及不上，目前還沒一款現役的客機、軍用運輸機的運載能力超過安-225。另外，這兩款飛機並不屬於同一型別，將兩者放在一起比較也是不合適的。

C919客機

C919屬於單通道中短程民用客機，主要用於商用載客，座位數在168~190之間，最大起飛重量約72.5噸，目前還沒有看到該機要被用於貨運的相關訊息。不過，通常客機亦能改裝成貨機使用，用途上倒是沒有什麼限制，其商載能力約為20.5噸，如用軍用運輸機類比的話，這一指標也僅比C-130J型運輸機稍大，屬於中性運輸機。

1989年搭載“暴風雪”號太空梭的安-225

安-225則是屬於一款超大型的軍用運輸機，其是蘇聯為運送“暴風雪”號太空梭及相關火箭部件而研發，從其上單翼的設計就能看出，其軍事用途還是十分明顯的，這種上單翼設計的好處就在於不太影響飛機貨倉結構，離地較遠的發動機能適應更多的著陸條件，機身較低也更便於貨物的裝卸等，這也是大多數軍用運輸機所採用的設計。

2006年安-225運輸機在英國的曼徹斯特機場

在效能上，1988年12月21日首飛的安-225則更加彪悍，該機使用了6臺D-18T 渦扇發動機，僅起落架輪胎數量就達到32個，最大起飛重量達640噸，進貨倉內部載荷達到250噸，或在機體背部搭載200噸，可以說幾乎能扛起3架滿載的C919客機。迄今為止，安-225仍是全世界承載重量最大的運輸機，與安-225相比，美國的C-5“銀河”運輸機運載能力還不及其一半，中國的運-20也只有其四分之一左右。

此外，從外觀上看，安-225長約84米是C919的兩倍；翼展約88.4米，同樣是C919兩倍多；高都則是超出C919客機6米。將兩型客機放在一起，就如大型客車與小轎車一樣，除了都能拉貨外，並無其它可比性。

首先從型別上說，C919是客機，載人量為158_186人，是中國研製的第二款民用客機，是一款單通道客機，以可以稱為窄體客機，採用了大量的西方零部件，當然這不是壞事，波音和空客上也採用了很多中國生產的零部件。

世界上客機採購鏈條全球化已經是大勢所驅，空客和波音都有從美洲和歐洲互相採購零部件，而且空客還在美國建立了生產線，而且採購國外零部件有助於C919拿到國外適航證，而且中國客機產業鏈不完整，先期使用他國的成熟零部件增加客機可靠率。

C919是客機，安225是運輸機，用途就不一樣，安225改成客機據說可以搭載2000人。首先說安225是是由前蘇聯安東諾天設計局設計的超大型運輸機，是為了運輸當年星球大戰計劃中運輸暴風雪號太空梭而研製的，最大起飛重量640噸，貨艙最大載重250噸，機身頂部最大載重200噸，機身長84米，翼展88.4米，仍是世界上起飛重量最大的飛機。

安225是為了前蘇聯的太空探索而研製的飛機，本身來講就不會量產，只造了一架，第二架都沒組裝完成，被封存了。從角度上講安225是運輸機，C919是客機，標準不一樣。

C919講講的是安全可靠，而且客機與運輸機標準不一樣，俄羅斯的運輸機還可以，但是它的客機現在能賣出去嗎，他們自己的航空公司都不敢用。C919客機是窄體客機，而安225則是寬體運輸機，不是一個體量級的。

安225的發動機有六臺23.4噸推力的發動機，而C919則是兩臺10噸級的CFm56發動機，安225不可能改成客機，C919也可以改成貨機，但載重量只有16噸，C919只是先進的窄體幹線客機，定位就是與波音737與空客A320競爭的，有安225也代替不了C919，C919是中國客機的新的歷史發展點。

至於運載能力安225可以運好幾架C919客機等同重量了。

毫無疑問，C919運載能力是比不上安-225的，因為兩者根本不是一個級別的飛機。這麼說吧，安-225貨倉最大載貨量為250噸，而C919的最大起飛重量為72.5噸，是最大起飛重量哦，也就是說如果不考慮尺寸，安-225可以裝3架C919客機起飛，更不用說運載能力了。

在尺寸上，安-225機身長84米，翼展88米，而C919機長38.9米，翼展35.8米,不到一半，尺寸上安-225是碾壓的。而在載客量上C919最大載客量為190人，以安-225的巨大艙內容積，如果轉用做為客機，初步估計它可能可以同時容納得下1500到2000名乘客，同樣是碾壓。

但是這兩者無需比較，因為根本就不是一個型別的東西，C919和空客A320、波音737比還差不多，安-225和運-20比還有點搞頭，一個是中型民用客機，一個是超大型軍用運輸機，沒法比啊！但是在飛行效能上，安-225雖然在載重量、航程上遠強於C919，但是在經濟適用性、油耗、航電水平上也是遠強於安-225。

安225是世界上最大的運輸機，c919不是運輸機，而且現在還沒有正式投入運營，即便是c919將來投入運營，他也不可能和安225相媲美，但是話又說回來了，飛機的並不是載重量越大越好，225雖然載重量大，裝載的東西多，但由於飛機的體型過於龐大，對機場的要求也非常苛刻，一般的機場是無法提供它起落的，另外由於飛機的載重量比較大，耗油量也是很高的，如果沒有那麼大的載荷需要運輸，用an225就不經濟，這就好比說，兩個人出門開轎車很經濟，如果開輛坦克出去，就不划算了，這是這個道理，飛機的載重量大，必須有它的用武之地，225世界上僅有一架，但從用途上說，它的市場並不廣闊，一方面，需要運輸如此重量的貨物很少，一般的貨我就不如用其它型別的運輸機了，另一方面，安225，對機場的要求也很苛刻，一般的機場他是不能過去的，這樣對於有些貨物來說，是不能一次到位的，這也限制了安225的使用。最後還有一個問題，也是需要考慮的，那就是安225全世界僅有一架，維護成本非常高，飛機的配件也非常少，一般的國家很難採購到，所以飛機也和汽車一樣，普及量越大的，往往被僭越便宜，維護成本就越低。

其實像美國，他們也完全有能力生產更大一點兒的運輸機，比如說像安225類似的，但美國為什麼不生產，主要是市場需求量太少，生產出來也不划算，比如像現在的，空客a380，科技，它是目前全世界最大的客機，但是上座率並不高，這導致它的運營成本增加，據說現在空中客車公司已經停止生產，可見，飛機並不是造的越大越好，造什麼樣的飛機，主要還是要看市場，這就好比說，一個裝載60人的大吧，一次僅坐十個人，這樣的運營成本划算嗎？

總之，飛機在製造上，也是適應市場行情，這也是一種市場調控吧。

安-225之售中國。坊間早有這般傳言，烏克蘭因經濟困難，要把世上這架最大的飛機安-225，賣給中國，中國會要麼？可能在不少人眼裡，飛機是飛機罷了，當有機會走近飛機維護工廠和車間，方能感受工人師傅的不易，嚴格按工序拆解，所有維護都要照章辦理，可能喜歡開車的朋友，以前有這樣的體驗，開是可以，怎麼修呀，現在隨著汽車技術的進步，早已進入了尋常百姓家，汽車維修店倒處都是，不行就去修一修，一般不會有什麼事，多少車輕鬆開個二、三十萬公里，也就是根據要求搞個保養啥的，麻煩也就是爆個胎什麼的難以搞定，特別是女性，不過也不算什麼事兒，打個電話自有人上門服務。飛機當然不同汽車，安全是大事，來不得半點馬虎，不能學印度，修完了總剩下半把螺絲。越早的飛機，維護越麻煩，安-225即是，如果之來中國，維護正是一件大事。飛機三份用七份在維護，為一架飛機我們不可能建起多個配套工廠，所以此說並不能成立。

C919和安-225一個是客機，一個是運輸機，二者有著根本上的差別，本來互相比較運載能力顯得不是那麼合適；然而，毫無疑問，安-225是世界上運載能力最強的運輸機，沒有之一。從尺寸上來看，C919機身長度38.9米，翼展35.8米，高度12米；安-225長度84米，翼展88.4米，高度18.1米。這樣的尺寸差距，意味著安-225在裝載空間上大大優於C919，運載能力也是如此。

圖為C919客機

在發動機上，C919使用的是兩臺基於CFM56系列的LEAP-X1C發動機，備選的是中國產CJ1000發動機，總推力在兩萬兩千千克左右；安-225採用的是六臺D-18系列發動機，總推力140400千克。可以說，在動力上安-225的出力至少是C919的6倍以上，幾乎是碾壓式的優勢。

圖為LEAP-X1C發動機

在有效負荷上，C919也是遠遠不如安-225的。C919的有效負荷只有20.5噸，僅相當於中型運輸機的載重，而安-225的載荷可達到驚人的250噸，幾乎可以把整個C919打包帶走了。二者的差距看似十分巨大，令人失望，其實也是很容易為什麼會這樣的。

圖為安-225運輸機

首先，C919是中短程窄體客機，載客量在160人左右，只能算是大飛機裡面比較小的那種；而安-225的出生就是為了運載暴風雪太空梭，沒有強大的載重能力是無法承擔這一重任的，所以它必定是史無前例的龐大運輸機。

其次，中國在大飛機領域雖然發展迅速，但是仍然稍顯青澀，雖然有別的國家的不少經驗可以參考、借鑑，但是上馬如此龐大的專案還是難度重重的。第三，中國並沒有對這種超重型運輸機的迫切需求，因為60噸左右載重的運-20足以滿足絕大部分航運需求，因此不會下大力氣研發這種巨型運輸機。

及得上的，多運幾次而已。目前安225只剩下一架，多年沒飛了，還不知道能不能飛。C919驗證機一架接一架。多運幾次，螞蟻搬家，運力強過安225的

安-225是世界上運載能力最強大的運輸機，而中國產C919屬於客機，兩者的出發點不同，用途也不同。安225可以把C919裝下。

安-225是世界上運載能力最強的運輸機，沒有之一。從尺寸上來看，C919機身長度38.9米，翼展35.8米，高度12米；安-225長度84米，翼展88.4米，高度18.1米。

C919配置的是兩臺LEAP-X1C發動機，總推力大約是22000千克。安-225配置的是六臺D-18系列發動機，總推力大約是140400千克。在發動機總推力上有六倍多的差距，所以從運載能力上來看，C919完全不能與安225相比。

安225最大起飛重量640噸，貨艙最大載重250噸，機身頂部最大載重200噸，而C919的最大起飛重量只有72.5噸，也就是說，如果把C919塞滿貨物打包，安225可以裝下三架C919。

安-225運輸機是蘇聯在1985年，由安東諾夫航空科技技術聯合體研製設計，原計劃製造兩架，由於開發時間非常短，安-225的大部分概念都是來安-124運輸機。1988年11月30日，第一架安-225完工出廠，12月21日在基輔進行第一次試飛，1989年5月12日完成首次暴風雪號的揹負飛行。

20世紀80年代晚期，由於蘇聯的經濟已經惡化，第二架安-225只有部分完工，並被封存。真正完成製造並能飛行的安-225運輸機僅有一架。目前僅存的一架安225屬於烏克蘭。

安225在大型生產線的運輸方面有著巨大的優勢，不需要進行拆解，可以直接塞入安225的機艙中。但是世界各國對於生產安225這類的大型運輸機興趣並不高，主要是費用太高，而且靈活性較差。

美國的能力研製出安225這種大型運輸機相信難度不大，但是結合實際情況，美國研製的是環球霸王，C17這類，他們運力很大，而且對於機場的要求較低，在戰場區域修建臨時機場也可以起降。

美國用大型運輸機把物資運送到交戰地區，然後再由小型運輸機運到戰場附近，兩種運輸機互相搭配。