一:無極變速，就像助力車，踏板車還有鬼火之類的那種？那種啟動的時候前需要用手捏住剎車不然沒法啟動。啟動之後只要擰油門就可以了。

二，迴圈檔。這個檔位也比較簡單，只不過左手多了個離合器往前踩就一檔，再踩二擋，如此類推直到五檔再踩又回空擋。然後再踩就是一檔如此迴圈。這個檔位有個缺點，就是有時候想換空擋不經意間多踩下就是一檔這時候你放離合器那就相當於急剎車了一不小心就會摔跤。（我碰到過）

三，和迴圈檔有所不同的是還有一種檔位，就是往下踩個迴圈檔一樣，但是踩五下後就踩不下去了。需要減檔就需要網上鉤或者往後踩。

二和三的換擋模式各有優缺點，一個換擋輕鬆但是容易搞混，另外一個換擋麻煩但是不會碰到第二種的尷尬，

有很多種：

最常見的踏板摩托車就是相當於現在的cvt無級變速箱！

民用摩托車中的迴圈檔，往前一直踩可以迴圈換擋！

也有補分車用的是前一後四的變速箱，一檔在前面，其餘檔都在後面，車子跑起來靠腳往上挑加檔，減檔反之即可！

不請自來！

常見的摩托車就四種換擋方式，專業說叫四種變速箱；分別是

主要出現在踏板摩托，跨騎車比較少見；所謂CVT就是無極變速，你擰動油門鬆開剎車就能走，車子的速度隨擰動油門的大小而動，不存在離合這類結構，而這也是踏板摩托適合城市通勤代步的主要原因，如今滿大街的電動摩托也是如此。

所謂國際檔，也就是國際上絕大部分摩托車使用的換擋方式；有6個檔位，一檔捏離合下踩，二擋、三檔、四擋、五檔、六檔依次捏離合上挑；降檔則是捏離合下踩，如果是二擋極低速甚至停車時候下踩，則是空擋。

五個檔位，踩下去一檔，之後二、三、四、五，依次下踩，五檔後下踩則是空擋；這類車之前國內比較多，現在則比較少。

開過車的知道，這就是汽車上的雙離合變速箱；透過電子系統模擬人工換擋，升降檔的邏輯透過轉速和油門、車速來動態調整；對於騎行的人來說只需要擰動油門即可。

主要用在一些高階車型上面，比如本田的非雙。

除了以上四種換擋方式，在如今的高階跑車、街車上面還出現了電子快速輔助升降檔系統，也就是在騎行過程中，可以不用捏離合，直接透過腳踩或上挑來換擋，而電子系統來模擬離合，例如寶馬的S1000RR、杜卡迪Panigale、川崎Z1000ABS等等。

以上供參考！

最常見的就是跨騎車的國際擋，就是駕校所說的那種踩1勾2那種換擋方式，需要捏著離合換擋，操做稍複雜。還曾經有過迴圈擋，也是要離合的，和國際擋類似，就是一直往下踩又能回到空擋，而國際擋需要摘擋，不過不常見了。彎梁車也有擋位，和跨騎類似，不過不用離合。踏板車用的是無極變速，靠離心力改變前面傳動盤大小，不需要去操做擋位，只需要擰油門就行了。當然還有更高階的，也是比較小眾的換擋方式。常見的就這幾種，就我自己來說我喜歡無極變速的踏板車，只需要擰油門，捏剎車，不用把精力放在擋位離合的操做上，更容易享受風和自由。你喜歡哪種呢？

摩托車現今有兩種擋位：迴圈擋 和 國際擋 。

1.迴圈擋是拉住離合踩一下是一擋，然後緩慢松離合，拉住離合再踩一下就是二擋，然後緩慢松離合，拉住離合再踩一下就三擋，然後緩慢松離合，拉住離合再踩一下就是四擋，然後緩慢松離合，拉住離合再踩就是空擋了。

2.國際擋是拉住離合踩一下挑一下是一擋，緩慢松離合，拉住離合再挑一下是二擋，緩慢松離合，拉住離合再挑一下是三擋，緩慢松離合，拉住離合再挑一下是四擋，緩慢松離合。

拉住離合踩一下三擋，緩慢松離合，拉住離合再踩一下二擋，緩慢松離合，拉住離合再踩一下一擋，緩慢松離合，拉住離合再踩一下再一挑就是空擋了。

3.電子換擋輔助功能：換擋輔助系統也叫快速換擋系統，它可以讓駕駛者在保持全油門的狀態下無需離合器進行高效的換擋，也可以讓駕駛者無需離合器進行降檔，並完成自動補油的動作。