L6發動機就是我們常說的直列六缸發動機，被很多人封為“神機”，其實L6發動機的結構很簡單直接，可以簡單的理解為四缸機多兩缸。

L6發動機是6個氣缸排列在一條直線上，它只需要一個氣缸蓋，一組雙頂置凸輪軸，無論以前還是現在，簡單就是一種優秀！另外，由於排列的特性，L6發動機可以令活塞運動時產生的震動相互抵消，無需平衡軸也能高速運轉，總而言之，L6發動機有著先天，自然的平順性優勢。

v6發動機是兩組氣缸（下邊三個）以一定的夾角，排列成V形。與L6發動機比起來，V6發動機沒了先天性的優勢，因此自誕生以來，工程師們就一直在研究如何解決V6發動機的震動和不順暢問題。但是，市場上V6發動機的大放異彩，其實也說明了它的成功與實用，L6發動機目前只有寥寥幾家車企再玩，多數是人們的情懷！但V6發動機，無論是德系，日系，韓系，美系都能找出代表作，這就是差距！V6發動機兼顧了排量，動力和實用性（體積更小），在講究產品均衡化的今天，你跟消費者說L6發動機多麼強，多麼平順，結果人家坐進去發現空間太小，也許扭頭就走（華人對空間還是很在意的，畢竟有句老話，人生得意需境寬）。要說L6和V6誰強孰弱，很難單方面去評定。

v6的優勢：

1.由於和v8，v12架構相同，可以共享生產平臺，成本相對l6來說低一些。

2.由於市面上的v6機型較多，因此後期的維修會更加方便。

3.體積小，易於擺放，可以為駕乘艙留出更多空間。

l6的優勢：

1.按照力學理論來說，氣缸直列，會增加整個發動機的平順性，減小抖動。

2.由於結構的優勢，動力相對v6來說會強一些。調校也會相對容易。

不過對於日常駕駛來說，其實很難察覺到二者的區別，所以沒有必要為之糾結。

賓士真的是試大膽了，L6、1.5T、1.3T明面上是節能減排實際就是減配降成本，可車價又沒降，追求利潤最大化。