串聯式：發動機帶動發電機發電，由得電機驅動車輛。

並聯式：可以單獨使用電機或者發動機作為動力源，也可以同時使用。

輕度混合型：以發動機為主要動力源。

重度混合型：以電機或發動機為動力源，且電機可獨立驅動車輛。

燃油發動機與電池組"電機組成，燃油發動機工作時帶動發電機給電池組供電儲存，在一定設定下，電池組帶動電機工作，燃油發動機會在此時停止工作，從而達到省油節能環保的效果

近年純電動汽車還沒有得到認可和普及前，混合動力汽車來彌補現狀的欠缺，要購買混合動力汽車的朋友應該先要了解一下分為哪幾種。

第三類、並聯式混合電動汽車（PHEV）：車輛的驅動力由電動機及發動機同時或單獨供給的混合動力(電動)汽車。結構特點是並聯式驅動系統可以單獨使用發動機或電動機作為動力源，也可以同時使用電動機和發動機作為動力源驅動汽車行駛。

總共有三類

第二類 混聯式混合電動汽車 ，同時具有串聯式並聯式驅動方式的混合動力汽車 。結構特點是可以在串聯混合模式下工作 ，也可以在並聯混合模式下工作 ，同時兼顧了串聯式和並聯式的特點 。

第三類 並聯式混合電動汽車 ，車輛的驅動力由電動機級發動機同時或單獨供給的混合動力汽車 。結構特點是並聯式驅動系統可以單獨使用發動機或電動機作為動力源 ，也可以同時使用電動機和發動機作為動力源驅動汽車行駛 。

現代汽車混動有油電、插電不同動力源的兩種型別。如果按照結構形式的話，主要是由內燃機和電動機、電池之間的動力流方式區分的。

根據混合動力驅動的聯結方式，一般把混合動力汽車分為三類： ①串聯式混合動力汽車（SHEV）主要由發動機、發電機、驅動電機等三大動力總成用串聯方式組成了HEV的動力系統。

串聯絡統也稱為增程式動力，商用客車及寶馬i8等。

②並聯式混合動力汽車（PHEV）的發動機和發電機都是動力總成，兩大動力總成的功率可以互相疊加輸出，也可以單獨輸出。

代表車型比亞迪的秦。

目前主流的結構，代表車型豐田COROLLA/LEVIN等。

由於國內主推插電和純電，插電型混合動力是國內主流品牌大力發展的技術路線。

混合動力根據結構又分為串聯、並聯、混聯（又稱為串並聯）三種模式。目前主流的技術方式是純電動與混聯式混合動力。

1、串聯式混合動力

串聯式又被成為增程式。由於純電動汽車續航里程不足，工程師在純電動車基礎上增加了一套內燃機和發電機，組成了增程器，同時減少了電池的數量。增程器為電池補充電量，從而提高了續航里程，也可以直接為電機提供動力。發電機與電池同時為電機提供動力，因此又被成為“電電混動”。

優點是沒有里程焦慮症，同時內燃機轉速穩定，可以保持在高效率區間，結構簡單成本低；

缺點是內燃機到電機有能量轉換過程造成浪費，發動機的功率無法直接提供給車輪，同時高速下油耗較高（高速下電機傳動比過大）。

國內增程式像車和家的理想one是典型增程式。

2、並聯式混合動力

為了避免功率浪費，增強動力，工程師修改了結構，將內燃機與電機動力傳輸路線分開，可以分別直接為車輛提供驅動力，構成了並聯式的混合動力。

優點是動力強勁，能量利用率高，如2013年比亞迪秦透過混動系統在發動機技術較弱的情況下擁有了超越豪車級別的動力效能；

缺點是系統結構複雜，控制系統複雜，純電續航短，純油模式下油耗高。

典型代表是比亞迪秦2014款

3、混聯式混合動力

混聯式結合了串聯式和並聯式的優點，實現了較高的動力混合效率，在技術上分為偏向節能（如豐田普銳斯）與偏向動力（如比亞迪唐）。普銳斯百公里油耗達到了2L/百公里，節能效果顯著，但動力很弱；比亞迪唐則有極強的動力效能（在2年前就以30萬的成本達到燃油車了百萬級別的動力效能），但油耗較高。

優點是兼顧並聯和串聯的優點，可靈活控制電機和發動機，可偏向動力，也可偏向節能；

缺點是結構複雜，控制系統複雜，質量大，成本高。

典型代表是豐田雙擎系統（豐田普銳斯），比亞迪DM系統（比亞迪唐）。

我來回答下。應該有4種

1.48v輕混。這個目前bba好像都在用。有了這個以後發動機啟停功能才真的派上用處。由於電頻電壓上去了。氣動馬達更大。啟停可以在不察覺沒震動的前提下一直工作。開空調的情況下48v由於電力足夠。也能完成正常的啟停功能。所以擁堵情況下油耗確實能降低不少

2.、插電式混合動力。這個基本市售的實在是太多了基本每個品牌都有。可以充電也可以純用汽油。你可以把他想象成正常的汽油車外掛一套電動機加電瓶。低速可以用電機。扭矩大。低消耗。但是電機轉速越高扭力越小。所以高速轉用汽油驅動。如果在s或者gte模式下2者同時發力。動力非常強。用油的同時以及在滑行以及剎車中可以幫電瓶充電。不照成浪費。這種車型普遍油耗非常低

3.不插電的混動。除了無法直接充電增加續航以外和插電式沒太大區別。基本很少看見了

4.還有一種是插電增程式的。可以充電。也可以加油。但是發動機不直接給車子提供動力。他只負責給電瓶充電。驅動始終由電機驅動。理論油耗也比較低。但是基本也都淘汰掉了。

目前除了插電式混動就是純電的車了。以後純電應該是大趨勢。國家混動補貼也越來越少。限牌城市的充電樁也越來越不好安裝了。

近年純電動汽車還沒有得到認可和普及前，混合動力汽車來彌補現狀的欠缺，要購買混合動力汽車的朋友應該先要了解一下分為哪幾種。

第三類、並聯式混合電動汽車（PHEV）：車輛的驅動力由電動機及發動機同時或單獨供給的混合動力(電動)汽車。結構特點是並聯式驅動系統可以單獨使用發動機或電動機作為動力源，也可以同時使用電動機和發動機作為動力源驅動汽車行駛。

混合動力汽車行駛可分為以下幾種：

1.48V輕混

目前乘用車48v輕混較多，電機安裝在飛輪後方，這電機能夠有效的輔助發動機啟停，車輛起步加速階段提高效率，節省燃油經濟性。

2.混合動力

這種車型在中國歸屬於節能車範疇，發動機、變速箱與傳統車相當，加電機、電控、電池，這種電池很小隻能維持行駛幾公里續航，可以透過制動回饋充電，但能夠保證發動機加速性、動力性，節能減排。

3.插電式混合動力

根據名字可以分別出來，插電電式混合動力就是在混合動力節能車升級，電機、電池加大，保證續航里程，可以透過制動回饋充電、也可以外接充電。能夠有效解決續航里程憂問題，這種模式有效擬補發動機低速、頻繁起步等路況，達到節能減排效果！

4.（增程式）混合動力

增程式混合動力歸屬於插電式混合動力一種，設計機構是在純電動汽車附加一臺汽油發動機、發電機，當動力電池電量不足時候，啟動發動機供給電池充電，也可以稱為汽車充電寶。由於發動機不參與驅動，所以平時發動機屬於熄火狀態實現節能減排！

結語 插電式混合動力車型雖然是新能源汽車發展階段過渡車型，但這也是在這個時期適應市場的必選車型，未來新年能源汽車氫燃料將是發展終極目標！

混動作為現代時代的主流，可謂沒有續航里程的擔憂，同時車輛的油耗低，養車成本低等特點，成為了很多人選擇的特點，雖然混動多，但是根據車輛的特點來，混動的結構也是不同的，那麼對於混動汽車而言，車輛的結構形式有哪些呢？

根據混動的結構來看，有強混動車型和弱混動車型，所謂的強混動車型，有如下的特點，強混動是指在車輛的結構上面有雙電機來進行加強，這一類混動在效能上面或者車輛的工況上面都是要強於普通的混動的。

而當發動機不工作的時候，車輛也會透過電機和電池來一起加強著工作，確保電池在工作的時候能夠保障車輛的行駛，當然這類混動也是可以上綠牌的，其次就是弱混，這一類混動是最早的混動車型。

根據車輛的結構來說，當車輛在工作的時候，電機並不能夠進行單獨的驅動和工作，那麼也就是說車子在工作的時候，需要透過發動機和電機來一起進行工作，這一類的混動在電池的容量上，電池的容量相對於是比較小的。

根據原理來講，車輛在工作的時候，車速一旦超過四十公里每小時的，車輛的發動機會強制啟動，從而會加上電機便會強行的介入到車輛的工作當中這樣對於車輛而言。

在工作的時候動力並沒有強混動的強勁，這一類主要是應用在日系的車輛當中，並不可以直接上綠牌，綜合來看，混動汽車的結構形式是由不同的，以中國產為代表的強混，也就是插電式混動，而以日系的為代表，也就是油電混動。