作戰半徑一般是指作戰飛機的作戰距離，比如說某一型號航程3000km，那麼他的作戰半徑就是3000km÷2＝1500km，這就是該型飛機的作戰半徑。

▲這是比較廢油的

作戰半徑是衡量飛行器效能的重要指標。計算公式為：航程÷2≤作戰半徑，一般明顯要小於，這是因為在飛行時要考慮氣象、航速和任務空域的活動時間等，戰時還要考慮返回時遭遇敵情，以及機場選擇等，一般都要考慮留夠足夠的返回油量。因此再好的飛機作戰半徑不足，也被視為重大缺陷之一。

過去有型中型機米格-29，其作戰半徑不足500公里，因而被稱為“機場保衛者”，意思是它不能離開機場多遠。經過改進升級做米格-35，也達到了當代作戰飛機1000公里的作戰半徑。

米格-29還不是短腿王，印度輕型戰鬥機LCA“光輝”，一把就搶過了“機場保衛者”的帽子，與一般直升機的水平差不多，成為超級短腿王。為什麼會這樣？製造中明顯超出設計範圍，增重問題一直得不到解決，換了新的發動機，也沒有得到明顯改善。

所謂內行看門道，答案就在於它的掛載上。在網上大家經常能看到它帶著兩個付油箱，飛來飛去的影片和照片，它以犧牲其掛載能力得到了大作戰半徑，只在宣傳上有意義，或說大載荷本身，也是一種設計。各家設計考慮不一樣，得到的指標則不盡一致，充其量它就是一款中型機，只是個別資料好看一點罷了。

我連跳大神的都不算。

作戰半徑就是，作戰單位在標準作戰模式下，從出發地到作戰區域之間最遠的距離。

一般這個距離是最遠航程的一半不到。

不同任務有不同的作戰半徑，再根據高低空的空氣密度不一樣，還能再分幾類。比如在高空趕往戰場，在低空作戰，再由中空飛回機場，一般記為“高-低-中任務作戰半徑”。

一般情況下，7000米到9000米左右的高度，空氣相對稀薄，飛機阻力小，發動機燃燒受影響也還小，所以這個高度經常被定為最佳巡航高度，幾乎大部分的最佳航程，都是在這個高度範圍內飛出來的。還有就是作戰高度，高空作戰往往是空戰任務，戰鬥機帶的導彈不多，如果不必考慮被發現的麻煩，往往同在高空進入戰場，同時也在高空進行戰鬥，這樣的作戰半徑往往也是最大的。如果是在戰場是在低空進行，戰鬥機往往是執行對地攻擊任務，戰鬥機所攜帶的物品為了追求精確，其阻力比較大，戰鬥機攜帶時會受到影響。如果在進入戰場前怕暴露自己，還可能會進行低空侵入地方領空，這樣戰鬥機的作戰半徑就更小了。

咱就不說那些拗口的專業臺詞了，直接舉例說明。比方說我們的殲7，依靠自身攜帶的油料，最大航程是1000公里左右。那它的作戰半徑是多少呢？頂多就是400公里。因為它要去，要回，加上留空時間，1000公里左右的航程，能有400公里的作戰半徑就不錯了。所以，一款飛機的作戰半徑就相當於它總航程的2/5左右。有些書上說一款戰機航程1000公里，作戰半徑500公里，那是扯蛋。除非你這戰機一飛到那裡馬上就掉頭返回，不打空戰了，要不然作戰半徑不可能達到它航程的一半的。當然，要是你像日本的神風特攻隊那樣，抱著有去無回的決心去打，那另當別論了。

另外要說明的是，我這裡說的作戰半徑指的是戰機在巡航狀態下的航程。如果開啟加力，它的作戰半徑就更加短了。戰鬥機在開啟加力的情況下，耗油量是平時的3至5倍。像殲7，不開加力，它的航程有1000公里左右，滯空時間大概是一個小時左右。但要是開啟加力，完了，頂多五分鐘就要回來了，不回來就沒有油了。

當然啦，要延長作戰半徑也行，就是給它加上副油箱或者給它進行空中加油。從理論上說，只要你的加油機能無限的給它空中加油，它的作戰半徑就可以無限的延長。比方說在1988年的“黃金夾谷”行動中，部署在英國本來的美軍F111戰鬥攻擊機就透過七次空中加油，飛到利比亞首都的黎波里投下精確制導炸彈，炸死了卡扎菲的義女，摧毀了利比亞的空軍基地，然後又飛回英國的軍事基地。這次長途奔襲，航程一萬多公里，以F111自己攜帶的油料根本不夠，但好在美國在歐洲有很多軍事基地，部署有空中加油機，可以給它進行空中加油。而在1999年空襲南聯盟的時候，美軍的B2隱形轟炸機更是在美國本土的懷特空軍基地出發，穿過大西洋，襲擊了中國駐南聯盟大使館，又飛回本土的懷特空軍基地。這次航程來回高達兩萬多公里，美軍的空中加油機為它加油了五次。

我是雪松，我來探討下戰鬥機所謂作戰半徑是什麼：眾所周知，客機落到哪在哪加油的。戰鬥機就沒那麼方便了，由於過去戰爭實踐戰鬥機續航能力強弱關係它滯空時間長短，當然續航能力越強越好。戰鬥機航程如果是2000公里，那它的作戰半徑只能最多一千公里範圍。

作戰半徑一詞，一般是說到空軍作戰飛機領域。簡單地說，作戰半徑就是作戰飛機，攜帶正常的油料和武器等，在不加油的情況下飛行和執行作戰任務，能飛到的最遠的距離。

作戰半徑也是衡量戰機效能的重要指標，但是作戰半徑並不是飛機最大航程的一半。作戰半徑的演算法也是非常複雜的，單說載油量，這其中計算時候，只算戰機的留空期間的距飛行距離，戰機起飛和降落還都不算，這其中還要考慮飛機飛行時候的高度，速度，氣象條件，飛行編隊，戰鬥任務的屬性等。

武器裝備，副油箱的掛載都會產生阻力，這也會影響戰機的航程。當然再往細緻算，每個武器掛架不同，它的阻力系數也不同，這都需要進行詳細的計算。

還有個名詞叫飛行剖面（mission profile）。一般用“高-高-高”，“高-低-低-高”這樣的簡稱，高是指高空，低是指低空。譬如高-低-低-高就是指高空經濟巡航，然後在危險區域低空突防，戰鬥，然後低空返航離開危險區，然後高空巡航回基地，這個不同，飛機的油料和武器不同，當然這些都是需要精密計算的。

這些不同，飛機的耗油量不同，所以飛行距離也不一樣。就像我們日常開車時候，在市區和高速上的油耗不一樣，當然同樣量的油料，行駛距離也不一樣，作戰半徑不是做大航程的一半，比這個數值要少。

作戰半徑是專門對戰鬥機來定義的一項飛行指標，而不是武器能量，是飛機戰力的組成因素之一。具體定義是指戰機攜帶正常作戰載荷，在不進行空中加油，自機場起飛，沿指定航線飛行，執行完任務後，返回原機場所能達到的最遠單程距離，決定這項指標的主要因素包括航油和油耗，航油必須滿足正常執行戰鬥時間和往返機場時間的油耗。

“作戰半徑”這個詞一般在海軍和空軍上用的比較多，就是那些要燒油比較多的裝置。和陸軍的裝甲武器不同，裝甲部隊直接往前推，基本是不用考慮在退回來，而且在陸地上的交通運輸比較方便。而海軍的軍艦和空軍的飛機就算是打贏了戰役也得考慮回來修整。所以這些少油的武器裝置通常會有兩個名詞，那就是最大航程和作戰半徑。

而這個作戰半徑這麼算呢？有規定的計算公式嗎，其實並沒有，通常來說作戰半徑是最大航程的一半，就相當於圓的直徑和半徑的關係。不過並不能直接的將作戰半徑認為就是最大航程的一半，因為在海上機動或者空中飛機進行機動作戰時，軍艦或者飛機都需要加速，而這個過程是比巡航時所需的油量要多很多，所以通常軍艦或者飛機的作戰半徑是最大航程的40~45%，這樣才能預留出一定的燃料供發動機返航。

像熟悉二戰時期日本海軍的朋友可能會知道陽炎級驅逐8號艦“雪風號”，很多人都認為它的運氣好，但和它的指揮官“摳門”是有一定的關係的，它的艦長是出了名的“萬金油”，能用最省油的巡航速度跑絕不飈到20節以上。所以當戰鬥中期，很多驅逐都沒有油了跑去跟重巡借油使用的時候就雪風艘船還有油，而海上加油的時候是最容易遭受攻擊的，所以當美軍飛機來轟炸的時候其他沒有油的軍艦就只能挨炸，唯獨雪風號驅逐在海面上上“扭秧歌”躲避炸彈，所以其他驅逐艦都被炸，唯獨雪風安然無恙。