗒嗒”的異響，我能確定不是剎車異響傳過來的，這種響聲也是在冷車響過之後就沒有在響，也是要停放一段時間在開還會聽到。

我經常回老家，從我到家有十幾公里的國道，車速也開不了太快，但是在低速時加油門在駕駛室裡很明顯的能聽到發悶的那種聲音！我開車不是猛加油門的那種，就是很柔和的加油就能聽到，不知道其他車友有沒有同樣的感受。

1.大燈調節高低需要在中控屏調節，這點我覺得很不方便，如果駕駛中需要調節燈光高低話會不會影響安全駕駛！

2.駕駛前排只有一個連線裝置的USB插口，我試過用這個插口給手機充電，結果就是非常的慢，幾乎就是你的手機在不用的情況下只能保持有電，但是連線後排USB插口充電速度還是可以的，如果駕駛中需要充電還要去把資料線插到後面的插口。

3.不知道其他車主有我沒有感覺到氛圍燈亮度不是很高，如果使用一些鮮豔一點的(紅色，藍色)顏色還能看得出來，如果使用一些柔和點的顏色感覺就有點看不出來了。

不怎麼樣。

發動機穩定性差，雙離合變速箱故障率高，售價離譜。

同樣的價格，建議選擇2.0L馬自達AXELA，省油、省心又好開。

Sagitar1.4T基本引數：

車身尺寸：4753*1800*1462，軸距2731，整備質量1395千克。動力總成為代號EA211的1.4T發動機，匹配DQ200 7速乾式雙離合，發動機最大功率110千瓦/150馬力，最大扭矩250牛米，零百加速9秒左右。採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，官方指導價16.19萬元，各地有2-3萬不同程度優惠。

Sagitar這款車的外觀彰顯年輕運動的同時又透露著穩重大氣，適合人群比較寬泛。具體情況建議去看實車外觀。

Sagitar作為A+級別家用轎車，在空間這方面同級別沒有對手，4.7米多的車上保證了寬敞的後排乘坐區間的同時後備箱容積達到553升，日常家用完全沒有問題。

大眾的這套黃金動力總成不用我多解釋，在Golf、Lavida、Bora、甚至是Magotan、Passat的低動力版本都在用，足以可見這套動力總成匹配的成熟度，很好的兼顧了動力效能和燃油經濟性。市區駕駛動力來的很直接，駕駛起來十分輕盈，高速駕駛依託強勁的發動機動力，能將轉速保持在較低的範圍，高度超車也很輕鬆。

因為Sagitar屬於全球車型，區別與其他中國特供車型，Sagitar的整條調教很好，得益於後懸掛是多連桿獨立懸掛，舒適度要好於後扭力梁非獨立懸掛。Sagitar的隔音也算是做的不錯，低速和中高速行駛不會聽到太大的胎噪和風噪，只是高速速度到了120之後風噪會稍微有點大。

舒適版主要配置有：前排側安全氣囊、側安全氣簾、主駕膝部氣囊、胎壓報警、疲勞駕駛提醒、後駐車雷達、定速巡航、自動駐車、上坡輔助、發動機啟停、L1級別自動駕駛、可開啟全景天窗、皮質方向盤、多功能方向盤、真皮座椅、carlife、carplay、LED遠近光、日間行車燈、轉向輔助燈、全車一降升降、外後視鏡加熱。

基本上配置是夠用了，如果你家是在北方，冬天比較冷，建議選裝座椅加熱功能，還有根據駕駛技術高低考慮要不要加裝倒車影像。

寫在最後：

綜合考慮，Sagitar1.4T舒適版還是很值得考慮的一款車型，同時推薦豐田COROLLA和LEVIN兩款車做一對比。

一汽大眾Sagitar，很經典的一款A+級轎車，在國內賣了很多年，市場保有量很大，口碑也算不錯的。

作為一款細分市場的車型，一汽大眾Sagitar如今的銷量表現非常好，甚至有超過一汽大眾Golf的勢頭，這都得益於全新換代的MQB版本。

在上一代產品中，Sagitar的口碑遭到了很大的負面影響，斷軸事件！上一代前期Sagitar採用了非獨立懸架，還出現的斷後軸的問題，當時影響非常大，但如今時間似乎掩蓋了回去，也很少有朋友知道這件事。

當然還有困擾大眾的DSG變速箱問題，這款變速箱雖然傳遞效率更高，但其穩定性確實低於傳統的AT/AMT變速箱，特別是機電單元部分，真不好判斷啥時候就出現問題了。（當然，這事機率性事件，有可能你開到報廢也不會有問題。）

好在全新的MQB版本Sagitar，進行了非常大的改動，造型方面更加的大氣年輕，動力總成方面也都進行了最佳化，整體的反響很大。

其中1.4T版是主流配置，動力完全足夠日常使用，但DSG變速箱換擋異響和頓挫依舊存在。舒適版作為低配版本，配置一般。不過有些配置都可以後期進行加裝，也沒必要直接上頂配版。

目前一汽大眾的產品都有不錯的優惠，1.4t舒適版優惠後落地價15.6左右算正常的。（具體價格要看當地優惠）

作為MQB模組下的產品，很多大眾車型都來自同一平臺，技術可靠性不必過於擔心，後期配件維修都會很方便。

這款車小保養一次價格在500左右（4S店價格），不算很低也不算高！

大眾車型的內飾風格還是很相近的，中控臺的設計是靠近駕駛員一側的，雙圓儀表盤加鍍鉻裝飾顯得螢幕清晰明亮。真皮方向盤的大小適中多功能按鍵也非常方便，雖然1.4T的入門級車型沒有配備自動啟動按鈕，但是鑰匙的造型還是原來的款式。空調開關採用旋轉方式帶有四個按鍵，顯示屏待機畫面下方會顯示時間很方便，1.4T採用的是7速雙離合變速箱。

檔位識別被移到了檔把頂端，而且檔位標識也很清晰，皮質包裹的檔把顯得短小精幹。遮陽板上中間還給配備了照明燈，化妝鏡上也給單獨配置了LED照明裝置。座椅雖然沒有電動調節功能，但是真皮材質的座椅保證了對乘客的腰部、腿部還有頭部的支撐。後排還添加了充電介面和空調出風口更好的為後排乘客提高了乘車需求。

後備箱非常平坦，深度可達兩米，加上後排座椅可以放倒可以說極大地保證了後備箱的充足空間，後備箱隔板下面還配備了非全尺寸備胎和工具，固定的非常牢靠，不用擔心會滑走。而且這款大眾新Sagitar的售價在13.18萬-19.68萬期間，有1.2T和1.4T兩種動力。

對於這款大眾新Sagitar1.4T舒適性全新感受，你覺得怎麼樣？

目前市場上主要是2018款和2019款的大眾Sagitar，其實二者相差不是很大，今天就來聊聊2018款Sagitar1.4T舒適版，看看這款車究竟怎麼樣？

在外觀上，前臉黑色的進氣格柵與邊角凌厲的前大燈直接相連，與引擎蓋上力量感很強的線條相搭配，具有很強的視覺衝擊力；側面平直的線條從車頭延至車尾，與溫和的腰部線條相得益彰。車窗採用黑色邊框設計，雖然看起來不是很高檔，但是還是挺有質感的；車尾對平行線條靈活運用，很有層次感。

在內飾上，整體內飾具有典型的大眾風格，整體走簡約風，略顯老氣。Sagitar車身尺寸4753*1800*1462 mm，軸距2731 mm，整體空間表現還可以。

在動力上，該車1.4t渦輪增壓發動機配7速雙離合變速箱，引數為110千瓦，250牛米，零百成績9.2秒左右，日常使用超車加速還是比較有激情的。

在配置上，轉向輔助照明、無鑰匙進入啟動、發動機啟停技術、胎壓檢測、上坡輔助、定速巡航、後倒車雷達、後排出風口、16寸舒適輪轂等等全都配備，其實配備已將比較齊全了。可是沒有對比就沒有傷害，熠動版比舒適型僅僅貴了1000元，但是卻多出了三項配置，包括氙氣大燈，熠動版運動外觀套件和17寸高階輪轂。其實這三項配置僅僅摘出一項感覺都可以加價一千元。如此來說，熠動版比運動版的價效比更高。

總體來說，2018款Sagitar·的表現只能說還可以，並不是很優秀，建議選擇熠動版。

“大眾只有一種車型，那就是Golf。Golf拉長了就是Passat，縮短了就是Polo，拉高了是Tiguan，拍扁了叫尚酷，加個屁股叫Sagitar...”。

這句話相信無數的車迷都是耳熟能詳了，實際上也是如此，千年不變的EA888/EA211，萬年不變的雙離合。除此以外，加上大眾的MQB（俗稱“沒區別”）平臺，使得大眾車基本也像它的名字一樣很“大眾。”

1、外觀部分

買大眾的絕大多數不會對外觀造型有特別的要求，畢竟大眾類似車型遠看都一個樣，不是這個“嶽”，就是那個“騰”。大眾的車型不會讓你覺得有多醜，但也很少會讓你覺得哪裡好看。

Sagitar在這方面也絕對是合格的大眾，看著沒啥特點就是其最大的特點，中規中矩來形容就十分合適。老款Sagitar的外形個人覺得更加中庸、圓潤。而新款Sagitar用上了大眾最新的家族式前臉，線條也更加分明瞭。

2、內飾部分

換代Sagitar，可以說是由外而內的大改變。內飾取消了大眾老一代的設計風格，也算是跟上了時代的步伐，更有了時尚感和科技感。曾經遇到過一位開新Sagitar的朋友，說實話內飾就讓我這個7.5代Golf車主挺羨慕的。

具體來說中控臺已不像從前那種規規矩矩的設計排布了，多出了不規則的走線，中控的空調出風口風格和現款的CIVIC倒有幾分相似，看得出來大眾的設計師在新產品的設計上也在極力討好年輕消費者。

3、動力

很多人都說1.4T發動機排量小，日常不夠用。說這樣話的人多半隻有兩種，一種確實是開慣了大馬力V8、V6或者純電動車，突然開小排量渦輪車，這個小編承認比較下來1.4T確實有所不及；還有一種人便是根本沒有接觸過小排量渦輪車，純粹屬於人云亦云，說白了就是鍵盤俠。

可以負責任地說，大眾的1.4T EA211相對來說是比較成熟的產品了，在大眾以及奧迪很多車型上都有使用。110kW的最大功率，250N·m的峰值扭矩在日常上下班使用過程中絕對是綽綽有餘。另外，1.4T的扭矩調校要比同級別許多發動機都要調校得更加激進（秒天秒地的CIVIC同為1.5T，扭矩比Sagitar1.4T低了30N·m）。

高速120km/h時，發動機轉速維持在2500rpm，而最大扭矩轉速為3000rpm，也就是說120km/h後仍能提供最大的推力。

4、空間

如果說是小兩口之家或者是有了小孩的三口之家，空間也完全夠用。好歹Sagitar也比Golf多了“一廂”，畢竟也不是為了拉貨買Sagitar。真要是那樣的可以選擇輛麵包車，既經濟又實惠。如果對空間實在有要求的話，也可以考慮考慮1.4T的Passat或者Magotan，那空間絕對夠用了。

5、價效比

新Sagitar的官方指導價為12.89-19.19萬，不過目前各大經銷商都有個2萬左右的優惠，加上最近的疫情，4S店的優惠力度應該會更大。

之前遇到的朋友買的1.4T中低配車型，優惠完裸車13萬出頭，最後落地15萬多點。

Golf同等配置的官指價和Sagitar差不多，但Golf的優惠比Sagitar小很多。而相比Lavida的話，Sagitar的定位也要比Lavida高一些，並且目前同等配置的Sagitar比Lavida貴出僅僅幾千的裸車價。

綜合來看，在大眾車系內，Sagitar價效比是要高於Lavida和Golf的。而在其他合資品牌中來看，價效比一般，和日系不相上下。

總結：

在這裡小編也要提醒樓主客觀看待這輛車，優點也有，正常情況下自己喜歡的點都可以看作是優點，但缺點也要理性看待，像大眾所有1.4T的車型配備的都是乾式雙離合。這款變速箱換擋快、傳動效率高不可否認，但是不足就是故障率要高於溼式雙離合和同級對手的6AT和CVT。

相對來說，這變速箱略微嬌氣，在不同的駕駛者手中的健康程度或者說壽命絕對是不同的，就看你怎麼開。如果車技嫻熟，日常行駛路段路況較好，堵車較少，更建議選擇手動擋車型。

如果以上好與不好的點都考慮得很清楚，的確又是種草已久，那就趕緊入手吧，車子是要長伴的，一定要選自己喜歡的。

駕駛感受方面，新Sagitar不強調路感，方向盤回饋力度偏大，轉向時基本都是單純的同一阻尼，極為平淡，不過這種穩重的調教令駕駛更輕鬆，高速行駛中比較紮實，易於掌控。剎車有點奇怪，踏板明顯鬆弛，前三分之一行程綿軟無力，幾乎是踏空的，繼續往下踩，制動力才開始顯現，跟日系車極為相像，習慣傳統大眾風格的駕駛者需要適應。

懸掛的硬度適中，妥善過濾路面震動，又很利索，標準德國車的感覺。廠家宣稱這是“宜家宜商”的車型，親身體驗證明，它寬敞的空間和出色的噪音抑制能力確實能為後排乘客提供溫馨的舒適感，乘坐感受讓人想起老款PassatB5以及新領馭，然而它畢竟只是常規家用車，作商務用途還是略顯單薄

後懸掛的變化，是一項系統工程，我們無法拋開其他因素去驗證半獨立懸掛結構對舒適性的影響，事實上日常駕駛中很難體會到新車懸掛相比老款有何不足。不過正是這一大幅度的減配行為觸及了很多大眾支持者們的容忍底線。

在激烈駕駛時車體側向支撐性不錯，具備操控潛質，可惜模糊的轉向抹煞了駕駛樂趣。另外要說的是，這輛Sagitar1.4T的ESP好像無法關閉，它給駕駛者少許的寬容度，在車輛接近極限時輕柔的輔助一下，恢復循跡性後立刻放開，讓人難以察覺。