個人分析：

1.由於飛機的體積原因需要相當大的佔地空間、城區內土地資源量較少、所以只能在偏離市中心的地方執行自然交通並不會太發達

2.由於飛機需要在無干擾的環境執行、因此周邊不能有物體干擾比如電線等物體、所以從一些方面來說相對的資源較少

3.從消費因素來說飛機是屬於高消費品、乘坐的人相對較少、同時飛機乘客選擇的交通工具是具有多樣化的、開啟公交專線不能保證穩定的客流量和成本反而會增加管理負擔

主要原因還是利益關係。機場集團開通機場大巴單程至少在20左右 西安的都25了。而公交不屬於機場集團，怎麼可能讓你去跟他搶生意呢。客源是不會少的。一些城市機場通地鐵後人流一點都沒少。

其實大部分機場離市內比較遠，如果開行普通公交，單程距離遠，對公交公司成本要求大，另外極少有人坐這麼遠線路，而且票價不好定，便宜了不掙錢，貴了沒人坐。所以大多數機場開行機場巴士和軌道交通，方便人們進出機場，也避免拿太多行李坐公交的尷尬，在時間上也有所保證。不過還是有特例的，大連周水子機場就位於市內，公交線路比較多，機場只是這些公交線路的一站，而不少人坐公交機場下只是簡單的去辦事或者回家，並不一定是去坐飛機。希望幫到你。

也不是所有的飛機場都沒有普通公交線路，像我知道的海口美蘭國際機場外面就有公交線路！以前是要到機場外面再走一段路，穿過停車場才能坐的！現在很久沒有回去了不知道現在變化沒有！海口美蘭國際機場有21路和41路到的！海口美蘭國際機場還是不算遠的！周圍靈山鎮人還是蠻多的！所以開通了公交線路！大家看看吧！

成都雙流機場也是有公交線路的呃，雖然不是直接到雙流機場裡面，但是離雙流機場也不遠了，雖然還要分T1和T2但是有到機場的公交線路不是！

總之不是所有機場都沒有公交線路的，需要考慮周邊是不是人多，開行公交線路的實際意義，沿路的人流量，我以前從華陽鎮做過公交車到雙流機場的！畢竟沒有機場大巴！

有的，上海嘉定北公交站 去往 浦東國際機場 就有普通公交線路，E65路，早上6點到晚上23點，20分鐘一班，走普通地面，執行6.5個小時，晚班發車的，就是第二天天亮到浦東國際機場的，執行一個晚上，全程票價6元。

有呀。但不是所有機場都有。我坐公交車去過的機場有，上海虹橋，廈門，烏魯木齊，昆明（以前的那個）。北京機場也有，這個我坐的次數最多。

長沙黃花機場有114路公交車到長沙火車站，票價兩元，但是停得太遠了，走路都要15分鐘，而出了機場就全是一排排的大巴車，到火車站是16.5元，很明顯，就是個利益問題，其它的都是屁話

請問成都的雙流機場為什麼有？是雙流的804線。從雙流車站到白家的，還會往T2航站摟橋上過。並且還能在T2航站樓上下客，只不過每次上下客時司機和售票員使勁叫快點，快點。在成都航空總部摟前還有站點。

有的城市是有的，北京機場都有359路，但359路公交車機場的終點站離1、2號航站樓還很遠，需下車後再步行半小時，要是去3號航站樓要步行1個小時以上，況且從東直門到機場途中，公交車停站很多，堵車也是常事，坐公交車帶行李箱也不方便，所以乘坐飛機的人很少把公交車做為往返機場和市區之間的交通工具