我是特斯拉的忠實粉絲，曾經也考慮過類似的問題，想給自己的特斯拉裝個類似的發電機什麼的做增程。後來因為產品開發，研究過市面上幾款直流增程器和交流發電機，發現能滿足特斯拉低速行駛功率要求的單缸發電機至少十千瓦，有半個車頭大，根本塞不進前面的行李箱，又很重，估計產生的電量剛剛抵消車重產生的摩擦。將發電機小型化，做兩缸機，三缸機，則配套的水冷等系統，又要佔用很大體積，還不如直接開發個汽油車了。再則，就算符合要求的汽油增程器開發成功了，噪音和尾氣排放又違背了當初買電動車的初衷，所以我後來放棄了。

首先申明，我並不專業，就提幾個我個人認為的技術難點。

首先，這套裝置要汽車後備箱裡，那就必須小型化，城市裡用走走停停，最大功率應該不能低於5千瓦，這個還容易滿足，而你的問題描述中，是要用於跑高速的，消耗功率估計20千瓦，考慮到車本身的電池容量，且設計最大發電功率15千瓦，我在某寶上大致找了一下，塞車廂裡可能有點擠，更別提後備箱了。

其次，假設有一套裝置，功率夠大，體積夠小，放進後備箱了，也成功蓋上了，考慮到車廂的密封性問題，是否還要加一套進排氣系統？由於特斯拉的結構特性，電池完全集中在車輛底部，所以不論進氣排氣都要在車輛頂部進行，這就涉及到外觀的改裝，會不會額外增加風阻係數呢？再次，特斯拉為了達到最高效的動力，做了許多輕量化設計，發電裝置的自重明顯會影響車輛的配重，提高了電能消耗，同時給車輛行駛中的穩定性帶來一定問題，不論是加速，減速，還是高速彎道，所以為了提高安全性，至少要將發電裝置固定在後備箱，這基本違背了可拆卸原則，至少不方便拆卸。

最後，噪音問題，估計這也是為什麼你選擇汽油發電機而不是柴油發電機的原因。不多解釋，只要你能受得了，我無所謂。但買特斯拉，不就是為了高速的時候沒有惱人的發動機轟鳴麼……

綜上所述，這麼一套套件的問題不是簡單能解決的。我認為最好的解決方法，其實是可快速更換的外接蓄電池，配合高速公路的服務區，但是目前還沒有發展到這一步，路漫漫其修遠兮。

我一準備換車一直在關注這個問題，可直接驅動車行駛的增程套件不現實，涉及成本效率體積安全很多方面無法解決，但開發一個應急充電器作選裝附件難度不大也有必要，採用十千瓦左右二衝程風冷發動機帶高效發電機(是否可設計為活塞永磁缸套外線圈只要解決好散熱避免高溫消磁)油箱有五升足夠，總重控制在20kg，設計成拉桿箱狀，長途擰上作應急，平時放家，實在找不到充電樁時停車吃飯時充幾度，這樣避免拖車，如果做到售價在5千元以下，應該有市場。

有公司正在開發一款裝在車頂行李架上的增程器。兩臺某寶上8kw增程器並聯，16kw基本滿足15度百公里的需要。重量只有50-60kg，配30L油箱。

安裝在車頂行李架上基本解決排氣，溫度等問題；但仍然有不少問題需要克服解決，整車電路匹配和噪音等。

雖然不是一個完美的解決辦法，但對解決里程焦慮有一定的幫助