利用風力等可再生能源制氫可解決一部分可再生能源的消納問題。

目前中國棄風棄光的現象已有所緩解，從早期的個別省份棄風棄光量15~20%，到現在普遍的5%以下，國家的政策扶持和電網公司的排程起了重要作用，當然，這也與中國能源需求量提升、壓減化石能源的轉型分不開。

目前利用風光發電來製取氫氣，逐漸得到業界和社會的重視：一方面是可以提高風光發電的利用率，進一步減少棄電量；第二是可以平抑風光發電的負荷-用能曲線，將氫作為儲能和調節的中間環節，使波動較大的風光發電與使用者側的需求儘量匹配吻合，實現供能用能穩定；第三，利用風光等可再生能源發電水解制取氫氣，是目前氫氣製備的最低碳排放途徑，即擴大了氫的來源途徑，也降低了碳排放，是中國實現2030年碳達峰、2060年碳中和的重要路徑，具有廣闊的發展前景。

再看氫製備之後的利用環節，由於風光發電基地一般與使用者較遠，制氫之後需要運輸至較遠的使用者所在地。對於較遠的運輸路徑，使用物理壓縮的方式不是很經濟，且單程運量較小。比較合適的辦法是將氫液化或將氣態氫透過管道運輸。

對於氫液化，目前中國民用制氫產業處於起步階段，且液氫運輸的配套政策尚不成熟，標準及檢測體系尚未建立，民用液氫運輸仍需突破很多障礙。對於管道運輸，投資較少的可行辦法是將氫氣摻入現有的天然氣管道，實現混輸，目前的一個問題是天然氣管道摻氫之後可能會面臨氫脆，引發安全問題，雖然歐洲已有20%的摻氫天然氣管道輸送示範專案，但專案的長期執行安全性仍需時間檢驗。

總之，利用風光等可再生能源制氫具有良好的環境效益，在未來電解槽成本降低、碳稅提高的發展趨勢下，風光制氫會有更強的競爭力。氫的運輸目前成本仍較高，隨著未來的產業發展，相信會逐漸過渡到平價階段，為氫能的大規模應用提供基礎保障。

真是無腦，直接利用電能不是更直接嘛，何必脫了褲子放屁多此一舉呢。

天下就是從來不缺無腦之人，看看那些磁鐵發電的永動機小玩意，還有那些氫能源汽車，還有那些加水就能跑的汽車，還有裝滿了空氣高壓包的空氣動力汽車，早些年還有水代柴油，愚昧無知是真的可怕，瘋狂誤導的背後隱藏的是撈一把就跑。白痴才會去幹那些傻事。任何違揹物質不滅定律和能量守恆定律的一切發明都是偽科學。

從電到氫氣再到能源利用，這個過程也會損失效率比，而直接電力驅動，技術成熟，損耗低，裝置簡單，效率更高。

從電力到動能直接還是從電能變成氫氣再有氫氣變成動能更直接呢，再笨的笨蛋也知道哪條路更近，更省力氣。

除非離開了氫氣不能行的行業，都沒必要去做這種耗能的迴圈。

直接利用就是最好的節能，現在的電動車就是一種，間接利用煤電的例子，綜合全能源鏈，電動車並不節能，只是煤比石油更便宜而已。僅僅是節省了能源費用開支，並不節能。同事也改善了利用環境而已，電動車的無汙染也只是把汙染轉嫁給了煤電廠的汙染而已。除非關閉煤電廠，全部是無汙染髮電，起碼目前很難。

電動車的大普及就是因為消費者眼前減少了出行開支，實際上車子壽命短，加上週期的換電池再加上充電費，遠比汽油車貴的多得多（汽油柴油發動機技術相對已想當成熟）。但是政策支援啊，背後就是財富的流動，誰拿走了誰的財富而已……無語！！

天下之大，無奇不有，啥人都有。

風力的風能直接帶動壓縮機，壓縮空氣至地不存氣罐，氣車充氣能行駛二百公里，每公里費用壓低至5分錢以下，環保節能。

氫能的優勢在儲存，電力的優勢在於輸送。放棄優勢轉化為劣勢是為了什麼？所以這種方案完全不可行，完全是在浪費資源。

目前，在國內已經有了風電制氫專案的嘗試。從未來看，具有一定的可行性。

首先，目前全國北方地區棄風限電現象很嚴重，把棄風電量用來電解制氫，是提升風電專案自身盈利能力的一種手段。從另一個角度看，制氫可以看做一種儲能方式，把電能轉化為氫能，也可以平緩風電本身間歇性、隨機性的特點。

但是，目前制氫專案的經濟可行性較差，成本較高，同傳制氫專案相比，沒有競爭力。國內已有的風電制氫專案充分的說明了這一點。解決這一點，需要很多技術上的突破，有效的降低各類成本。

如果在氫燃料電池汽車能夠普及的前提下，風電制氫應該可以迎來新的發展階段。但是氫燃料電池汽車同樣面臨各種各樣的不確定性，還需要大量的基礎設施建設。未來之事不可知，拭目以待。

1.氫能作為一次能源的一種二次能源利用方式，應該詳細分析其產業鏈總的能源利用效率和汙染物排放。

2.氫可以採用化石能源固碳方式製取，不是先制氫再進行二氧化碳捕集封存利用（CCS/CCUS）；

3.綠氫也不是氫能開發的優選方向,它的能源轉化效率太低，最好直接利用綠電或開發其它二次能源利用方式。

4.因此，我們建議固定源氫能開發固碳的氫，移動源氫能開發氨載的氫。