電動車最大的優勢不在馬力上，雖然他馬力也很大。它最強的是：電機從一轉到1萬轉扭矩是恆定的。也就是說從起步的那一刻，他就可以一直輸出最大扭矩。駕駛體驗就是乾脆、直接、線性、無衰減。

電動汽車和傳統汽車之間馬力不是優勢。

相比而言，電動車的動力輸出特性和反應時間才是燃油車無法超越的優勢。

我們都知道，燃油車發動機從踩油門，電腦發出指令，噴油嘴增加噴油量，燃油到汽缸裡燃燒，到最後發動機有動力輸出，需要至少200毫秒以上，這是極限。

然後動力透過變速箱再到車輪有輸出反應，這中間至少需要800毫秒，普通民用車的時間會更長。

而且傳統發動機的扭矩和功率輸出大小和轉數關係很大，轉數低的時候動力輸出就很弱，當我們需要動力的時候要等發動機轉速起來以後才能有扭矩和功率的提升，所以我們駕駛起來感覺總是慢一拍的感覺。

而電動車就沒有這些問題，因為電的傳輸速度幾乎等同於光速，所以電動車在收到指令到最終車輪有動力輸出，只需要20毫秒的時間，還有電動機的扭矩輸出和轉速沒有關係，通電以後，只要電動機一開始轉動，就可以輸出最大扭矩。只有功率是隨轉速的變化而變化。所以電動車沒有變速箱也不需要離合器。我們駕駛起來感覺不到延遲，車的反應就能跟得上你的意圖。

電動汽車在效能方面有先天優勢，原因在於能量轉化方式不同影響了效率（扭矩）

想要理解電動汽車的動力優勢，首先需要了解燃油動力汽車的內燃機到底如何執行。

燃油動力汽車裝備的發動機為內燃式熱機，其功能顧名思義，是將燃油與空氣混合之後進行燃燒，透過燃燒過程中的分子運動產生動能（熱能）推動機械結構的運轉。指推動活塞下鄉驅動連桿帶動曲軸轉動，之後透過曲軸的飛輪輸出轉矩，也就是一般理解的扭矩了。綜上所述，決定發動機扭矩大小的基礎是空氣與燃油的總量多少，想要大扭矩就要提升兩者的總量，但是提升需要一個緩慢的過程。

燃油車的油門踏板是一個最常被誤解配置，因為「顧名思義」的理解為踏板控制噴油量，只要瞬間加大油門就似乎能讓動力迅猛的提升，然而本質卻完全不是這樣。油門踏板控制的是發動機的節氣門翻板，踏板行程越大（踩的越深）則翻板開度越大，透過節氣門進入發動機的空氣量也就越多；進氣量與噴油量是以14.7:1的比例實時調整，進氣量越大噴油量也就越大，所以油門踏板理論上應該叫做氣門踏板，或者間接油門踏板，扭矩提升的遲滯正是因為步驟繁雜。

目前量產代步車裝備的都是電子油門，踏板與上圖顯示的拉線式機械結構完全不同，踏板已經成為一個電子開關。將油門踏板踩的深一些之後，電訊號加強會透過ECU行車電腦監控並研判訊號控制節氣門，這一過程會有一個短暫的遲滯；節氣門接收訊號之後調整進氣量，之後再調整噴油量，這一過程也會有一個遲滯。所以內燃式發動機提升扭矩的過程總會有些慢，且提升的速度並不是瞬間增速，而是透過線性的增加進氣量並同步增加噴油量，燃燒之後產生的熱能緩步增大才能保證扭矩的緩步提升；扭矩越大則推動曲軸轉動的速度越快，但這一過程就像上文所述是需要線性過程的。

內燃機升轉的速度相比電動機總會非常慢，這是熱能轉化原理會帶來的必然現象，但是電動機並不需要這麼麻煩。

電動機的能量轉換方式非常簡單也很「直接」，透過動力電池的化學反應產生電流，並將電流輸送至電動機的電磁線圈形成電磁場；以永磁同步電機為例，電磁場與永磁體的磁極互斥可產生驅動力使得電機的轉子運轉輸出轉矩。整個能量轉化過程確實非常簡單，而且可以做到極其高效；比如動力電池組能夠在瞬間發生反應並以允許的最高倍率釋放非常大的電流，而電流的的輸出速度可接近30萬公里每秒，理論上可接近光速的99%，這是啥概念呢？

簡而言之，電動汽車在踩下油門的那一瞬間，在駕駛員完全不能反應的前提下電動機就已經開始輸出扭矩；如果在這一瞬間透過控制電池組的油門將放電倍率調整到最大，那麼起步的第一瞬間輸出的就是電動機的最大扭矩，不論峰值扭矩是300/500還是1000N·m都不例外。而內燃機即使使用渦輪增壓技術也需要在1250~3000轉之間，才能為不同排量與型號的量產機實現峰值扭矩，這就是巨大的差異了。

上述內容降解的是兩種發動機扭矩的不同曲線，下面講一講扭矩與馬力的關係。

（RPM×N·m÷9549）×1.36=PS

RPM是轉速單位

N·m是扭矩單位

1.36為常數

PS是馬力單位

由此公式可以得出的結論非常清晰，在轉速相同的前提下發動機輸出扭矩越大則馬力越大。比如在800轉時一臺峰值扭矩400N·m的2.0T內燃機只能輸出120N·m，那麼在起步瞬間輸出的馬力則為13.67PS；而峰值扭矩為400N·m的電動機在800轉時，輸出的馬力已經高達45.57馬力，差距顯然是倍數級。

同時內燃機無法長時間以高轉速行駛，因為活塞式能量轉化結構非常複雜，即使有理想的潤滑系統也會產生較大程度的運動磨損；同時依靠燃油爆燃的能量轉化必然會產生振動，高轉速振動嚴重會帶來非常大的噪音，音強過高會破壞聽覺系統。而電動機的電磁場轉化動能沒有噪音與振動，所以以超萬轉的高轉速執行也沒有影響，而在兩種機器都達到恆功率區間之後扭矩都會下滑，此時依靠的是高轉速提升馬力；那麼電動機有數千甚至接近萬轉的優勢，輸出馬力是不是又會很誇張呢？

總結：電動機相比內燃式熱機有技術代差，雖然兩種機器都誕生於百餘年前，內燃機因是有開採技術升級與兩次戰爭成為主流；但隨著車輛對效能與NVH要求越來越高，同時動力電池技術也不在是愛迪生的鎳鐵時代，更重要的是石油儲備離枯竭很近，所以未來的汽車必然會是以電動機為主要動力元，內燃機會逐步退出歷史舞臺。

電動車相比燃油車最大優勢就是動力輸出的無延遲，這也是電動車為什麼加速效能強於燃油車的原因之一，歸結到馬力上，並不是說電動車馬力一定比燃油車大的。

我們用通俗的說法談談這個問題。燃油車如果想加速，必須獲得發動機輸出足夠大的動力，而發動機需要我們踩油門傳達指令給電腦，最直觀的轉速必須拉昇到一定數值才可以提高熱效率，觸發大馬力輸出，這是需要時間去完成的，這其中必然有延遲。

而電動車靠什麼驅動？就是純粹的電力了，電力不像汽油燃燒那麼複雜，也不需要所謂高轉速去觸發動力，他幾乎是一瞬間就可以給你想要的動力表現，就好像我們開啟手電筒一樣，動力輸出與我們按下開關幾乎同步完成。而電動車在動力上限方面也有相當大空間，當然與燃油車相比，電動車加速雖然更加迅捷，但耗電量也著實不小。

先要弄明白電動汽車的工作原理。電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛的車輛。電動汽車不使用燃料為主要動力，減少了對石油的需求，節省資源的同時也不會產生廢氣，可以保護環境。再者電動汽車相比較內燃汽車來說，維修保養也更加簡單。極星是沃爾沃旗下獨立的高效能電動汽車品牌，有沃爾沃的背景安全效能也十分不錯的，而且旗下的極星2目標行駛里程是500公里，續航能力蠻不錯的。極星1是一款豪華高效能電驅混合動力汽車，它擁有600馬力和1000牛米的強勁動力，效能相當出色。