個人覺得奇瑞在製造方面一直都在進步和完善，但是奇瑞的銷售和售後以及4S店管理落後的很，汽車的銷售不僅僅是車這一個部分，售後，營銷都是很重要的

我在這臺發動機活塞環開口間隙漏氣量降低一半以上漏氣量，燃校提升5%，磨損不增加漏氣量在一次提升燃校5%以上。發動機的動力、油耗、噪音、排放、壽命、經濟性都與活塞環口有關係。奇瑞有我這個技術可全球第一。

直到今天，還有人說奇瑞發動機熱效率是國內第一，主觀的把自主品牌發動機技術定格在了兩年前，實在坐井觀天。

2017年奇瑞推出的1.5T發動機，熱效率達到37.1%，彼時是自主品牌中最高的，而直到奇瑞推出1.6T發動機熱效率仍是37.1%，目前來看，已然成為主流自主品牌的“墊底”。

長安NE 1.5T發動機

熱效率40%

2019年11月，長安汽車英國研發中心正式釋出藍鯨NE 1.5T發動機，這款發動機最大功率132kW，峰值扭矩300N.m，其最高熱效率達到了恐怖的40%。

紅旗2.0T發動機

熱效率39%

紅旗H5S身上搭載的2.0T發動機，代號為CA4GC，這款發動機的熱效率達到39%。近兩年紅旗在徐留平的手中有了翻天覆地的改變，H5、H7、HS5、HS7，以及即將上市的3.0T V6 H9，有了點中國第一汽車品牌的意思。

長城2.0T發動機

熱效率38.3%

長城的4C20發動機已然是中國產頂尖，蜂巢易創在4C20的技術上進一步升級為4N20，2.0T排量180kW、385N·m的動力引數處於全球中上游水平，這款發動機的熱效率達到38.3%。

廣汽2.0T發動機

熱效率38%

隨著2020款廣汽GS8亮相，其搭載的4B20J1發動機也正式進入市場，185kW、390N·m的賬面動力引數相比長城4N20 2.0T還略勝一籌，這款發動機熱效率達到了38%。

奇瑞1.6T發動機

熱效率37.1%

若單從發動機熱效率看來，奇瑞早已不是中國產“領頭羊”，在主流自主品牌中處於“墊底”位置。

談起奇瑞，真是一個悲傷的故事。銷量止步不前，業績年年虧損，產品矩陣錯亂不堪，逐漸被甩出了自主品牌第一陣營。