同款車型，如果您是在大城市居住代步，那就選渦輪的吧，前提是您的錢能到位。自吸好，還是渦輪好，這個問題已經在我真正瞭解車到現在10多年了，仍然沒爭出個四五六，但是十多年前的渦輪增壓發動機質量確實不行，基本上六萬公里也就差不多了，但如今渦輪增壓發動機無論是材質、還是生產技術、亦或者是裝配工藝都極大的提升，所以當今的渦輪增壓發動機即使發動機報廢了，渦輪增壓器也不會有問題，所以您根本不必擔心質量上的毛病，當然有壞的，但那也是個例。說na與turbo誰好這個是誰也說不明白的，個有優勢。但如果把條件約束在擁堵的城市裡，那麼渦輪增壓發動機優勢就大了，為什麼？因為渦輪增壓的低轉扭矩大，最低的介入轉速已經達到1250轉介入了，2400轉左右就可以達到扭矩峰值，這樣有什麼好處？好處就是，一起一停的時候輕輕一點油門車速就能上來。而自吸卻不一樣，扭矩峰值大都在4、5千轉左右，試問如今的道路擁堵狀況哪裡會有那麼長的距離讓你拉轉速呢？轉速拉起來了結果又遇紅燈了！轉速上不去結果就肉的沒勁，這也是很多朋友說na發動機肉的原因，其實自吸並不肉，只是扭矩爆發點所需轉速太高，平時又拉不到那麼高的轉速，所以自然很肉。所以以後也別再爭論自吸肉的問題了。（如圖三菱4g63渦輪增壓發動機，8、90年代產物）
渦輪增壓發動機是大勢所趨，為什麼這麼說？那是因為日益擁堵的交通以及相關的減排法規所帶來的效應，自吸越來越不適應當今的路況了。
所以建議您，如果錢夠就上渦輪，平時開著真舒心。
我再說幾句廢話，省的一會自吸粉來噴我，我自用車的發動機是vq37vhr相信懂車的人都知道這是什麼，老婆開的是輛5年的2手525li2.0t的，7萬里程了，發動機什麼問題都沒有。每個男人心中都有個大排自吸夢，但是夢到今日該醒了，na真的已經越來越不適應這個環境了。還有那些說日系車不搞渦輪的，自己看看8、90年代的日本車文化吧，什麼lan evo ，硬皮鯊，r32，等等等等哪個不是渦輪增壓？連最喜歡玩高轉速的本田，都開始玩渦輪了，所以渦輪增壓是大勢所趨。（如圖：大排自吸已經到了落幕的時刻）
同款車型，如果您是在大城市居住代步，那就選渦輪的吧，前提是您的錢能到位。自吸好，還是渦輪好，這個問題已經在我真正瞭解車到現在10多年了，仍然沒爭出個四五六，但是十多年前的渦輪增壓發動機質量確實不行，基本上六萬公里也就差不多了，但如今渦輪增壓發動機無論是材質、還是生產技術、亦或者是裝配工藝都極大的提升，所以當今的渦輪增壓發動機即使發動機報廢了，渦輪增壓器也不會有問題，所以您根本不必擔心質量上的毛病，當然有壞的，但那也是個例。說na與turbo誰好這個是誰也說不明白的，個有優勢。但如果把條件約束在擁堵的城市裡，那麼渦輪增壓發動機優勢就大了，為什麼？因為渦輪增壓的低轉扭矩大，最低的介入轉速已經達到1250轉介入了，2400轉左右就可以達到扭矩峰值，這樣有什麼好處？好處就是，一起一停的時候輕輕一點油門車速就能上來。而自吸卻不一樣，扭矩峰值大都在4、5千轉左右，試問如今的道路擁堵狀況哪裡會有那麼長的距離讓你拉轉速呢？轉速拉起來了結果又遇紅燈了！轉速上不去結果就肉的沒勁，這也是很多朋友說na發動機肉的原因，其實自吸並不肉，只是扭矩爆發點所需轉速太高，平時又拉不到那麼高的轉速，所以自然很肉。所以以後也別再爭論自吸肉的問題了。（如圖三菱4g63渦輪增壓發動機，8、90年代產物）
渦輪增壓發動機是大勢所趨，為什麼這麼說？那是因為日益擁堵的交通以及相關的減排法規所帶來的效應，自吸越來越不適應當今的路況了。
所以建議您，如果錢夠就上渦輪，平時開著真舒心。
我再說幾句廢話，省的一會自吸粉來噴我，我自用車的發動機是vq37vhr相信懂車的人都知道這是什麼，老婆開的是輛5年的2手525li2.0t的，7萬里程了，發動機什麼問題都沒有。每個男人心中都有個大排自吸夢，但是夢到今日該醒了，na真的已經越來越不適應這個環境了。還有那些說日系車不搞渦輪的，自己看看8、90年代的日本車文化吧，什麼lan evo ，硬皮鯊，r32，等等等等哪個不是渦輪增壓？連最喜歡玩高轉速的本田，都開始玩渦輪了，所以渦輪增壓是大勢所趨。（如圖：大排自吸已經到了落幕的時刻）