這裡小編可以告訴大家，比亞迪的刀片電池可以使100%的中國血統，同時也是100%的比亞迪製造。刀片電池的身世要追溯到2003年，當年立志於開發新能源汽車的比亞迪收購了秦川汽車，開始了新能源汽車的開發。比亞迪深知，作為新能源汽車的核心技術——電池一定要牢牢地掌握在自己手，因此2005年比亞迪第一款磷酸鐵鋰動力電池上市，也讓比亞迪成為國內同行業的領頭羊。值得注意的是，比亞迪的電池安全性相當的高，截止2019年，70萬輛的比亞迪動力電池累計裝車，並沒有發生一起安全事故，這也再次奠定了比亞迪行業領軍者的地位。

隨後為了進一步拓展新能源車的市場，以及技術突破，比亞迪成立了全新子公司弗迪，弗迪包括了弗迪電池、弗迪動力、弗迪視覺、弗迪模具和弗迪科技等五家子公司，是一個完整的零部件配套體系。而我們的比亞迪刀片電池就是弗迪電池的產物。

這個團隊累計了大量比亞迪汽車製造的技術以及經驗，對於新能源車電池的製造也是獨具匠心，就拿比亞迪刀片電池來說，採用了全新的疊片結構技術，使得在電芯發生內短時，一般不會發生劇烈反應，搭載了一款"點不著火"安全電池，這就是比亞迪刀片電池最大的亮點。

總體來說，比亞迪刀片電池是比亞迪在新能源車開發之路上的傑出產品，同時也是比亞迪多年以來新能源開發的技術和智慧的結晶，同時也是中國新能源車超越海外軍團的重要基石。

刀片電池實際上是比亞迪自主研發而成。在安全效能方面領先於，目前市場的主流三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。實際上我們都知道，比亞迪自己雖然說是生產汽車的，但是它有著很多的自己生產電池的工廠。

比如說在深圳他建立了自己的比亞迪鋰電池有限公司。所以說對於比亞迪來講，它有著自主的一個研發團隊，而且研發實力還是比較強的，雖然說在汽車行業耕耘了這麼多年，但是很多電動汽車，實際上對於電池來講都是屬於外購的。但比亞迪則不同，比亞迪所有的電池幾乎都是來源於自主研發，自主生產，自主配備，所以比亞迪電動汽車在市場上的整體佔有率比較高，也是有根本原因的。

刀片電池的誕生，不但是對於比亞迪本身電動汽車的一種推動，實際上也是給整個電動汽車行業的一種巨大推動，因為畢竟刀片電池本身它的高密度小空間給予電動汽車本身更大的搭載數量，所以說加強了電動汽車的續航能力。

電動汽車在這幾年的普及，實際上很多車主最為糾結的就是續航力，那麼當一輛電動汽車搭載上比亞迪新研發出來的刀片電池，以後可所謂是如虎添翼，所以說研發團隊對於刀片電池可以說是嘔心瀝血，那麼最終他要搭載在比亞迪自己的汽車“漢”上。最終我們也可以拭目以待，因為有如此強悍的電池研發出現，那麼為今後電動汽車的續航能力不斷的走上更高的一種巔峰可以說也是我們車主的一個最大福音。

如此強大且創新的刀片電池自然是自強不息、堅持自主創新的研發團隊搞出來的。回顧比亞迪的成長曆史，你會發現比亞迪的研發團隊身上自強不息、堅持不懈的拼搏精神。比亞迪早在十幾年前就進行新能源汽車研發，彼時電動車還是個新鮮玩意，市場規模很小，產業配套設施也十分落後，因此比亞迪的研究團隊不得不一切從頭開始，在電池、電機、電控等幾乎新能源汽車全產業鏈都堅持自主研發，走出屬於自己的新能源汽車之路，可見其中的辛酸和不易。

至於後來磷酸鐵鋰電池敗北於三元鋰電池，比亞迪的研發團隊依舊不氣不餒，堅持不懈地改造磷酸鐵鋰電池的結構和能量密度，最終皇天不負有心人，在全體研發團隊的不懈奮鬥下，刀片電池的能量密度遠超磷酸鐵鋰電池，比肩三元鋰電池，正式向三元鋰電池發起反擊的號角，這將是新能源汽車史上值得銘記的重要一刻。擁有如此自強不息、堅持不懈、獨立創新的研發團隊，難怪刀片電池會技壓群雄。

平板電池為什麼要冠名刀片？有這麼厚的刀片嗎？這樣的電池沒有十年的驗證比較，很難說與柱形電池孰優孰劣。它跟鉛酸蓄電池一樣吧？

刀片電池是比亞迪的研發團隊搞出來的。

刀片電池的發明人除了有比亞迪集團創始人王傳福，其他發明人還有：比亞迪公司副Quattroporte何龍、比亞迪公司動力電池工廠廠長孫華軍、魯鵬和朱燕。

目前的公開資料，查不到魯鵬和朱燕在比亞迪的頭銜，但魯鵬的名字，多次出現在比亞迪的電池專利申請人名單中。

從上述豪華陣容可見，比亞迪研發團隊對刀片電池的研發投入是不遺餘力的。

刀片電池是由當前的比亞迪動力電池科研團隊研究出來的，比亞迪的動力電池科研團隊從2003年開始就有陸續研究新能源電池的方向，並且依託於自身的全產業鏈積累了大量的磷酸鐵鋰電池的技術經驗，而目前的刀片電池就是比亞迪的最新最優產品，重新定義了新能源汽車行業安全效能的標準。

比亞迪刀片電池是由比亞迪內部汽車研發團隊研發，這個研發團隊也受到了

業界的一致好評，主要在於研發的比亞迪刀片電池非常完美的將續航里程以及安全效能做好了完美的融合，而此前沒有任何一款電池能夠將這兩者做到完美兼顧。

刀片電池是由弗迪動力電池公司研發製造的，這也是弗迪動力電池公司的第一款產品。不過說起來這個弗迪動力電池公司，其實並不是一個新公司。他的前身就是其前身是比亞迪鋰電池有限公司，早在1998年就已經成立。

之所以成立這樣一個新公司，相信比亞迪也是想把電池業務做強做大，與更多的廠商形成合作。

刀片電池是由比亞迪全資子公司弗迪動力電池公司自主研發、設計和生產的全新一代動力電池，弗迪動力電池其前身是比亞迪鋰電池有限公司，早在1998年就已成立。

目前弗迪動力電池擁有一支強大的工程師團隊，有著世界一流的生產線，在刀片電池的研發是可謂是凝結比亞迪近二十年動力電池研發和應用經驗（2005年就推出第一款磷酸鐵鋰動力電池）。扁平化、刀片形、去模組、高整合、蜂窩鋁板、針刺試驗...等等一系列的操作後，刀片電池就被“搞”出來了

所以說，比亞迪刀片電池刀片電池有今天驚訝的成績，一點都不“驚訝”，實力所致，也是眾望所歸吧！

比亞迪的刀片電池推出是有專門的機構來進行研發的。其實比亞迪對於新能源汽車的佈局應該是從2003年，收購秦川汽車就開始了。所有的電新能源汽車企業都在追求的是核心技能。核心競爭力主要來源於兩個方面。一個是硬體結構上。那就是相關的汽車配件而作為核心的動力配件之一。

而這次的刀片電池也是基於之前的佈局，弗迪電池有限公司，這個公司的名字可能大家覺得比較陌生。他的前身就是比亞迪鋰電池有限公司。而比亞迪鋰電池有限公司是在1998年就已經成立的。他幾乎涉及到了鋰電池整個研發的產業鏈當中。是一個全產業鏈研發的公司。

弗迪電池的規模還是挺大的，光是鋰電池生產線就有8條，新建生產車間也是挺多的，專案建成後的鋰電子電池的生產能力有20Gwh，聽起來也足夠驚人了。

這個公司不光研究電池。還包括消費類的3c電池。動力電池。儲能電池。還有梯次利用等等領域。除了相應的研發之外，還涉及到產業化。很多的研究成果不是基於研究就可以得出來的，而是要用到商業化和產業化，規模化當中。

弗迪也不是一家公司，它包括了五個子公司。有弗迪電池、弗迪動力、弗迪視覺、弗迪模具和弗迪科技。

從佈局的情況來看，我們很清楚可以看到。比亞迪在整個產業鏈佈局當中的雄心壯志。更何況有這些研究機構為比亞迪的新能源汽車的發展提供了足夠的科技含量。

比亞迪是目前國內唯一一家自主掌握動力電池車企，並且是新能源汽車的引領者，吸引了大批人才入駐，之所以刀片電池橫空出世，在於比亞迪擁有超前的戰略眼光和雄厚的實力吸引了大批研發人員投入時間研究出超級磷酸鐵鋰電池命名刀片電池，並與其它領域企業合作，集中精力發展整車技術，優勢互補下排除萬難對新能源汽車領域各種技術進行升級。

而傳統的三元鋰電池存在諸多的問題，包括存在熱失控和起火爆炸的風險，在新能源汽車領域很多車主購買搭載了三元鋰電動電池的新能源汽車發生過各種事故，在此前提下為了讓新能源汽車電動電池提高安全性和穩定性甚至避免在短路時發生熱失控，比亞迪加強對動力電池的研發，刀片電池已進入量產階段，滿足了車企對穩定性和安全性包括長續航的要求。