法拉利是義大利超跑，不是日常使用率很高的，一般也不見得會是家庭選擇的唯一車輛。也不太方便做商務用途。超跑對大多數女生來說就是好看，男生買家應該是更會專業講速度，操控什麼的，當然還有品牌忠誠度。

邁巴赫 - 無論效能如何牛，就是商務用車的風格。系列分了四檔，最高級別售價和賓利類似了。初級就是普通BMW7 Series的價位。選這款的基本都是商務人士，當然也有品牌忠誠度的問題，邁巴赫是德國賓士的。

以我一個貨真價實的一窮二白的屌絲的思路來評價：

區別在於：買得起法拉利的買不起邁巴赫，買得起邁巴赫的看不起法拉利。

相同點在於：都是盡力而為，都是傾家蕩產的裝逼

北方學校友誼提醒。法拉利是義大利超跑，也不太方便做商務用途。超跑對大多數女生來說就是好看，男生買家應該是更會專業講速度，操控什麼的，當然還有品牌忠誠度。

邁巴赫 - 無論效能如何牛，就是商務用車的風格。系列分了四檔，最高級別售價和賓利類似了。初級就是普通BMW7 Series的價位。選這款的基本都是商務人士，當然也有品牌忠誠度的問題，邁巴赫是德國賓士的。

法拉利458作為F430的承繼車型，擁有著得天獨厚的出道優勢。之所以叫458是因為搭載了4.5L的V8發動機，簡單隨性代表著義大利的榮耀。2009年9月在法蘭克福車展上首次亮相，成為當時最靚的仔

要說458其實和Enzo有著不小的淵源，在法拉利Fiorano賽道上，輕鬆寫下和Enzo相同的成績，1分25秒的單圈成績得益於強大的馬力支援，車身設計

義大利賓尼法尼亞設計師將這輛車空氣動力學進行了完美演繹。車頭像利劍一樣的LED頭燈組是焦點所在，主頭燈採用兼具近光燈和遠光燈功能的旋轉式雙氙氣燈，可隨著車輛行使的轉彎路線改變光線方向，不僅如此日行燈還會隨著光線強度而變化，你強任你強，你亮我更亮。（連日行燈都是自適應的，這個設計相當的高瞻遠矚）

頭燈兩側的進氣壩設計了小型啟動彈性效應風翼，在進氣口的可變前翼都讓該車的空氣動力學展現到了極致。說到這個可變前翼，其實是來自F1禁用的黑科技叫可變擾流板，既然賽道不讓使用，索性就安排到了458身上，這也讓458在設計上更接近F1

這塊擾流板採用稍軟的塑膠材質，根據車速的改變，氣流會改變擾流板形狀，進而實現更好的空氣動力學，相對於複雜的電磁擾流板，這樣的設計更省心省力

法拉利的腰線不是那種妖嬈複雜，也不是那種筆直平順，而是一眼就可以看到的優雅氣質。前面說到它與Enzo的淵源還表現在尾燈，標識性的小圓燈，好像回到了最初的原點。尾部3出式排氣管用的是F40的，儘管可以在458身上看到其他元素，但依舊不失自成一派的調性

在超跑界物慾橫流全部上渦輪的時代，能保持一顆自吸的心是彌足珍貴的。458採用的V8發動機，在保證日常駕駛可靠性的前提下能輸出570馬力的功率，最大扭矩540牛米，官方0-100km/h加速成績少於3.4秒

相比F430車型，458發動機功率的提升來自兩個方面，排量和缸內直噴技術的使用。對於發動機的最佳化，在進氣方面，歧管和氣缸蓋形狀都經過重新設計，進氣道縮短了10毫米，得到的是更快速的進氣響應，而所對應的氣門升程提高了5%，讓發動機燃燒室流體動力學得到了更好的矯正

這樣每時每刻都在為戰鬥做的準備不僅體現在動力，就連內飾也會讓你枕戈待旦，極簡的中控設計，把大部分的操作按鈕都放到了方向盤上，讓你真的是在集中精神用於駕駛。方向盤造型維持了法拉利一貫的設計，紅色的Engine Start法拉利啟動鍵位於左下方、Manettino操控模式旋鈕則位於呼應著它的右下方

五種駕駛模式可以讓你放肆撒野，所謂的“天堂”模式不是專業的車手，切記不要玩火。碳陶瓷制動盤和賽道級的Brembo制動系統可以馴服這頭不羈的賽馬，雖然碳陶瓷的制動盤要求工作溫度較高，日常的駕駛很難發揮其優勢，這就像男人的肌肉，不一定天天都要展示出來，但必須要有

法拉利458 Italia採用了新型鋁製空間架構模組化底盤設計，車輛底盤的結構剛性得到了很大的改善，扭轉剛性比F430提升15%，車身剛性提升5%。整車輕量化處理，尺寸比F430大，但重量卻只有1380kg，比F430還輕了90kg

當你瞭解了這一切，把它開在路上，就會知道什麼叫超速只在一念之間。儘管458採用最新的第二代電磁懸掛控制避震器系統，但還是不能改變它戰鬥的本能，在AUTO模式下正常行駛，變速箱的反應相當積極，60公里的時候就能升到7擋。快感把顛簸的路感所抵消，痛並快樂著，享受著

有錢人的快樂就是這麼簡單，不過話說回來，超跑存在的通病在458上也沒丟掉，駕駛過程中經常會出現跳檔以及丟擋的情況，導致這樣情況的出現就是因為它的DCT變速箱，雙離合變速箱電子控制響應頻繁，會導致磨損程度大大增加，從而在需要提供大扭矩輸出支援的時候出現打滑的現象，變速箱也成了諸多跑車維修費用的大頭

據不完全統計，一輛法拉利車主一年的保養費用在15000-20000之間，即便每年都有2萬公里免費保養，但依舊無濟於事，超跑的調性不就是這樣

首先共同點，都是頂級品牌。超貴。你都得超級有錢。建議都買回去。法拉利兜風自己開。邁巴赫自己乘坐享受坐車的感受。

這個問題有點偏，一般人會問買法拉利與勞斯萊斯（或賓利）的人有什麼區別。邁巴赫並不是什麼奢侈品牌，至少是沒成功成為奢侈品牌。十多年前，戴姆勒公司曾將邁巴赫單獨列出來，與勞斯萊斯、賓利競爭，奈何品牌劣勢，買得起勞斯萊斯的人，基本都會買勞斯萊斯，不會買邁巴赫。因為奢侈品的選購，更考慮品牌效應。後來戴姆勒公司發現邁巴赫難以與勞斯萊斯、賓利競爭，最終將邁巴赫歸於賓士品牌S系，並作為S系的高階款推出，獲得成功，所以，目前邁巴赫不是單獨品牌，也不是單獨系列，只是S系的一個高階產品部分。當然，S級已經很高階，據說定製的S級也在千萬水平，比如，賴昌星有兩臺過千萬的S級。

好的，言歸正傳。第一，買法拉利的是坐前排，邁巴赫的是坐後排。第二、買法拉利的相對年輕人多，邁巴赫的相對老成。第三、買法拉利的部分人對速度有追求，但不是真的賽車高手，賽車手更多喜歡普通車的改裝。而另一部分人根本不追求速度，只是為了拉風、炫耀。買邁巴赫的對速度沒追求，但也需要用車提升身份。第四，買法拉利的一般坐兩個人，買邁巴赫的多數可以後排坐一個人。第五，買法拉利的多數是二代，邁巴赫多數一代。第六、買法拉利的多數招女人喜歡，買邁巴赫的更招女人喜歡。

買法拉利車的人和買邁巴赫車的人，也許就是他們喜好不同，心情不同，各種理由，只有當事人才能清楚。

反而他們的共同點就是，買這種車的人一般都是不差錢的主，一些成功人士，一些努力奮鬥目標明確的人。