你應該說的不是雙渦輪，而是雙增壓。沃爾沃目前全系4缸機器，不存在雙增壓，一般偶數列的發動機才會用雙渦輪的結構，比如v6和v8。

其實我個人是不太看好這個系列，動力哪怕有300多匹，其實也就是夠用的水平。雙增壓是機械增壓帶動引擎在低轉速時增壓，而渦輪是在高轉速，兩套增壓系統互補。由於基礎排量僅僅只有2.0，所以機械增壓器不會很大，在高轉速的狀況下機械增壓器效率是不明顯的，甚至會略微的影響引擎的動力。也就是說，機械增壓器存在的意義僅僅是把引擎過度到渦輪氣壓的轉速，剩下的部分基本是拖累。這也是沒有效能車用這種結構的原因。別家並沒有選擇這個方案來解決渦輪起壓前的問題，排除本身就使用小慣量渦輪讓低轉就能起壓的例子（寶馬系），就是不管起壓不起壓就是要渦輪啟動得明顯（基本所有效能車）。

其實嚴格來說，渦輪達到起壓轉速突然動力湧現影響平順性這個並不會造成很大的消費者困擾，除了非常有強迫症的。

1，對於日常起步2000轉以下的人來說，渦輪本身都沒到增壓的轉速，不存在動力突然湧現影響平順性，因為這些人的開車習慣本身就不太讓渦輪起壓；

2，對於天天開快車的人來說，轉速基本不會低於3000轉，渦輪基本一直在中轉速，保持的是正壓，雖然動力來的不夠線性，但是不會有突然0到1bar的那種突兀感，因為本身渦輪就一直處於正壓；

3，最後還有一種情況，即第一種情況的人，突然和人開鬥氣車或者要超車，一腳大油門，這時候肯定是突然來動力很不平順，但是這個時候還要講究平順嘛？？？

所以，我個人覺得，沃爾沃的這種方法，其實是沒有什麼意義的。更多的是一種對技術的執著吧。當然，由於結構的複雜，這套引擎改裝潛力有限，像大眾的ea888，evo的4g63，動不動換一個大渦輪到600多匹在這套引擎上是很難實現的，除了他們本身，其他的改裝廠很難匹配更換大渦輪後與機械增壓的協作互補。而且結構約複雜的機器，其實壞的可能性越大？

沃爾沃的雙渦輪增壓發動機（渦輪增壓和機械增壓），其2.0T比bba的3.0還要強，實現小排量低油耗大動力的發動機；

有人會說沃爾沃沒有大排量發動機嗎？不是，您可以看看沃爾沃的工程車輛的排量，那可是bba所沒有的排量，沃爾沃轎車屬於沃爾沃集團下面，所以不是您瞭解的那樣。

我自己是沃爾沃全新XC60,2.0T渦輪增壓，不是雙增壓，2.4噸百公里加速6.8s；如果刷北極星系統，中型SUV XC60百公里加速僅6.5s。

XC90高功率版本採用的是渦輪和機械增壓。從動機角度來看是足夠用的。但是畢竟是4缸機，你會聽到小馬拉大車時小馬的被鞭子抽的嘶吼，歇斯底里的嘶吼。那發動機的聲音就像是從小腸深處發出來的暴躁和怒吼。怒吼中透露著對自己能力的不自信和對沃爾沃配置的不公的怨念。

謝邀，首先作為使用一年半的車主體驗過，窩窩的2.0T發動機一直被吐槽！很多人和BBA作比較，感覺沒有個3.0以上的就不能在這個級別。開過一些大排量的車子，同等的自重它不比3.0以上的提速差。只要捨得稍微給油他就給你推背感！沒有常規帶T的車子起步肉的感覺。

主打T6的車型以235kw/400N.m的配比，

愛信8AT的變速箱，常規用用足矣！起步時400的扭矩配合機械增壓感覺明顯！速度提升以後235千瓦的動力配合渦輪源源不斷的給車輛動力。多種駕駛模式，陪你不同的駕駛樂趣。如果您對動力還不滿足，可以試試刷個北極星Polestar系統，他會讓發動機在原有的基礎上增加50N.m左右的扭矩！提供更充沛的動力。

待續…

那些吐槽不好的都是沒有車的，有的可能偶爾開了一下，蜻蜓點水的匆忙而過，然後就一本正經的胡說八道，我的xc90T6的，運動模式可以幹掉路上百合之九十的車，不知道那些鳥人咋想的

T6，百米加速6.5秒，運動模式推背感強。我覺得公路之王、西裝暴徒的稱呼，沒錯了。4S店的大客戶經理說了實話，T6就沒有必要刷北極星系統了，提升不明顯。T5可以刷