淘金客說：講乾貨。其實還有比三層甲板“赤城”號更成功一些的例子：美國二戰期間都還有從下一層的機庫甲板直接彈射起飛戰鬥機。樓主提的想法其實不錯，現在是不太實用，但將來很難說。

美國在嘗試“雙層甲板”航母時更實際也更成功一些，沒有專門去建造雙層甲板的航母，而是利用二戰美國航母開放式機庫的特點，在機庫甲板上安裝彈射器直接比較輕小的戰鬥機。而過載的攻擊機還是提升到上一層的飛行甲板上起飛。這樣做可以提高緊急情況下的戰機的出動率。

而以當時美國的主力艦隊航母“埃塞克斯”級為例，艦艏、機庫是開放式，所以這麼做是有條件的。而且，彈射起飛也不佔據過多的甲板作業面積。從這裡起飛的也都是不用掛魚雷、重磅炸彈的制空戰鬥機。

但二戰後期很少這樣操作了，首先是美國掌握了制空制海權，沒那麼多“緊急情況”了。其次，戰爭中後期連“地獄貓”“海盜”這樣的飛機體重也不輕，更多時候還要帶火箭彈、炸彈去兼職對地支援，沒有甲板風彈射器的行程也短，從機庫彈射起飛是不可能的，如下圖（配圖是北韓戰爭時期，不過可以參考一下），“埃塞克斯”們超載也很嚴重，所以中後期就基本都拆掉了這裡的彈射器。

再往後，飛機更重了不說，從“福萊斯特”級開始採用封閉式機庫，還要有“三防”的要求，再這麼開口也不合適了。如果象飛機甲板一樣在機庫甲板艦艏部分安裝彈射器也不合適：首先這會佔用機庫甲板的面積，造成作業效率下降；其次，飛行甲板上的4部彈射器已經吃掉了大量的蒸汽，彈射個20架左右就需要停一下讓蒸汽壓力上來，再增加彈射器對於出動效率也提高不了多少；而且，噴氣艦載機要求的起飛速度比螺旋槳式要高得多，象前面短的彈射距離內加速度會大到讓飛行員受不了，彈射器也受不了（上圖比較一下現代的彈射器有多長）！所以再沒有出現“雙層甲板”航母。

有位答主說得很好：未來“雙層甲板”甚至“多層甲板”可能是有價值的，出動效率可以非常高，但前題條件是艦載機無人化，還有電磁彈射器技術成熟。無人化的艦載機不考慮飛行員的話，可以承受更高G的加速度，很短距離就達到起飛速度；電磁彈射器可以靈活調整起飛加速度匹配不同飛機和不同的起飛距離！其實陸基的無人機已經有類似“雙層甲板”的雛形，如下圖這種無人機。不過現在離無人機全面代替有人駕駛艦載機還有一段路要走，讓我們拭目以待！

雙層航母的甲板這麼趕有什麼實用性？以及為什麼要這麼做呢？它有什麼實用性質呢？現代航母是一個航空搭載平臺，其作戰效能的高低由艦載機來決定的。對於艦載機來說，雙層甲板比單層甲板的優勢表現不出，甲板實際可供使用的總面積增加了，還是減少了，可以為艦載機提供什麼樣的維護保障條件以及起降條件。

雙層甲板怎麼設計都是一個很大的問題，分上下兩層，在開玩笑吧，一個安全保障就先砍這個方案，先了解一下，對甲板有那麼，比如：對於艦載機來說，起飛滑跑的距離是一個重要的引數。日本有曾經搞過三層甲板的設計，理想是不錯，結果很失敗了。

現代航母的甲板設計中經過一系列取捨，滿足一系列要求之後，取得了現在的結果，不是拍腦袋拿出來的東西。甲板實際上屬於一個工作平臺，甲板下面的機庫屬於一個儲存平臺，只用於艦載機的存放與本身的維護工作，這就要求是一個可以封鎖的空間，艦載機加油、掛彈等工作必須在開放的空間內進行，在封閉空間的內是不可能的，因為一定發生意外，後果太嚴重。

現代甲板被分成幾個功能區，這幾個功能區相互有不同的作用，已經不能簡單的說把這些某個功能區取消，甲板越大越好這屬於一個基本的常識，還是有很多要求的，不是簡簡單單，只要是甲板就可以了。

我喜雙跑道這個航母兩架飛機同時起甲板，飛機沒有那麼密密麻麻的那麼多，飛機出什麼事故？即使能解決，隨時可以聲控作戰

雙層甲板也就意味著雙層機庫，兩者的利弊因時代而已，在噴氣式戰鬥機上艦之前它們都是很實用的，但在此之後就變得很不實用了。

不難發現，二戰時期的很多經典航母都採用雙層機庫設計，比如日本的蒼龍級、翔鶴級，更早的航母都有兩層甚至三層甲板，比如赤城、加賀，但到了噴氣式艦載機時代，航母都變成了單層機庫、單層甲板。

但設計師的這些奇思妙想被證明是不合實際的，因為很早之前就得出結論，雙層甚至三層甲板並不能像想象中那樣提高艦載機起降效率，只有雙層機庫對提升艦載機數量意義重大。

（加賀號等三層甲板）

日本的加賀號航母就是最好的例證！它的最上層甲板是露天的，因此被設定為艦載機著艦區域，但隨著螺旋槳艦載機的體重越來越大、速度越來越快，它的長度頓時顯得捉襟見肘，1934年對其改裝時，不得已將上層甲板延長了71.2米(由171.2米增加到247.65米)，這就讓加賀號的艦首出現了非常誇張的柱樑結構，航母的整體重量大幅提高，為了克服重心抬高的問題，設計師又想盡辦法給航母上層部件減重，比如改良煙囪結構。

（改裝前的煙囪很笨重）

艦載機降落減速距離延長後，起飛的加速距離也跟著水漲船高，加賀號原定用來起飛輕型戰鬥機的中層甲板變得無用武之地，只能在改裝中取消。

(改良後的煙囪變小變輕)

原本設定用來起飛重型艦載機的最底層甲板也被證明是不實用的！因為艦載機重量大增之後，在起飛過程當中非常依賴甲板風提高升力，這顯然是底層甲板不具備的，因此在改裝過程中也被取消了。至此，加賀號的三層飛行甲板只剩下了一層，但它的雙層機庫得到了保留，因為這能增加艦載機的數量，其意義重大，加賀號能裝90架艦載機，如果是在極限狀態中可裝載100架以上。

(加賀號的最底層甲板)

答案當然是需要，誰不想提高載機數量和起降效率呢？可是以現在的技術無法做到這一點，因為噴氣式艦載機的重量高的史無前例，鼎鼎大名的F-35C滿載可達31.8噸、空重12噸左右，相比兩三噸重的螺旋槳戰鬥機有天壤之別，一層甲板、一層機庫的航母在裝滿艦載機之後就已經搖擺不定了，兩層根本想都不敢想。

（尼米茲級航母等機庫區域性）

而且，現代化的空戰早都不是數量優勢決定輸贏的時代了，機載雷達的搜尋距離、火控系統的反應時間、空空導彈的命中精度和射程、戰鬥機隱身能力等軟實力才是關鍵，也就是說片面提高艦載機數量意義不大！這讓雙層機庫變的很雞肋。

它比雙機庫還雞肋，因為隨著彈射技術的完善，單層甲板一樣可以獲得很高的起飛效率了，比如美軍的尼米茲級、福特級航母就設計了4道彈射滑索，短時間內可連續起飛4架艦載機，而且這已經到了動力裝置所能承受的極限了，再增加一層甲板也不可能增加彈射器數量，單層甲板變的剛剛好。

還有一項革命性的設計，對顛覆雙甲板航母起到了決定性作用，這就是兩段式甲板的出現(也被稱為“斜角甲板”)。英國航母半人馬座號(R-06)在1952年率先使用這種奇特的甲板設計，航母回收艦載機和放飛艦載機變的不再衝突，直到今天仍是航母設計的主流(只有部分採用垂直起降艦載機的航母依舊採用直通甲板)，徹底海葬了雙甲板、雙機庫的設計風格。

嚴格來講，兩段式甲板就是雙層甲板！下圖是美國埃塞克斯級航母採用直通甲板和兩段式甲板的對比照，

(改裝前)

（改裝後）

兔哥回答；航母作為海上的移動機場，依靠所搭載的艦載機來實現作戰能力，這樣以來航母甲板的作業效率就成為艦載機起降效率的最主要的因素。相同甲板面積艦載機起降效率高戰鬥力就強，因而如何提高航母甲板的使用效率就成為航母戰鬥力的重要前提，也是所有擁有航母的國家探討的話題，那麼，把航母設計成上下兩層甲板，一個用來起飛一個用來降落豈不是一舉兩得，事半功倍？

其實，航母雙甲板的設計並不是新鮮事，早在二戰前就有了這樣的設計先例，例如，英國的暴怒號、光榮號航母就曾採用雙層甲板設計，日本的加賀號，赤誠號更是採用了三層甲板的設計。然而，最後都不得不迴歸到單層作業甲板的結構上來。只所以會有這樣的結果，和航母的結構特性和使用要求密不可分。下面我們以現代航母的結構來分析一下雙層甲板所面臨的實際問題。

（一）重心穩定性的因素；航母的甲板是多層結構，而就使用功能看本身就是雙甲板，一個就是起降作業甲板，還有一個就是機庫甲板。現代航母的機庫甲板採用全封閉結構併成為艦體的一部分，但也有升降飛機的巨大出口。航母的飛行甲板也是現代航母唯一的能夠起降飛機的作業甲板，如果設計成雙層甲板，那麼就必須要升高甲板的高度，而航母的起降甲板的寬度都超過船體吃水寬度的一半左右。例如，美國尼米茲航母的艦體寬度為40米，而飛行甲板的寬度為76.4米，多出去快一倍了，機庫甲板的高度8米多，上部還有一個居住甲板，從機庫甲板到飛行甲板的高度在11米以上。機庫甲板離水線並不高，只所以把機庫甲板放進艦體就是解決穩定性的問題，因此，機庫甲板離水面太低無法起飛艦載機，要採用雙層甲板就必須在現有飛行甲板上加一層甲板。這樣的高度就等於航母頭重腳輕一樣，能站住就不錯了，弄不好被風浪一吹自己就得打滾。

（二）第二層甲板無法降落和起飛艦載機；如果採用兩層甲板，第二層不能用來降落飛機是肯定的了，因為飛機降落需要很高的空間，因此，第二層只能用來起飛。然而，現在的艦載機起飛都必須有用來擋發動機尾焰的擋焰板，艦載機起動時，尾焰沿擋焰板會向上方噴出很高的火焰，其溫度近千度，這樣一來必然會使上層甲板處於長時間的火燒狀態，就彷彿成了一個燒烤用的鐵板燒，上面的人，飛機能受得了嗎？而且，下層甲板通風也不好，必然會形成一個高溫區域，不利於作業，還有就是直升機不能使用。

（三）限制了航母機庫的作用；航母上必須要有機庫，如果把飛行甲板放第二層，降落甲板放第一層，飛機降落入庫必須經過第二層的起飛甲板，起飛甲板也容不下這麼多飛機，只能放到第三層的機庫甲板，這樣升降機就不能設計在外面，因為為了降低重心，只能把機庫甲板儘量下放，如果採用外接升降機，估計海浪進水是一定的。而內建升降機勢必會佔用甲板的寶貴空間，得不償失，效率只會低不會高。

（四）對航母機械維修、彈藥運送造成影響；航母不單單是移動機場，也是維修飛機的航修廠，需要有足夠的空間維修飛機，測試發動機，如果採用了雙機庫，給維修保養帶來不便，總不能到起飛甲板上去測試維修保養吧，如果在機庫，離水面太近，航母機庫開口肯定的進水，大風大浪情況下機庫發大水了可就是天大的笑話了。另外就是彈藥，航空油料的補給，這不是一個小數，隔一層甲板給補給帶來很大的困難，不現實。

（五）徹底打亂航母的設計理念，給航母結構帶來嚴重影響；採用雙機庫，使航母的結構嚴重改變，航母並不是簡單的建造，而是涉及結構力學，抗打擊強度要求等等。雙層甲板必然會對航母的結構強度帶來不利影響，加高的艦體除了穩性的降低，也增大了航母的體積，風阻係數必然也會增加，從作戰角度講也加大了被攻擊中受彈面積。而且對航母的設計製造的難度也無限加大，完全超出了現在航母的設計、建造技術支援，對航母的作業使用也帶來了變革性的影響，一切都重新來過，這可是最重要的改變，牽一髮而動全身。

總之，航母的雙甲板從過去的有到現在的沒有，是經過反覆實驗中得出的使用經驗，是經過論證的。雙層甲板並不是簡單的加一層甲板這麼簡單，航母作為海水上漂泊的移動機場，有一個必要的重心穩性的問題。同時流體浮力的性質也要求航母的浮力力矩和結構重量的平衡，這樣航母才能平穩的馳騁大洋，經受大風大浪的洗禮。而採用雙層甲板不但不能增加效率，反而會因結構的變化而降低艦載機的起降效率，甚至是帶來安全隱患，目前的技術無法支援。所以，航母的雙層甲板並不現實。

雙層甲板航母早已經出現過，也被證明是錯誤的，一點也不實用。早在二戰時期，日本就研發過雙層甲板的赤城號航母，但是隨後馬上就發現了許多弊端，改為單層甲板。實際上，航母只有一個甲板就足夠了，雙層甲板完全是畫蛇添足。

雙層甲板意味著航母更高的重心，航母需要整整多出一套飛行作業系統，而且還需要設計出更加複雜的升降機、彈藥機和機庫的結構，實戰中運轉繁瑣的機構反倒不如全力供應一座甲板使用，效率還更高一些。另外，雙層航母意味著航母的防禦力被削弱，存在大量的空腔結構，這在軍事上就意味著被一發擊沉的機率大增。

雙層甲板倒不如一層甲板一層機庫，這樣以來航母可以把飛機收納到安全的機庫裡進行維護，大大增加了航母戰鬥機的完備率。而且，航母並不需要一次性放飛太多的飛機，甚至是超出回收能力的飛機，畢竟回收只能在其中一層甲板上回收，不能在下層甲板回收。而對於航母而言，放飛太多的飛機就需要壓縮飛機的任務時間，否則達不到需要的出擊量。

航母的遠端作戰能力、航空聯隊的完整性和飛機的任務時間，遠比放飛大量只能在附近活動的飛機要強，航母從來不是靠密集火力取勝的單位，航母是延伸海軍探測、搜尋、防禦、攻擊半徑的武器。何況，雙層甲板早已經證明在航行種和惡劣海況下的危害是很大的，完全沒有必要冒險研發，因此航母不會做成雙層起降。

這個想當然了。起飛降落都是有坡度的，想象一下機場跑道上去裝個頂棚，那起飛的飛機抬頭得小心翼翼，降落的飛機高一點也會撞頂棚上。。

二戰時期的航母有不少是這樣。但是其實並不需要兩層甲板。假如在作戰時，尼米茲級就有四條彈射器可以使用，足夠了。

航母弄成雙層甲板的實用性在哪裡？可以提高艦載機的起降效率？在想象中，多一層甲板好像確實可以提高艦載機的起降效率，一層用來起飛，另一層則用來降落，而且下層甲板可以直接通機庫，這樣的話，艦載機在機庫中準備好之後就能直接起飛了，至於上層較短的甲板，則是用來給飛機降落的，這樣一想，雙層甲板好像很完美啊，並且歷史上也確實出現過這樣的航母，比如上世紀日本帝國海軍的“赤誠號”航母，就是三層甲板的，比題目中說到的雙層甲板還要多一層，如下圖所示，為三層甲板的“赤誠號”航母：▲三層甲板的“赤誠號”航母

▲“赤誠號”第二層甲板上的炮塔

不過赤誠雖然有三層甲板，但是實用性是真的不咋地，因為中間那層甲板由於結構和尺寸的問題，只能起飛一些輕型飛機（雖然上世紀的螺旋槳飛機本身就已經很輕了），艦載機的整體起降效率根本就沒有提高多少，所以到了二戰時期，赤誠還是被改回了單一的直通甲板，原本的雙下層甲板重新變成了機庫，如下圖所示，為1942年在進行起降作業的“赤誠號”：

▲改回單一直通甲板的“赤誠號”

歷史上使用過雙層甲板航母的除了日本之外，還有英國，比如在一戰時期英國皇家海軍的“勇敢級”航母，也是採取的雙層甲板，只不過當時這種所謂的雙層甲板是“不得已而為之”，因為“勇敢級”的前身是一艘輕型巡洋艦，再怎麼改裝，想要變成航母也只能在上面加一層甲板了，還有前面提到的日本帝國海軍的“赤誠號”，前身也是一艘戰巡，並不是正兒八經的航母，這麼說吧，二戰時期那些所謂的“雙甲板”航母，全部都是用其他船舶改裝而成的，前身要麼是各種戰艦，要麼就是商船，實際上能用來起降艦載機的其實就只有上面那層加裝的航母。

▲“勇敢級”航母

所以，正兒八經的航母從來就沒有出現過雙層的，這個我們可以看一下在海軍領域最有發言權的美國海軍，不管是以前，還是現在，美國海軍都沒有真正建造過雙層甲板的航母，因為雙層甲板設計的航母先不說能不能提高艦載機的起降效率，單單是整個航母的結構設計就是一個很大的問題，用來起飛的下層甲板幹舷高度太低，如果遇上海況不好的話，艦載機起飛的時候容易被海浪拍下來，甚至海水還可能會倒灌機庫，如果想要避免這種情況，那麼就必須整體抬高下層甲板的高度，這樣一來的話上層甲板的高度也需要同時抬高，所以就會導致整個船體的高度變化很明顯，會嚴重影響航母的穩定性，而想要保證航母穩定性的話，航母的結構就需要重新設計，所以，雙層甲板在效費比上就完全不划算啊，也就怪不得今天都見不到一艘雙層甲板的航母了。

▲斜角甲板

“存在即合理”，那不存在的呢？基本上可以判定是不合理的了，如果雙層甲板有用的話，早就被建造出來了啊，不至於到現在一艘都見不到，至於說雙層甲板提高艦載機起降效率的問題？額，斜角甲板曉得伐？就是上圖中的那玩意，現在的航母都是斜角甲板啊，可起飛、可降落，已經最大化艦載機的起降效率了，為什麼還要用雙層甲板？

毫無用處，而且現代航母根本用不著。在很早之前我也想過這個問題，航母為什麼不設定2層甚至3層甲板呢？第一層甲板作為降落甲板，專門用來飛機降落。第二層甲板和第三層甲板設計成階梯式的，作為起飛甲板，專門用來飛機起飛。這樣一來，航母艦載機起飛和降落的效率會大大提升，航母的戰鬥力也就得到巨大提升。甚至二戰時日本都已經造出了三層甲板的航母，▼下圖就是二戰時著名的赤誠號航空母艦，它就明顯擁有三層甲板。從圖就可以看出，這艘航母明顯是在普通軍艦基礎上改裝而來，其甲板下還保留有巡洋艦的特點。赤誠號是由一艘戰列巡洋艦改裝而來，最下層甲板即在戰列巡洋艦前甲板基礎上基礎而來的第三層甲板。這層甲板向前延伸到艦艏，後頭連線機庫，主要負責重型攻擊機起飛，艦載機可以從機庫直接滑跑起飛。▼赤誠號，左邊是其艦艏，右邊是艦尾。赤誠號的第二層甲板比較特殊，本來是用於起飛輕型飛機的，但是最終因為長度實在是不夠，最終日本人取消了這一層甲板，並安裝了兩座200毫米的雙聯裝主炮。其最上方是第一層甲板，用於艦載機起飛和降落。和現代航母不同，其最上方並未設定艦島，連煙囪也設計成向下排煙，沒有伸出其第一層飛行甲板。▼赤誠號俯檢視，其200毫米雙聯裝主炮位於第二層甲板。其第一層甲板擁有兩個升降機，分佈於前後。由於第二層甲板廢棄，所以看起來有三層甲板的赤誠號，其實就是題主所說的雙層甲板航母。這樣的設計，真的實用嗎？實戰證明，雙層甲板的航母不僅不實用，而且還會降低艦體強度，使其防護效能下降！其實，航母設計成雙層甲板，作用只有一點，那就是增強航母艦載機的起飛效率。兩層甲板的航母上下兩層甲板艦載機都可以起飛，但是隻有最上層甲板可以降落艦載機。只有科幻電影裡可以實現飛機直接降落進去艙門一樣的第二層甲板！所以說，所謂的兩層甲板只能加強航母艦載機起飛效率，對降落沒有任何幫助。但其實，就航母能夠攜帶的艦載機數量而言，一層飛行甲板的航母艦載機起飛效率已經足夠，不足的是航母艦載機的回收效率！以美國尼米茲級航母為例子，使用單層飛行甲板，4條蒸汽彈射軌道可以在幾分鐘內就將一個艦載機中隊送上天，起飛效率高超！但是艦載機降落的跑道只有一條，再快也要十幾分鍾才能降落，排程一架艦載機！使用雙層甲板對降落一點幫助都沒有，而且還會導致飛行甲板下方空腔過大，影響艦體結構強度。第二層要充當起飛甲板就必須空曠，所以必須取消所有縱向支撐，給跑道讓出空間。這樣一來，航母第一層甲板的支撐就只剩下橫樑，強度大大降低。現代艦載機降落都是砸下來的，多來幾次降落，第一層甲板就算是再強的材料也頂不住變形。用不了多久，第一層甲板就廢了，使用壽命大大降低！所以，雙層甲板不僅不實用，還會對航母造成影響！赤誠號後來也取消掉了無用的雙層甲板

其實這一點看美國航母的發展就可以看出。美國作為世界上航母建造和使用最強的國家，除了前期從貨輪和普通軍艦改裝而來的航母之外，其餘的全部都是一層甲板。因為一層甲板不僅可以滿足艦載機的起飛和降落，保證艦體結構強度，還便於艦載機在甲板上的排程，以保證高效率作戰。隨著電磁彈射技術的成功，艦載機的起飛效率再一次得到提升，就更不需要雙層甲板這種騷操作來提升艦載機起飛效率了！

二戰一些航母可以全是準雙層甲板了。太平洋不像北大西洋那麼風高浪急，所以航母一般都是開放式機庫，幹舷也不太高。這樣的好處是可以及時的把著火的飛機推進海里，當然還有一個緊急的用處就是從機庫起飛。

個人認為，雙層航母從前是不實用的，但未來卻可能有很大價值！

有人以日本“赤城”號的三層飛行甲板為例子，但那個是90年前的情況。當時，“赤誠”號試圖以三層甲板的方式，將艦載機起飛和降落分開。英國的“光榮”號和“暴怒”號也採用類似設計，但是雙層甲板。

這種想法是好的，但當時卻跟不上飛機發展的潮流。由於飛機速度越來越快，起飛所需滑跑距離大幅提高，原來的兩層、三層甲板由於距離短，嚴重製約了新式艦載機的上艦。所以，日本的“赤誠”和“加賀”都很快改為了正常的單飛行甲板。

在現代看來，雙層飛行甲板也是不適合當代艦載機的。一方面，雙層甲板嚴重減少了機庫容量，另一方面，下層開放式甲板也破壞了艦體的結構強度。所以，只要現在還是噴氣式戰鬥機，那麼肯定不會考慮什麼雙層飛行甲板的。

但是未來呢？也許用的根本不是現在這種艦載機呢？

從目前發展來看，無人機上艦是一個大趨勢，而且將在很大程度上淘汰有人艦載機。無人機，特別是小型無人機，在使用時非常強調投放速度。如果還用現在的方式，用升降機一架一架從機庫搬到上層甲板，那麼效率是很差的。

所以，未來如果使用無人艦載機，完全可以採用從機庫直接彈射的方式，而且可能是大批次彈射，比如一次投放個幾十架上百架！

無人機的作戰，以後可能將採用“蜂群”戰術，甚至是現在我們還無法想象得到的應用方式。以後將無人機作為主力載機的航母，可能都不會是現在航母的樣子。有可能是武庫艦那樣，也可能是潛艇那樣，或者是集裝箱船那樣。無人機起飛，可能朝前彈射，也可能朝上面或朝兩邊彈射。

所以，不要以從前航母的例子來束縛未來航母的發展思路。

其實雙層甲板的航母以前也搞過，但具體表現出來的情況並不理想，所以現在各國都不搞這種雙層夾板的航母，畢竟我們能想到的那些奮鬥在一線的軍工人肯定也能想得到。搞雙層甲板的目的無非也就其解決艦載機的起降問題，上層甲板負責降落，下層甲板負責起飛，但目前斜角甲板的佈局方式完全能解決艦載機同時起飛和降落，而且雙層甲板在繁忙的時候的確可以解決戰鬥機的起降問題，但是空閒下來的時候，就會存在甲板浪費的情況。

雙層甲板的設計帶來最直接的問題就是航母的重心過高，在高海況下適航能力會變得極差，嚴重的時候還會影響艦載機的起降。而航母多了層甲板後並不是多了層甲板那麼簡單，現在航母一層甲板就得需要3個升降機來調配，那2層甲板的話是不是就要5-6臺升降機呢？那航母就那麼大，空間就那麼點，如何安排這麼多的升降機呢？而且如何考慮這些升降機不互相干擾的問題呢？所以這是個系統性的工程，並不是單純是多了一層甲板的問題。網友對於航母甲板的暢想圖

而且現在制約飛機起飛問題的不是甲板問題，而是彈射器的問題，現在航母最多的時候可以同時運臺彈射器，如果同時進行彈射起飛和降落時有臺彈射器可以使用，但蒸汽彈射器的功率和冷卻時間就是那麼長，而不是甲板的問題，所以想加快飛機的起飛應該考慮最佳化彈射器的問題而不是增加甲板的問題，就算是體積更小的無人機，僅憑航母前端那不到一百米的距離啥飛機能飛的起來？還不是得靠彈射器。所以現在就研究電磁彈射器，就是在最佳化彈射起飛，增加戰機起飛的頻率。所以雙層甲板的航母，放到現在也不實用。