城市生活的你相信都有被拒載過。我在西安生活多年，在沒有網約車的時代他們是無法無天視乘客為砧板上的肉，路線怎麼走價格怎麼定全由司機說了算。否則你是無法享用他們的服務，投訴如同石沉大海。由於網約車的出現計程車行業加強管理出臺更為完善的政策，使他們也逐漸走向正面。

一、至於怎麼看待計程車拒載：這是千人千面的話題。結和我在西安多年的生活說說個人觀點。每天下午兩點半到四點是交接班的時間，這個時間點不順路的乘客他們會拒載，我個人是能接受。除開這個時間點也會有拒載的司機，我的看待就是每個司機的家境都不一樣，家境富餘的就算你去偏遠郊區返程空載他們也不會拒載，家境差一些司機為了賺錢養家有些地方不去換個角度去看待也能接受。每個行業都有他的難處，由其是在大城市生活更為不容易。所以用包容的心態去看待計程車拒載也就不是什麼問題了。二、如何處理拒載：1.在緊急狀下急需計程車的幫助如果司機拒載由此造成的損失可以通法律來維權和賠償。2.公共交通運輸法有規定所有承運人是不可以拒絕乘客合理要求的。 3.也可以拍照記住車牌號碼以便打電話舉時使用。

對於計程車拒載的問題，需要”一人一議，一事一議。”為什麼要這樣講呢？聽在下諉諉道來：

打的被拒載的不悅，對於每一位乘客都是不堪的記憶。我也同樣有此遭遇，但僅有2次而已。這讓我曾經感嘆道：原來，有的時候”錢也不是萬能的，不是所有的事都可以用錢擺平的。”當被拒載的那一瞬間，我的整個心身都是抜涼拔涼的。

儘管自己有過2次這樣的經歷，但是我事後也沒有把它當回事。現在回過頭來再思考這個問題，就不會感情用事發牢騷了。

怎樣看待計程車拒載？從道理上講，拒載的做法是一種有悖社會文明的違規行為。計程車是一個城市的服務視窗和人文明片，服務態度與質量的優劣，衡量著該城市的綜合素質和人文形象；關乎著一方水土的聲譽。

正由於計程車所承載的特殊使命，作為所有計程車駕駛人員必須清醒地意識到：開出租車不僅僅是為了賺錢養家餬口，另外還有維護自己城市聲譽的責任與擔當！

說到此處，當然我要話鋒一轉，說一說出租車駕駛員的苦衷：我們每一個人都在從事自己的職業，職業雖不同，人格都一樣。古人云：”金無足赤，人無完人。”所以對包括計程車駕駛員在內的所有的人的評頭論足都應本著”真誠理解、理性包容”的心態應對之，一事一議、就事論事。總之我們看問題要儘量做到全面、客觀、公正，不可”攻其一點，不及其餘。”

對於拒載，恐有一些難言之隱，有些拒載是因為”卡到交接班那個時間點”，或遇到類似醉漢等一類人。這樣的拒載，我們就該充分理解不隨意指責。

還是滴滴平臺好，九成車是不合規車。所以滴滴平臺司機可以不遵守法規，可以超載，可以隨意變道，可以滿足乘客很多要求。不少乘客打司機也常見。網約車還是一車一人還不用交班。武漢剛剛累死了一個網約車司機，長沙市也累死了一個。

先謝謝邀請，這個是我親身體會的，2017年冬天，在我們哈爾濱這裡特別冷，晚上接孩子補課回來站在風雪中等了四十多分鐘，終於過來一輛空車，可到面前車門鎖上了，窗戶開小縫，我說終點，人家一句話都沒說，直接就走了，我認為無論你拒不拒載，起碼懂得禮貌，懂得尊重別人，哪怕回一句話，從那以後一次都沒有打過出租，這就是哈爾濱的計程車，令人反感

看待什麼？表象嗎？你不想知道原因嗎？計程車的定位是誰給出的？計程車的利益歸誰？計程車保障誰來給出？定價機制是否過時？計程車司機的生存現狀？有一句老話：想要馬兒跑的快，又想馬兒不吃草！我記的30年前我打車當時的起步價是14塊4角，每公里2.0元，30年過後14塊起步，2.5元每公里！請問廣大網友公交都漲價10倍了！計程車呢？誰動了計程車的‘乳酪’！拒載是無奈！在現在生意難做，網約車遍地都是情況下！有生意不做？不要以偏概全，去深就下多問句為什麼！

個人認為，如果是上車前詢問乘客目的地，距離短的不接單就屬於拒載，特別是高峰時段，這種情況可以投訴；如果看見空車，司機沒有做任何詢問，直接表示不能接單，有可能司機已經接單網路預約單，這是可以理解的。加之現在的叫車方式很多，網約車平臺也很多，自己學會適應新模式才是最好的選擇。