不能一概而論啊，這種d擋下長陡坡沒事的理論會誤導新手司機，下長陡坡的時候，理論上是會越來越快，那是十分危險的，當然有陡坡緩降功能可以另當別論，但是不可能所有的車都有這個功能，而且儘量不要指望電子裝置，電子裝置越多，依賴性就會越強，而且電子裝置不一定可靠，比如說esp裝置是可以糾正車輪的偏移，但是一旦速度和路面溼滑超過esp的糾偏範圍，它也是無能為力的，這就是新手為什麼屢屢出事的原因，想要小心駛得萬年船，必須搞清楚原理，才能明白什麼路況需要如何處理，具體說到下長陡坡的情況，車速會越來越快，那麼就得頻繁的踩剎車，時間長了，剎車片剎車盤會越來越熱，嚴重的都會燒燬，造成失去剎車，進而車毀人亡的後果，不知道你們見沒見過大貨車下完一個長陡坡之後，會停到路邊用水給剎車降溫的情況，如果見過就會明白，當然小車沒有這麼嚴重，但是原理是一樣的，起碼會增加危險，會過早的造成剎車片剎車盤磨損，那麼正確的操作方法就是把檔位打到手動模式，然後降檔，具體需要降幾檔，則根據當前的車速，坡的長度和坡的大小來決定，就是說你降了一檔車速還覺得快，那就再降一檔，也就是說降幾個擋你自己感覺，降到不用踩剎車，速度還正好的時候就對了，這個時候腳也要放到剎車上備剎，也就是說，你現在的剎車已經是輔助措施了，而不是主要手段，這麼操作，既能主動掌握安全性，又節約了燃油，又大幅節省了剎車片剎車盤的磨損，自然也就是省錢，反之，上大坡也是這麼操作，減檔爬坡，既節約燃油又省發動機變速箱，降幾檔也是根據坡的大小，長度來決定，也就是說，降到爬坡的力度正好就可以了，換句話說，車輛變速器除了d擋，還有手自一體模式，就是給你這幾個情況使用的，否則就沒有必要設手自一體了，畢竟那玩意是增加成本的。

現在買車很多人都會選擇自動擋車型，身邊很多人開自動擋會長時間保持D擋，靠踩剎車和油門控制車輛，除了車輛啟動、倒車、停車換一下擋杆，其他時間可以說D擋走天下。但是這種駕駛習慣真的好嗎？尤其在車輛遇到長陡坡依然採用這種方式駕駛會不會帶來危險呢？下面咱們就來仔細說一說。

D擋

自動擋D檔俗稱前進擋，也被稱作是驅動檔。D擋可以根據速度和油門情況自動在1-4（或3檔）檔之間切換，一般道路上行駛使用D檔沒問題。駕駛者使用D檔控制車速快慢只需要控制好油門踏板就可以。

D擋既然是前進擋，那麼汽車掛入D擋之後就有前進的動力，踩下剎車後雖然車輛透過剎車系統將車停止了，但是發動機的動力還是會持續傳遞給變速器，而變速器也會將動力傳遞給車輛，變速器此時溫度就會升高，時間長了變速器油變質的機率就會增加許多。所以這種D擋走天下的駕駛行為不可取，尤其是在遇到長陡坡的時候。

D擋走長陡坡為什麼危險

車輛下坡，此時你是靠踩剎車行駛，否則車速將無法控制，剎車片其實對下坡的下衝力控制的力是特別大的，尤其是長陡坡，剎車片將承受更大的壓力，時間長了剎車片會發燙，剎車片一旦過熱對車輛的制動力就會下降，嚴重的可能會造成無法控制剎車，剎車一旦失靈，下坡路直衝下去，危險可想而知。

如果你經常在山路駕駛，你就會發現很多大貨車下坡時造成剎車失靈，其實都是因為剎車片過熱引發的。

自動擋如何正確下陡坡

自動擋正確下坡姿勢，將檔位調整到L檔，如果是手自一體那就換2檔，這些都是汽車的低速檔位，所謂低速檔位都被老司機稱為發動機制動，因為低速檔發動機有一個扭矩制動，以此降低車速，車速就會得到控制，下坡也可以減少踩剎車的次數，或是不踩剎車，這才是好安全的下坡駕駛姿勢。

長上坡如何駕駛

長上坡的時候，掛D檔變速器忙著換擋，一會升，一會降，那感覺真心不好，而且傷變速器。具體如何掛檔這要看具體的路況，一般手動2擋可以上去的上坡路，自動擋2檔也可以上去。

隨著汽車保有量的逐步增多，在城市中開車的我們,似乎已經習慣了那些“停車場”的日子，不過大家現在選購新車都會選擇自動擋車型，手動擋的車型貌似只能給予那些越玩越野的四驅車型了！畢竟，當汽車進入我們的日常生活之後，越輕鬆的駕駛操控越是受歡迎，而自動擋車型因其自動化程度高，駕駛操作簡單，車不容易熄火被更多的消費者所接受。

通俗地說，自動擋汽車被認為是一種“傻瓜汽車”，因為駕駛時自動變速器會根據發動機的轉速和負荷自動選擇合適的擋位，從而替代了人的主觀判斷時機和換擋操作。自動擋主要有兩種形式。一種是有級式自動變速器（AMTAT），另一種是無級自動變速器（CVT）。

那麼，問題就來了。透過資料表明，同樣的行駛條件下，自動擋要高於同型號手動擋車型一般多6～10%的油耗。那麼如何能做到既能省油又能省力呢？對於自動擋車型真的那麼簡單就能駕馭嗎？老司機在這裡一併回答為您解決自動擋的那點事。

一般的自動擋車型有P,R,N,D,S,L2,L1,M等幾個擋位：

第一、P停車擋，汽車在停放時，選擋杆必需推入P位。

第二、R倒車擋，這個不多介紹。

第三、N空擋。N位相當於空擋，可在啟停間隙或在拖車時使用。

第四、D前進擋。正常行駛時將選擋杆放在D位，車輛可在幾個擋速下自由換擋前進。

第五、M擋，為D前進擋位的手動模式，增加了M擋用於解除在高速上的疲勞駕駛，或者特殊環境下的操控。比如用於溼滑路面起步，或者慢速前進時作為限制擋使用。

第六、S運動模式擋位，也有老司機叫做超車擋位，顧名思義就是在這個擋位讓發動機在高轉速上保持較長時間，使車輛動力持續加大，達到超速目的。

第七、L低速擋位，這個擋位用於壞路或越野時起步，讓發動機的扭力增到最大，有的車型還配有L1、L2等擋位都是同一個道理。

第八、另外還有個“雪地模式”，就是加入一些自動化程式,讓車輛二擋起步，避免在冰面等溼滑路面上起步打滑，幫助你更容易的在雪地裡控制車輛。

如何完美駕馭自動擋車型，並不只能做簡單掛擋然後起步就走那麼簡單，雖然自動擋操控簡單，但是它結構更為複雜，一旦維修等比較繁瑣。所以要注意以下幾點：

1、自動變速器應在車輛停止時選擇擋位，先踏下制動踏板，選擇所需要的擋位，然後緩慢鬆開制動踏板，車輛就依選擇方向慢慢起動。倒擋與前進擋的轉換一定要在車輛停止狀態下進行。需特別注意的是：絕對不能在車輪轉動時掛入P擋，否則會打壞變速箱齒輪。

2、拖車的時候要注意掛住N擋位。P擋和N擋的作用都是使發動機和車輪傳動系統脫離運轉。所不同的是在發動機停止運轉的時候，掛N擋可以隨意推動車輛。掛P擋時，利用機械鎖銷把傳動軸鎖固在變速器殼上。因此，若在P擋狀態下行強拖動車輛，必然造成自動變速器外殼的損壞，導致重大損失。

3、車輛行駛中可以手動M擋從低擋向高擋換擋，但從高擋往低擋換則要在一定速度範圍內進行。即：車輛在幾擋執行就可手工換至該擋，一般20Km/h為一擋位，30 Km/h為二擋位，以此類推。

4、必須要在徹底停穩的情況下換入R擋使用。

5、有些壞習慣不要有：

*左腳踩剎車：因為設計的原因，自動擋車型只有兩個踏板，一個油門一個剎車，所以有不少車主習慣左腳踩剎車，估計駕校也沒有這麼教，兩個踏板都應該由右腳完成操控才是正道，不要老看電影上的飆車場景，畢竟咱們不是生在秋名山。

*一腳油門轟到底：因為自動擋車型設計的原因，所以動力傳遞過程中會有延遲，所以不要老是一腳油門到底，免得又費油還不出動力。

*下坡時空擋滑行：這個就不多介紹了，空擋的時候沒有變速齒輪的介入，一旦有危險剎車的時候，ABS等都處於不工作狀態，容易造成危險。

*換擋時一擼到底：應該每個擋位上稍有停頓，給予行車電腦和齒輪介入工作的時間。

*S擋位一路飆車：超速擋會將發動機轉速增大，但是變速箱裡面的齒輪並沒有及時遞增而卡在低速齒輪身上，這樣超車完畢後，不能將動力順暢的遞增傳達，造成區域性齒輪工作壓力過大。

在下長陡的坡道時，如果你掛在D檔，你可能需要一直用剎車控制車速;如果長時間頻繁使用剎車，剎車可能因為過熱而效率下降，這很危險;還有，許多山路沒有鋪柏油，石子路猛踩剎車更危險，即使有ABS。正確的方法是，先剎車靠邊停下，掛1，2或3檔然後啟動。上面一樣，參考手動檔車的檔位決定到底用幾檔。

俺的車沒有檔和檔，俺的車是手自一體，檔位扳到手動位置後，往上推幾下就是幾檔，新手開自動擋的手自一體型車，一開始不建議使用手動模式！

自動檔和CVT都有檔位鎖定，長下坡用固定低檔行駛，透過變速系統和發動機系統進行限速，防止長時間剎車造成剎車失效

許多自動擋汽車車主會在下坡時掛上D檔，常踩剎車，畢竟在相同車速下，更高的檔位意味著更低的轉速，在D檔這個轉速下發動機負載不高，只要常踩踩剎車就能順利下坡，這或許也是大家心中最理想的下坡方式，但十分不安全。

下長陡坡掛D檔、踩剎車對車子的損害極大，長時間踩剎車會導致剎車盤嚴重發熱，容易造成剎車盤和剎車片之間間隙變大，制動效果明顯下降，極端的情況下還有可能會導致剎車失靈！

而且汽車頻繁制動還會因溫度過高導致燃油在管道中產生氣泡，最後導致發動機熄火。所以，下坡時一定要採用以發動機制動為主、睬腳剎制動為輔的方法進行減速操作。

在下坡時，自動擋汽車可以掛入S擋或L擋來實現發動機制動，如果沒有這些擋位（電子擋）也可以開啟手動模式。

現在的自動擋SUV車型通常會配備陡坡緩降功能，在遇到陡坡時按下此裝置，它會自動控制各車輪，以略快於步行的速度向前移動，此時駕駛員只需專注於控制方向盤即可，哪怕不踩制動踏板也可以平穩的透過陡峭的下坡路段。

自動檔車型在長下坡路段使用D檔不是不可以，這個需要根據實際情況來選擇是不是要使用D檔。如果在坡度比較小，路面狀況良好的情況下是可以使用D檔的，這樣操作是不會有危險的。什麼情況下不能用D檔呢？主要是在坡度比較大，而且是連續下坡路的情況下就不能使用D檔了，我們需要使用L檔或S檔和手動模式來下坡。因為在下坡的時候我們需要使用發動機進行輔助減速，如果使用D檔的話變速箱就會隨著車速主動升檔，這樣就不能利用發動機的阻力輔助減速了，只有使用L檔，S檔和手動模式才能起到輔助減速的效果，避免因為剎車系統溫度太高出現剎車失靈的危險。

我每年要跑上千公里山路，自認為算是有點發言權的。先明確告訴題主，D擋長距離下陡坡容易引起剎車系統熱衰減甚至失效，非常危險。要避免這個危險，就需要用D擋以外的檔位，比如手動模式或運動模式，透過發動機制動輔助控制車速，減輕剎車系統的負擔。

所謂發動機制動就是發動機運轉過程中，由於活塞與汽缸壁不斷摩擦產生阻力，從而消耗發動機一部分動能，使收油後發動機越轉越慢。

影響發動機制動效果的因素，一是檔位、二是轉速。檔位越低、轉速越高，發動機制動越強，反之則越低。因為低檔位傳動比較大，相應地輪上扭矩就大（不論正扭矩還是負扭矩）；而高轉速時活塞與汽缸壁的摩擦頻次更高，消耗的動能也就更多。

長距離下坡如果不用發動機制動，你要想控制車速就必須頻繁踩剎車，時間長了剎車就容易發生熱衰減，而且也加劇了剎車盤的磨損，縮短了更換週期。這就是為什麼長下坡嚴禁空擋滑行（完全沒有發動機制動）。D擋下坡時，雖然不如空擋滑行危險性高，但對給剎車減負還是沒什麼卵用。

這是因為決定自動變速箱如何選檔有兩個重要的因素——車速和節氣門開度，節氣門開度可以等效成油門深度或動力請求。車速慢、節氣門開度大，變速箱傾向於選擇低檔位，比如大油門超車，變速箱降擋提高轉速，確保加速時動力充足；車速快、節氣門開度時，變速箱選擇高檔位，比如勻速巡航。下坡時，由於重力的作用，幾乎不需要踩油門就能滿足動力需求，所以對應節氣門開度很小，同時車速又越來越快，兩個方面都給ECU提供了升檔訊號，發動機趨向於高檔低轉速運轉。結果就是發動機制動減弱-車速更快-檔位升高的惡性迴圈，還是要不斷踩剎車。這時候就需要用到變速箱的手動模式，強制把車控制在較低的檔位，以便保持足夠的發動機制動。

所以長距離下坡時，正確的方法是透過手動模式，以發動機制動為主，剎車制動為輔的策略來控制車速。

至於應該選幾檔，就比較簡單了：走直線的話，只要選一個你既不需要踩油門也不需要踩剎車的檔位就是最合適的；遇到盤山過彎或者坡度變陡，可以適當降1-2擋，幫助你在彎中減速或防止下坡車速過快。

舉個例子，跑北京門頭溝的妙峰山路，長24公里，落差800多米。我開320Li的8AT，基本以3擋為主，偶爾髮卡彎降到2擋，偶爾長直線用上4-5擋。開蔚攬的6DSG，齒比不如8AT密，2-3擋來回用，過彎必用2擋。

網上經常有這樣的說法：長距離下坡掛D擋很危險，但是並沒有說明白到底危險在哪裡？應該怎樣避免危險。今天我想給那些仍不明白的朋友們好好講一講其中的緣由，希望大家看完後能夠真正弄懂其中的緣由。

1、長距離下坡危險在哪裡？

長距離下坡如果坡度很大會導致車速越來越快，我們就需要頻繁踩剎車控制車速，這樣有可能導致剎車過熱而失靈。但是並不是所有下坡都會導致車速越來越快，比如一些坡度很小的下坡路，帶檔滑行時車速不會增加，這時候我們就沒必要頻繁踩剎車控制車速了。

2、長距離下陡坡怎樣避免頻繁踩剎車

想要避免頻繁踩剎車就要保證下坡中車速不會增加或者增加非常緩慢。我們踩剎車就是為了控制車速，如果車速控制好了就不需要頻繁踩剎車去減速了。想有效控制車速就需要掛更低的擋位以增加發動機制動力，因為更低的擋位下車輛更難反拖發動機轉動。上圖是國外一個坡道起點處的警示牌，上面寫的就是“長距離下坡，請使用低擋位”。

3、掛D擋下坡就一定不安全嗎？

這是大家最關注的話題，看了以上內容我們就很好判斷了，是否危險的重點在於D擋能否很好地控制車速，就拿一個6AT變速箱的車來說，如果坡度不大，D擋時變速箱在6擋開始下坡，6擋的發動機制動力完全可以控制車速，那麼我們就沒必要再切換擋位了。而如果坡度很大，6擋拉不住，這時候就可以用手動模式切換更低擋位或者掛入低速擋。還有雖然坡度很陡，但是我車速很低，開始下坡時變速箱才3擋，這時候下坡只要你完全鬆開油門3擋的發動機制動力完全可以控制好車速，那麼這時候也不需要切換擋位，但是要注意別踩油門，這時候稍微踩油門變速箱就會升擋。

4、自動擋怎樣使用低檔位

如果是手自一體變速箱的話可以掛入手動模式，透過加減檔把擋變速箱控制在較低擋位。

如果不是手自一體變速箱的話可以選擇變速箱上的低速擋位，比如上圖的變速箱可以選擇2擋，如果坡度更大2擋時車輛還是很難控制住車速的話就選擇1擋，但是要注意1擋下最高車速基本上在60左右，2擋最高車速基本上在100左右，這時候發動機轉速接近紅線，所以當你車速比較快的時候可以先適當減速再切換低速擋。

最後一種方法就是下坡前充分減速，強迫變速箱降低擋位，然後鬆開油門利用發動機制動下坡，一般情況下只要你不踩油門變速箱都不會升擋，但是有些自動變速箱可能會升擋，所以這個方法大家應該根據實際情況使用。

現在很多人的汽車都是自動擋了，自動擋比手動擋操作簡單，自動擋不僅僅能幫車主省力還能省心。開自動的車只要掛著D檔，然後憑藉踩油門和剎車來控制車速就行了，因為升檔和降檔都是透過油門和剎車來控制，自動擋的耗油量會比手動擋高。如果想省油，自動擋就需要換擋，就拿自動檔汽車下坡的情況來說，很多人都是透過掛D檔踩剎車，慢慢的透過，這個方法是可以省油，但是這種情況也很危險。

在自動擋下坡的時，坡度較大的話，需要車主長時間的踩著剎車。那麼不車主們有沒有想過這個問題。長時間的剎車，會造成剎車片和剎車盤一直在摩擦，就肯定會發熱，甚至是造成剎車盤的磨損，然後制動效果就會減弱了。更可怕的可能是如果坡度過長，很可能因為制動效果減弱而產生危險。

發動機本身也是具有制動效果的，在1檔上就可以體現出來。可以放心的是，這個速度並不會很快，甚至就和平常步行差不多，值得注意的是，地形是長坡，發動機的聲音會很大。想要以一個緩慢的速度前進的話，還是要藉助剎車。

大家也知道，當我們的剎車盤發熱的時候，就會使汽車周邊的空氣膨脹，而膨脹的空氣，就會因為就會讓我們的剎車盤和剎車片的距離變大，而我們汽車的制動能力就會減弱，再加上坡度非常長的話，我們的汽車有可能會導致剎車失靈！所以說這種方法實在是太危險了！

發動機能夠產生制動作用有一個前提，就是變速箱必須在檔位上。如果變速箱在空擋位置，發動機與車輪斷開聯接，它們之間互相的驅動與牽制作用都不存在了。此時，無論車輪以什麼樣的速度轉動，都不會影響到發動機，也就是說，發動機不再有制動作用了。所以，汽車下坡時必須掛著檔位上，以保持一定的發動機制動，避免長時間使用剎車來控制車速。由於變速箱的檔位越低，發動機產生的制動力越強，因此坡越陡，我們掛的檔位越低。

現在的汽車技術都比較成熟了，只要你正常的開，一般都不會有什麼問題。但是，如果你想要多開幾年的話，一些對車輛有損害的不良習慣還是要改一改的，有時候這些習慣不僅傷車，還可能會危及你的安全。

錯了，掛空擋才危險。

首先，裝配自動擋的車輛，絕對禁止掛空擋滑行，掛空擋滑行會導致齒輪失去潤滑油的潤滑導致報廢，因為有一個油泵是專門用來給齒輪送走潤滑，空擋滑行會導致這個油泵不工作。

其次，無論是手動還是自動，下長坡掛空擋是很危險的，沒有發動機制動的幫助，單純靠四輪剎車是不夠的，尤其是過載車輛，會導致剎車溫度過高導致熱衰減，會使制動力失效失去剎車，這是很危險的事情。

汽車有三種制動，1 行車制動 2駐車制動 3發動機制動。正常行駛用行車制動，停車用駐車制動，下坡 尤其是長距離下坡用發動機制動，也就是老司機說的用檔別，當然是用抵擋別，甚至是1檔 。有＋－號的選檔杆，下坡時撥－號才有發動機制動；沒有＋－號但是有321或3SL的選檔杆，下坡選檔杆放在3 S （2檔)或L（1檔)上；沒有＋－號，又沒有321或SL的，一般是S（運動）檔，這個運動檔應該含發動機制動，如果S檔沒有發動機制動，那麼發動機制動一定在D檔上。長距離下坡時，發動機制動是非常重要，是救命的！從技術及可靠性說，長下坡手動擋是最安全的！