當時螺旋槳飛機的一大特點在於其速度較慢，因而其起飛距離和起飛速度等要求也相對較低，而正是因此，像早期的航空母艦，基本都是在現有艦船的基礎之上，增設一條長甲板便可完成飛機的起降工作。其原因就在於當時的飛機速度慢，簡單的改進就可以完成。

而其實在二戰中，大多數航母也就是在三四萬噸左右的水平，按現在的眼光只能屬於輕型航母，但在當時已經屬於非常大的戰艦，而且技術其可以搭載高達幾十架艦載機執行作戰任務。就拿日本航母而言，日本在二戰中的航母，其中絕很多都是在現有的民用船基礎之上改建而來的，在艦上增設長甲板改加機庫等，便可將其改裝成航空母艦使用！而且當時的戰鬥機等起飛降落等要求不高，只要飛行員技術過關，基本都可以完成在艦上起降等這些任務。

而自從飛機進入噴氣時代之後，航空技術飛速發展，而像艦載機方面的要求也迅速擴大，其要求起飛速度高，對甲板的長度要求更大，這就需要像蒸汽彈射器等這樣的裝置，而這就需要更大的艦體，以及相當的技術實力和經濟實力作為支撐。而且隨著航空技術的發展，從一代機二代機到三代機直至現在的五代機，其體積也越來越大，而航母如果造的不夠大，所能搭建的戰鬥機數量也就會因此而降低，從而導致作戰能力的下降。

所以現在要航空母艦的建造越來越難，原因就在於航空技術的飛速發展，其技術要求也越來越高，而正是因此能建造航母的國家，世界上屈指可數！

以前的航母很多都是由普通的輪船改裝來的，比如當時世界上第一艘航母是英國製造，由英國的“暴怒”號巡洋艦改裝而成，在第一次世界大戰後期，在它上面起降的飛機成功的轟炸了德國的空軍基地，後來英國還把一艘客輪“卡吉士號”改裝成了航母“百眼巨人號”，所以以前製造航母要求不那麼高。

一些日本的航母也有許多改裝的，那時候航母也就是三四萬噸，在飛機上直接加長甲班和機庫就可以，就連二戰後四十多年後的英阿馬戰爭，也是英國軍方徵用的普通民用船，直接在奔赴戰場的途中用鋼板焊接，改裝成臨時航母打仗。

另外還有一點，就是以前的螺旋槳飛機多數是木製的，重量比較輕，而且沒有那麼多電子儀器，發動機裝置也完全不同，現在的噴氣式飛機各種儀器儀表，整體又是鋼鐵製造，一般的貨輪改裝成分航母承受不了這些重量。

現在的飛機是噴氣式飛機，飛機尾部會噴出高溫火焰，普通鋼板肯定是不行的，需要專門的特種鋼，而這種鋼有許多國家根本製造不出來，現在製造航母要求是越來越精，而不在多，他需要承載更多更重的艦載機，這樣才有機會取得更大的勝利。

艦載機要求相差十萬八千里，當然容易製造

螺旋槳時代的航母要求很低，輕型護航航母很多就是拿輪船抹平鋪上一層甲板就行了。比如美國海軍卡薩布蘭卡級護航航母，就是拿自由輪鋪上木質飛行甲板，標準排水量6500噸，滿載排水量10200噸，艦載機28架。美國一年建造了50艘這種“貨船改的“護航航母，其中“阿德默勒爾蒂群島”號和“布干維爾”號都只用了76天就建造完成。卡薩布蘭卡級護航航母

這主要是螺旋槳時代航母艦載機要求太低了，螺旋槳時代艦載機，起飛重量普遍不超過4噸，只需~150公里的時速就可以起飛。著陸時失速速度低，入場速度最低可以控制在100公里內。所以根本不需要什麼彈射器，阻攔索用繩索掛沙袋就行了，只需鋪層平板就好了，對著風急速跑，甲板風就可以鼓到50公里以上作為飛機初始速度。企業號“大E“準備全甲板一波流，甲板上密密麻麻放滿飛機，然後依次起飛，根本不需要什麼彈射。

但是現在航母艦載機不一樣啊，起飛重量達到30多噸 ，起飛時速需要300公里以上。所以飛機要弄滑躍或彈射器，能製造大功率彈射器的全球也沒幾家。二戰時的彈射器，早期是壓縮氣體，後面是用液壓彈射器，效率低，故障率高。所以基本上是戰列艦、巡洋艦以及一些護航商船用。

降落時更不需要說，需要阻攔索等阻攔裝置，助降鏡等助降裝置輔助。而且艦載機降落觸艦時，已經是相當於一個重20噸，時速300公里的玩意“砸”在甲板上，對甲板鋼要求都很高。艦載機降落時劇烈摩擦產生的青煙

艦載機規格要求不一樣，對於航母要求也就提高太多了。實際上降低對艦載機要求，使用垂直/短距起降的方式，就有多國家可以建造，比如日本、義大利、西班牙等國都有設計建造。出雲級航空驅逐艦排水量26000噸，已經比他二戰時蒼龍級、雲龍級主力艦隊航母都還大了。西班牙胡安卡洛斯一世號戰略投送艦，機庫和登陸艦的車輛庫合在一起，可以根據需要在航母和兩棲攻擊艦切換。西班牙不僅自己建造，還以合作出口的方式，幫助土耳其和澳洲建造，這幾個國家二戰時可連航母都不會造啊。

畢竟那個時候的飛機很簡陋，他們並不需要太複雜的導航系統和飛行跑道，而且當時的雷達和電子裝置也簡單，航母上的航空指揮設施也非常簡陋，都是無線電通訊。

圖為簡單的護航航母。

再者，當時是航母發展的中間階段，也是航母戰術的大發展時期，在當時，航母這樣的裝備還是和戰列艦平級的武器，也剛剛成為主力艦，當時的很多航母還是用其他各類軍艦改建而來，有些用戰列艦巡洋艦改，比如日本赤城，有些是巡洋艦改的，比如普林斯頓。

圖為普林斯頓級航母，他是用巡洋艦改的。

另外，當時的航母也不需要彈射器，飛機是排隊起飛，也不需要光學助降系統，飛機也不能進行夜間做戰，自然不用夜間降落。當時的航母雖然簡陋，但是現代航母的幾個基本大件也已經有了，比如機庫，飛行甲板，島式上層建築等。 不過，只要有這些，這艘航母就能用了，甚至用運煤船和商船都能改造出航母來，比如護航航母。

二戰後期，航母的發展開始成熟起來，圖為埃塞克斯級航母。

說一千道一萬，當時航母簡單，飛機也簡單，時代的發展和科技的發展不是一朝一夕的事情，當時的航母簡單，但是也依然凝結了當時的最高科技結晶，依然在各個戰場上發揮了主力艦的作用。

美國的F4u海盜戰鬥機在二戰時期的航母艦載機裡面已經是相當重的了，但是海盜戰鬥機空重僅 為4175.3千克，

而現在最輕的陣風m艦載戰鬥機的空重為10.196噸，最大起飛重量為21.5噸。

這光從重量上看就不是一個級別的。所以這難度也不是一個級別的。

更何況螺旋槳戰鬥機的起飛速度以及最低時速也很低。這也就導致了螺旋槳戰鬥機對航母的要求很低，所以說各國才能直接在一些跑得比較快的商船上面鋪個飛行甲板，就讓他們去當航母。

並且也不用頭疼起飛飛不起來的問題，因為二戰之後的這些艦載機直接列隊起飛就得了，飛行員都不想用彈射器的。

而現在動輒二三十噸的最大起飛重量，兩三百節的最低飛行速度。（再低就砸地下的那種。）

再加上噴氣式發動機在低速階段的表現非常非常糟糕。以及為了追求更大的飛行速度，所以普遍採用了後掠翼設計。而後掠翼佈局適合高速飛行，但是在低速飛行的時候，表現依舊是非常的糟糕，這就導致了現代航母艦載機起飛只有三種選擇憑藉發動機推力再加一個滑躍甲板起來，

要麼彈射起飛，

要麼垂直起飛。

指望像二戰一樣列隊滑跑根本不可能，並且噴氣式發動機可這噴火的難不成打算來個烤全雞嗎？

起飛難度更高，最低飛行速度更低，等於如果連個滑躍甲板都沒的話，就徹底別指望起飛了。

等於航母需要更高的飛行速度，儘可能增大甲板風。縮短戰鬥機滑跑起飛的距離。

最大起飛重量更高，最低飛行速度較低，等雨降落的時候會有極大的衝擊力，一定需要航母加強結構強度，否則的話容易被直接砸穿。

所以別說貨船撲飛行甲板了，就算是二戰結束以後，英美兩國對其已有的艦隊航母進行改造，以適應噴氣時代，都得把航母甲板全部拆掉的。

其實螺旋槳時代的航母也並不是那麼容易建造的，也是靠透過大量實踐發展才得出新的結論的。現代能起降噴氣式戰機的航母的製造難度大，可是對於幾十年前早期航母探索發展的時期的技術和建造工藝來說難度也不低啊。早期的航母都是靠戰列艦或者戰列巡洋艦等改裝過來的，特別是美日間的第一批大型艦隊航母都是戰列艦和戰列巡洋艦的船身改造的。從大黃蜂號起飛月東京執行轟炸任務的的B-25轟炸機，而F-14的重量就已經超過了它的體重

而且由於當時的艦載機體重不大，所以航空母艦的船身要求也不大，整個二戰期間噸位最大的航母還是第一批用4萬噸級的戰列艦和戰列巡洋艦改裝過來的大型艦隊航母。哪怕是已經後來的埃塞克斯級航母滿載也才3.3萬噸。由於航母的戰鬥力是艦載機，所以隨著艦載機的變化，航母也必須發生，變化而隨著艦載機的不斷大型化航空母艦的艦體也在不斷的大型化。航空母艦也在不斷走向大型化。所以建造難度也越來越大。

但是真正的艦隊航母不僅僅是船上加快飛行甲板那麼簡單，美軍雖然在二戰期間將大量的運輸船改裝成航母但是由於航速和載機量只能充當護航航母，所以對於一個工業齊全的海洋強國來說航母的建造都不是一件簡單的事情，更何況對於一些海洋工業基礎不是那麼好的國家。

航空母艦剛誕生的時候是一個非常簡陋的武器裝備，其本質就是一艘大型的船舶鋪上了起飛用的木板，這就成為了航空母艦。美國是世界上第一個發明航空母艦的國家，也是第一個在海戰中大規模使用航空母艦的國家，而另一個則是美國的對手日本。日本在第二次世界大戰中建造了不少航空母艦，這些艦船和美國在太平洋上進行了人類歷史上首次航空母艦之間的大戰。

其實第二次世界大戰的時候的航空母艦是非常容易建造的，這是因為使用的螺旋槳戰鬥機的起飛滑跑距離很短，是要一點長度的飛行甲板就能夠實現起飛，目前許多輕型飛機也是使用螺旋槳發動機，在許多草地機場或者簡易的機場都能夠時間起飛和降落。第二次世界大戰的時候螺旋槳驅動的戰鬥機發展到了一個非常高的水平，大功率發動機的使用使得戰鬥機的起飛滑跑距離非常短。

但是到了現代就不一樣了，因為使用渦扇發動機的戰鬥機的重量越來越大，對於航空母艦的要求也是越來越高，不僅僅一個簡單的飛行甲板就能夠實現戰鬥機的起降，更需要各種配套的裝置，包括阻攔索和菲尼爾透鏡系統等，而且艦載機的尺寸也是越來越龐大，這個更需要噸位更大的航空母艦了。

目前世界上具備航空母艦建造能力的國家不多，這就是美國，英國，法國，中國和印度，不過如果專門針對螺旋槳飛機，這就簡單了，普通的船舶擴大飛行甲板就能夠實現，但是這種型別的航空木母艦沒有任何實際的意義了。

二戰航母因為製造簡單呀！很多都直接從戰列艦或其他艦船改裝而來。

跟現代航母沒法比！

二戰航母雖說也不簡單，但是比起二戰戰列艦，那是容易多了！

戰列艦還有主炮，很貴的說！

航母就相對容易多了，沒有什麼重火力，只有甲板，還是木頭的！機庫也簡單沒什麼複雜要求，直通甲板。

飛機從一頭跑到另一頭就起飛了，也沒有預警機，直升機什麼的，說白了就是個海上飛機場。

為什麼在螺旋槳戰鬥機時代的航母那麼容易製造？首先請了解，螺旋槳艦載機的“重量”和“速度”，毫無疑問和現的艦載機整體“重量”和“速度”相比，那簡直就是天壤之別！其次就是艦載機的載臺，也就是航空母艦這個大傢伙！別的不用說，只看其一點，那就現代航空母艦的艦載機，那可都是噴氣式艦載機啊！

而眾所周知，這些超高速的艦載機，來來回回幾十噸的重量，硬砸著著陸航空母艦，這就要求其航空母艦的艦載甲板，也就是其鋼材的質量，要無以倫比的高！而單單就是這鋼材的強度這一要求，在整個世界之上，就沒有幾個國家，能夠實實在在的達到的，這還只是關鍵指標的其一！

主要就是因為螺旋槳戰機的起降要求更低，很多時候哪怕是基於其他艦船改造出來的“航母”都能實現最基本的起飛、降落以及維護工作等的需要，因此二戰期間才能出現大量航母，像美國就擁有高達155艘航母。

螺旋槳戰機的起降要求很低，往往需要較低的起飛速度以及跑道就能實現起飛，像當時常見的一萬噸級別的艦船，只要擁有平直的飛行甲板基本都能滿足起飛的需要。而如果是飛行技術夠好的老手甚至能夠在極短距離上起飛，比如杜立特航空隊就使用B25中型轟炸機在海軍的航母上完成了起飛工作，這就和飛行員的技術有不小的關係。

所以如此一來航母的建造難度很低，只需有必要的飛行甲板、升降機等即可作為航母，比如美國大量建造的獨立級航母，排水量只有1萬噸，卻能搭載高達40架左右的艦載機。像日本海軍二戰中最小的航母鳳翔號，噸位更是隻有7000多噸，因此航母對於一個具有像樣的造船業的工業國基本都不是問題。

可是現代戰機體積、噸位都大大提升，起飛速度也更高，還需要藉助彈射器等裝置才能實現起飛，因此就需要很多先進技術才能解決。目前世界上僅有美國掌握蒸汽彈射器技術，法國的戴高樂號航母用的也是美國技術，而像其他國家的航母基本都用的是滑躍起飛甲板設計，對艦載機的效能會有一定的限制。

當然，現在最先進的是電磁彈射技術，但是目前僅有中美兩國掌握。

航母的任務、價值、種類隨著時間的變化而變化，也隨著戰局的需要，科技的進步改變。二戰是螺旋槳飛機最輝煌的時代，跟隨著飛機的發展和需要，各國的航母布武七海，數量也是數不勝數。

艾塞克斯級航空母艦

美國在二戰中以其數量眾多的航母在世界海戰中撐起了半邊天地，當時美軍為了滿足大西洋和太平洋兩線戰場的需要，提出了批次生產航母的計劃。很快便以驚人懂速度生產了大量卡薩布蘭卡級、博格級護航航母，而這些航母在美國強大的工業體系支撐下，建造速度最快都已經達到了76天一艘的速度。

滿載的卡薩布蘭卡級

雖然在定義上這兩種航母，僅僅是擔負一些次要的任務，可它們依然以自己的實力證明了自身的價值所在，在薩馬島海戰六艘卡薩布蘭卡級正好遭遇上日軍強大的水面艦隊，而它們在最後卻驚人地以兩艘航母被擊沉為代價，給日軍艦隊造成沉重打擊。

整場二戰下來，卡薩布蘭卡級僅僅被擊沉了五艘，快速的工時和強大的工業能力很快就彌補上了這些損失。

螺旋槳戰鬥機和航母一樣，都曾在20世紀的戰爭中大放異彩，都證明了其存在的價值。同樣決定航母價值的還有其國家的綜合國力和工業體系的能力，這些都是對建造一艘航母的基本要求。

電風扇時代的航母，我們就用老美當例子吧。

約克城號航母，滿載排水量25600噸，1934年5月21日於紐波特紐斯造船廠開工建造。1936年4月4日下水，1937年9月30日入役。從開工到下水用時兩年略少一點。埃塞克斯號航母，滿載排水量33000噸，1941年4月28日開工，1942年7月31日下水，1942年12月31日入役。大概一年三個月。

現代同等量級的航母呢？

義大利“加富爾”號航母，27000噸，2001年開工，2004年7月下水，2008年3月服役。西班牙胡安-卡洛斯一世號，27000噸，2005年5月20日開工，2008年3月10日下水，2010年9月服役。

這兩艘船都是身為航母同時兼職兩棲攻擊艦的功能（還是錢鬧的），老美那邊的正牌航母遠比這個要大，可以拿來比較的是兩棲攻擊艦。

“黃蜂”級兩棲攻擊艦最後一艘“馬金島”號，40500噸，2004年2月14日開工，2006年9月22日下水，2009年10月24日服役。“美國”號兩棲攻擊艦，45700噸，2009年7月17日開工，2012年6月4日下水，2014年10月11日服役。

這麼一比較，問題就很明顯了。

現代航母遠比二戰時期航母要大（尼米茲級後期和福特級排水量在10萬+），建造工期當然更長。馬金島號從開工到下水兩年半，考慮到她排水量4萬噸，這個效率並不次於約克城號。建造週期和所在國家有關。義大利和西班牙雖然之前也有過航母，但顯然沒有老美那樣的造船實力和經驗，時間也就拖長了。現代航母從下水到服役的時間明顯變長。艦船下水後，並不是說建造就完事了，為了避免下水震動損害裝置，很多東西要在下水後再加裝。而現代船隻上各類電子裝置顯然比老船多很多。埃塞克斯級是戰時下水的，所以船廠玩命趕工，效率空前絕後，這是特殊情況。但很多人只看到老美二戰時候造了幾十艘航母（另有一百多艘護航航母），卻忽略了這可不是常態。

（楊超越鎮樓）

其實現在航空母艦也很容易製造，只是技術含量高低而已，說白了航空母艦不過是擁有直通甲板的大型水面艦艇而已，並沒有多神奇的地方。

當然螺旋槳時代和現代航空母艦搭載的艦載機要求區別很大，這是導致現代航空母艦建造困難的原因。

螺旋槳時代的航空母艦

螺旋槳時代航空母艦搭載的艦載機體積小，重量輕，最大起飛重量2噸多左右，而且不是噴氣式發動機。

這樣的艦載機就決定了航空母艦的結構和技術要求簡單，航空母艦甲板不需要太多的承重要求，甚至用木製甲板都行。而且螺旋槳艦載機起降不需要非常複雜的蒸汽或者電磁彈射器。

這些一來螺旋槳時代的航空母艦基本上就是一艘擁有直通甲板的大一點的水面艦艇，很多時候直接用運輸船就能改裝成為1艘航空母艦，而且3萬噸級就算是大型航空母艦。

所以這個時候的航母建造是非常容易的，畢竟技術要求低。

現代航空母艦

現代航空母艦搭載的噴氣式艦載機體積和重量都非常大，和螺旋槳時代的艦載機不能同日而語。

現在的艦載機採用渦扇發動機，尾部會噴出高溫氣體，普通的甲板根本承受不了這樣的溫度。另外，現在的艦載機戰鬥全重在20-30噸，甚至更高，在降落時會對航母甲板產生極大的衝擊。

這就要求現代航空母艦的飛行甲板必須採用高強度且耐高溫的材料，而目前情況看能夠生產這種鋼材的國家也就只有美國、俄羅斯、中國、法國等少數國家。

現在全世界能夠生產固定翼艦載機的國家也只有美國、中國、俄羅斯、法國、英國這5個國家。其他國家的航母如果要搭載固定翼艦載機就得從這5個國家買。

只是養不起

現代航空母艦是由航空母艦本身，艦載機，驅護艦，潛艇等組成的航母戰鬥群。建造和運作航母戰鬥群更是個天文數字，能夠有這樣經濟實力的國家也不多，也就全球經濟排名前20的國家才有這樣的實力。

一個完整的航母戰鬥群總的造價在數百億美元，只有少數國家能夠承受，這也是為什麼現在航空母艦少的原因。

泰國就是個活生生的例子，經濟條件好的時候買了艘輕型航母，結果沒有錢買配套艦艇不說，現在都沒錢維護，成為航母觀光艦，簡直貽笑大方。

現代航母戰鬥群涉及的艦載機、驅護艦、潛艇、彈射器、甲板鋼等各種先進技術，都只掌握在少部分國家手裡，製造一個完整的航母戰鬥群自然是難上加難。

印度很多年前就在自行建造航空母艦，結果圖紙是法國和義大利設計，雷達以色列提供，甲板鋼俄羅斯提供，艦載機俄羅斯提供。可是即使這麼多外援的情況下，建造了20多年，下水3次的印度中國產航母仍然沒有服役。

無獨有偶，土耳其雖然在西班牙的幫助下建造了輕型航母，但是因為美國的制裁買不到垂直起降的F35B戰鬥機，只能用作直升機航母。