如今城市在發展，人流交通流不斷提升及流量加大，是城市規劃發展面臨的重大課題。對此究竟如何面對，主要應釆取:

一、中央和地方各級政府部門，要重視支援和配合，要共同投入資金，進行舊城改造，要選擇適合城市整體規劃，要鞏固擴大交通基礎設施建設，興建或改造立交橋，打造和疏通交通障礙，讓城市交通順暢便捷，逐步解決老百姓出行難的問題。

二、興建公共設施和興建住宅，城市建設規劃等相關部門，在審批興建專案時，都要考慮建設地下交通停車場所和配套設施，讓百姓用車有跑道有停車場所，解決生產、經營車輛者有銷路、消費者購車消費有信心，為擴大銷費，促進交通工具購銷兩旺和運輸市場加快，加速經濟社會發展提供有力保障。

三、對招商引資專案、興建住宅和機關企亊業單位用地，要向城市周邊的荒山草林延伸發展，疏散城市人口密集型區域，逐步解決人流物流，保障交通暢通不受阻礙。

綜上所述，就提主所提問題？“城市車流太大，末來城市交通應該如何發展呢？″。本回答所敘述的內容，是否有實質性作用，道在其中理在當然。

以上就提問答，可否有幫助，供參考。

近年來，隨著人們收入的增加，私家車的擁有量越來越多，再加之城市公共交通的無死角覆蓋，公交車輛的增加等，交通壓力也是水漲船高，不堪重負。

車輛在持續增加，而城市的交通道路因受地形、建築物、自然環境等諸多因素的影響，不能隨意增加，所以道路始終跟不上汽車增長的需要。

為了應對城市交通壓力，很多城市也採取了一些相應措施。像限號、提高停車費等，這都屬於被動措施，也是無奈之舉；主動應對方面也採取了很多措施，如修建地鐵、城市輕軌等，依靠搭建多層城市立體交通，來緩解和改善交通環境。再就是對一些車流量大的公路交叉口，公鐵交叉口建設立體交通，各行其道來改善交通環境，最大程度的保暢通。

我覺得，未來交通的發展方向應該還是以立體交通為主。以搭建無死角立體交通網為目標，只有這樣，才能適應逐漸增加的車輛帶來的交通壓力。

立體交通！就是城市人口聚集區域建設雙層或多層公路。無論限行、限購、限停還是不斷的修法、修路，這些都是在一個平面上做文章。一張能寫500字的紙，無論怎樣排版，多加一個標點都會更擠。一個單位面積的人口密度和車輛密度，對道路的需求成正比，立體交通相當於不增單位面積不侵佔其他面積的情況下增加道路面積！10個水龍頭用水一條粗管道供水在一定條件下總會有的水流大有的水流小，改成兩條細點管道供水就會均衡很多。不知說得對不對，僅作探討

我的看法有2點：第一為主，城市全都按照快速路標準設計，快速路出口旁邊都要有停車位或停車場。第二就是增加建設高架橋。

其實我們城市不應該擴建這麼大，城市的中心要分開發展，還有就是人口控制。比如將十四億人口，控制到八億或者再少些。不是不會擁堵了。

未來交通的發展方向應該還是以立體交通為主。也許會像電影《第五元素》裡面，空中計程車。而且交通工具會越來越環保。

在馬路上闢出專用車道、同時整治機動車擠佔行為，提高非機動車騎行安全性和舒適度，讓綠色出行者受到鼓勵和追捧，有車一族加入騎行隊伍中來，同時取消禁摩

城市車輛越來越多，造成城市擁堵情況越來越嚴重。而無論怎樣的交通，如果私人交通工具越來越多，那麼出現擁堵則是肯定的。所以公共交通無疑是未來重點發展方向！

公共交通現在存在的問題有，首先是時間上，還慢於私家車，由於公共交通的屬性，每站必停，所以就導致時間不夠快。讓後是通達度不夠，從家出發走到地鐵站，然後再從地鐵站走到目的地，這段路程也會讓人不在選擇公共交通。最後就是公共交通的舒適型，沒有乘坐私家車舒服，所以也會讓人拒絕公共交通。

我認為，未來的城市交通將往更加智慧化、多樣化、資訊化發展，日新月異的現代都市不斷經濟變化著，科技技術的發展也會推動城市智慧交通發展。

未來的城市交通如何發展？這可是大工程大規劃專案呢，隨著人們的生活水平不斷提高，物質基礎也在不斷增加，購車買房的人越來越多，城市交通壓力也就越來越大了。就目前城市情況看，老城市壓力最大，原有的城市街道已無法擴充套件規劃，想要緩解交通壓力，唯一的辦法只有按車輛型別，限制限量通行。至於新擴建城市，在設計規劃時，就應該有超前幾十年的規劃理念，一次性設計好，規劃到位，只有這樣，城市交通才會暢通有秩。

根本原因是什麼？車流大是這些人幹嘛呢？上班？送孩子上學？根本解決是合理化安置如火車站，飛機場，長途客運站，醫院，學校，批發市場等等，

其實就成都而言、就是私家車太多、其實成都公共交通在全國城市祘是很好的了，十幾條地鐵線路和公交車無縫銜接、還有二環高架公交專道暢通無阻、並且公共交通費用特別低、買個交通卡上車後刷一元可以兩小時轉三次車、地鐵刷卡進站後免費轉無數次車、但是擁有私家車的人大都願意堵車都不會去做公交、也有面子問題一方面、另一方面是懶得多走幾步、這些問題其實也可以向有關國家學習一下、節假日或特殊問題開車、其他上班、旅遊可以坐公共交通工具和動車、高鐵、否則隨著車輛的增加、隨便多修好多道路永遠堵到底、這是我個人看法。

1、單向交通組織。單向交通是解決城市交通擁擠，擴大交通容量的最基本、最有效、最經濟的方法之一。主要分佈在車流較密集的次幹路和支路上，單向交通的設定對有效緩解區域性區域交通擁堵起到了積極作用 2、交叉路口交通組織。根據道路實際通行需求，在主幹道、次幹道以及車流通行較大的路口採取安裝訊號燈，合理分配交通流等辦法。在路口渠化上，採取停止線前移、增加出口車道數量、設定左轉待轉區、在較大路口開闢右轉彎專用道等措施，有序分配路口車流，提高路口通行能力；3、行人交通組織。在行人交通組織上，重點加強行人過街設施建設，主要採取在路口、路段上合理設定人行橫道線，燈崗路口、重點路段安裝人行過街訊號燈，在較大路口設定行人過街安全區，保證行人二次安全透過路口。同時，為加強行人秩序管理，近年來在4050下崗職工中招聘了部分交通協勤員，主要負責燈崗路口非機動車、行人秩序管理。但這部分人員由於年齡普遍偏大，還有大部分人員即將退休，因此目前管理力量明顯不足，因此建議政府招聘一批年輕的協警人員，提高工資待遇，更好地發揮交通管理的輔助作用，同時，也彌補現有警力不足等問題； 4、大型交叉口和大型廣場（環島）交通訊號協調控制。目前，我市交通訊號控制系統主要採用中央控制、區域控制、路口控制三級控制方式，也就是以區域交通控制為主體，點控、線控、面控相結合的控制方式。即：在指揮中心的中央計算機內儲存所有路口控制器、地區控制器、流量檢測器的各種交通引數及工作狀態資訊，透過控制軟體對路口檢測器檢測的交通資料進行計算，然後從中心計算機內選擇最適合當前交通狀況的配時方案，透過地區控制器傳送到各個路口訊號機，實現對路口的實時控制。

一百多年前馬克思有句名言，

市場資訊加鐵路的管理，就產生了巨大的經濟效益。

隨著中國私家車的增加，以及公路交通運輸的擁擠。單純的科技人為的想象。和交通，公路運輸的發展。

很難解決目前的交通擁擠。是否我們應該遵守現實的人文，自然交通次序。快捷，輕便，安全運輸的交通方法。

像鐵路那樣，分上下行運輸次序。充分在現有的基礎上。努力建設人文天橋，交叉路口地道。充分利用。地上，地下，空中。地鐵。

城市公交大力提倡雙層客車。早7點~9點和下午。17點~20點之中。。暫行私家車的執行。

並認真做好交通次序的指揮和執行。如天橋地道。交叉路口。認真做好護欄防護。

空中天橋和地道。認真做好人流上下行的分離。絕不能造成人文的互懟，氣流的擁擠發生。人文的踩踏事故。

在一二線城市交通發展中。是否學鐵路股道天橋那樣？平行建設下面是公路。而上面是人行道。

一些城市交通壓力很大，而地鐵上座率又不高，為此提出以下建議：

一、在郊外地鐵首尾建設大型停車場，分客車區、小型車區、電動腳踏車區。

二、增加小型接駁電動公交車，市區大型批發市場要有連線各地鐵線路的接駁車，保持合理密度。

三、其它地鐵站口留足電動腳踏車停放場地，最好建防雨車棚。

四、在一定區域、一定時段實行單雙號通行；高峰時段原則上禁止長途客車、縣區營運車輛在特定區域執行，如三環內；鼓勵縣區營運車輛停靠郊外地鐵口停車場。

五、加快郊外地鐵口客運中心的建設，力爭與地鐵建設同步。