光陽的CT250,CT300,賽艇250，阿普利亞250還有三陽的250大踏板都可以。質量穩定，久經市場檢驗。

建議優先選擇阿普利亞srmax250，我在這裡說說我購買srmax250經過以及其優缺點。3月23日杭州提的阿普利亞srmax250，提前就看過兩次也去了三家店，原本中意的是三陽九妹z300，最後有幾點推翻了我的初衷，第一三陽Z300風擋沒有Max250大，也不好調。第二腿部擋風效果沒有Max250效果好。第三就是做工太粗糙油門線這麼重要的東西居然還是單根，儀表盤太粗糙化，當然三陽的發動機是OK的，但是我對動力需求不是很大，夠用就是。因此果斷選擇阿普利亞Max250，外形比較有層次感，動力感很到位，整體外觀還是比較滿意的，動力也不賴，這個我到不在意，配置豐富，結果發現有些配置華而不實，技術不成熟，手機投屏及手機連線螢幕導航，目前還沒有弄清楚，希望有大蝦能指點一下 ，不勝感激。安全配置其實還是相當不錯了 防側滑模式感覺不錯很實用。

Max250不足之處也是很明顯，手把做工接縫做工確實很粗糙，縫隙大小不一、錯縫、毛刺比比皆是，另外車體確實比較硬朗，路況傳遞很清晰，舒適型一般，還有一點座墊太硬，坐高也高，除非個子高，長腿否則起步或者下Z之坡道確實比較難過，搞不好會倒車，油耗諸如中國車一貫傳統，不省油還得加95的。

其實在3月23日上午還在猶豫 ，但是在預算以及需求範圍內只有它可選，因此當機微信聯絡店家確定灰色版有現車後當時答覆下午過來看車沒問題就直接提車，中午吃過飯後，找包裝衣服頭盔手套，1點半打個車趕過去，滴滴司機居然是個氣質美女，不過全程四十分鐘無交流，到店後跟店家簡單溝通後直接付錢，當然車價268一毛都不少，看來疫情對店家影響不大，對宗申影響更不大。要了兩次保養同時答應協助上牌，直接加油騎去交稅，出了保險公司已經三點一刻了，然後奔赴車管所後已經三點四十了，安排的黃牛很忙，但是業務相當熟練，開票、交稅、驗車、提交資料選號排隊後4：25了，以為今天白跑了明天還得跑一趟，但是運氣特好辦事民警在5點1分受理了我，慶幸今天提車上牌全搞定，出來加10升95號汽油，旁邊休息順手拍了兩張，總算這倆大氣的大綿羊是落地了，希望宗申比亞喬質量可靠耐用，能適應我這個非狂熱份子的需求，代步偶爾郊區玩玩，質量可靠穩定耐用就是。

我只推薦雅迪 艾瑪....電動車可以走腳踏車道 不堵車 哈哈哈哈。摩托真不不了 反正都是踏板 沒啥差別。 哎 我的印第安

雖說摩托車在一些地區不受歡迎，可並不影響它的快速發展。除了大受玩家歡迎的跨騎摩托雨後春筍般出現以外，休閒代步的神器——踏板車也是個不錯的選擇。如果選擇踏板車，想要有個性、有品位的話，日系、臺系不會是你的菜，走文藝範路線的，還當屬歐系的比亞喬和標緻。

法國PSA集團旗下的標緻品牌有著悠久的踏板車製造歷史，其中標緻Django 150i（姜戈）是近年來標緻復古踏板車的代表作，意在致敬歷史上經典車型S55。雖然姜戈在國內並沒有Vespa知名，但在歐洲的影響力與歷史背景卻毫不遜色。哦對了，今天這輛姜戈也是我本人平日的代步工具。

相信很多朋友會有疑慮，標緻也生產摩托車？的確是這樣，標緻和本田鈴木一樣，既生產汽車，還造摩托車。雖說標緻品牌比較大，但比起踏板圈主流的日系和臺系，它還是顯得小眾一些。

姜戈在外觀設計上走的是復古路線，經典的圓燈簡約而優雅，U型日間行車燈將LOGO很好的凸顯了出來，貫穿全車的鍍鉻飾條也讓它顯得更加精緻。說起回頭率來，它一點不比Vespa差。

鹵素光源的頭燈照明效果非常出色，但有兩點必須吐槽，首先長明燈的設計雖然是為了安全，但白天的會招來不少友善的路人提醒你沒關車燈，這時你只能一遍又一遍的解釋。另外一點燈泡的位置較高，夜晚會有司機以為你一直在開遠光，很有可能會引發鬥氣的行為。

姜戈的長*寬*高為1925*710*1190mm，接近2m的車長配合1350mm的軸距，讓這個排量僅為150cc的“小踏板”看起來非常修長，這樣的車身尺寸對女性駕駛員來說可能不太友好。

與大多數踏板車不同，姜戈採用了獨立式尾燈，LED光源的尾燈顯示效果非常不錯，夜間具有很高的辨識度。LED光源的後轉向燈與鍍鉻飾條融為一體，非常精緻。

白色輪圈配合復古白邊輪胎，又為整車的復古感提升了一個檔次，缺點就是不好打理，每次擦車我都會為之抓狂。前輪的單向三活塞卡鉗絕對是這個級別踏板中的稀罕物，畢竟不是主打運動的車型，這樣的配置也是夠良心了。

後輪為單搖臂的設計，姜戈前後輪的規格相同，尺寸均為120/70-12。姜戈的排氣造型非常復古，但同時由於製作工藝的問題，使用一年左右的時間就會開始生鏽，非常影響美觀。

儀表盤是復古和科技的結合，風格經典，而呈現形式則偏向現代化，油量、里程、溫度、速度都集中顯示在這塊螢幕中，藍色的背光在夜晚有著不錯的顯示效果。

手把左右兩側的按鍵比較簡潔，使用非常便利，轉向燈控制鍵的接觸問題一直被大家詬病，經常會出現失靈或頻繁閃爍的狀況。

新款的姜戈已經配有了ABS，我這輛是2018年初的車，當時只配有SBC聯動剎車，這也是僅次於ABS的配置，它可以將制動力均勻分配至前後兩個車輪，避免因單個車輪收到較大制動力而導致側滑。

姜戈的前儲物箱非常靠下，需要將鑰匙插入掛鉤下的鑰匙孔旋轉開啟。燃油加註口位於左側儲物格內，右側可以存放手機等小物件，同時內部還配有一個12V電源介面。

得益於較大的車身尺寸，姜戈的腳踏板面積非常可觀，確保了駕駛者雙腳的舒適性。

後排乘客的腳踏採用隱形式設計，保證了車側的美觀度，缺點是需要手動摳出，如果採用飛旋腳踏的話，便利性將有很大提升。

姜戈寬大的坐墊是我非常喜歡的，後排乘客同樣可以享受到舒適的坐墊，我還為後排乘客加裝了原廠靠背，讓車尾部更美觀的同時，也提升了後排乘客的乘坐舒適度。

座桶下的儲物空間表現一般，要是全盔的話就不夠用了，不過一頂半盔外加手套雜物無壓力。

說說姜戈的動力配置，姜戈搭載了一臺標緻最新的150cc WEP單缸風冷發動機，最大功率8.3kW/8000rpm，最大扭矩11Nm/6000rpm，同時搭載了智慧MAP-FI電噴系統，內建64位處理晶片，精準控制噴油量以及進、排氣智慧控制燃油供給。並且，目前最新款姜戈排放已經達到國四標準。

姜戈的駕駛質感是讓我最為難忘的，騎起來感覺非常穩重，但操控卻非常靈活，這與整車配重有著密不可分的聯絡，因為普遍踏板車型為後置發動機，勢必會造成前輕後重的情況，但中置油箱可以有效的平衡前後重量分配，油箱容積為8.5L，城市續航在200km左右。

姜戈是一款高調的復古踏板，並且在標緻這個品牌的襯托下更顯高階，只要瞭解踏板車的人都知道，標緻很早就開始在國內以合資的形式生產摩托車。除了外殼沒有采用複合金屬材料以外，無論是從品牌歷史、外觀設計、精細程度、韻味這幾方面來看，標緻姜戈完全不輸給同級競品。如果您也喜歡這種法式新復古主義踏板車，不妨體驗一下實車帶來的駕馭感受，也許它就是你一直在尋覓的那道精緻法餐。

你可以考慮本田GYRO不倒翁，1萬8搞定，我之前寫過一篇文章，https://www.toutiao.com/i6744905143243768331/，國內有不少原裝進口的車，也適合年輕人和老年人，用的是排量最小的CB50S、嘉陵70模板CD50，而且小排量行駛也不快，踏板坐姿舒適，風格簡約還耐看

看是這樣的

精緻小巧

應該符合題主的要求，便宜很實惠