我個人認為排名為賓士-保時捷-寶馬奧迪。賓士就是汽車行業的一個標杆。這裡只說說保時捷和賓士的比較。不對的地方請指正。

保時捷：奢侈路線，效能好很多； 賓士：豪華路線，價格好很多。 保時捷系列均是按“基本配置+個性配置”定單再去德國生產的，但只從性價上比賓士好。 肯定是保時捷 ， 全球知名的高效能跑車 首先被想到的肯定是法拉利、蘭博基尼 其次就是保時捷了， 不過賓士與邁凱輪合作的產物 賓士SLR 722 也是款頂級的跑車 兩個檔次差不多。

賓士的SLR和保時捷的卡雷拉都是變態級別的跑車。但是跟布加迪威龍和蘭博基尼雷文頓比的話還算遜色了點。

看要開 那型別的車了， 如果是 跑車的話 保時捷 可選更多，也比較知名， 如果是 轎車的話 毫無疑問 賓士是頂級的，轎車方面保時捷可就比賓士差遠了. .

保時捷：奢侈路線，效能好很多； 賓士：豪華路線，價格好很多。 保時捷系列均是按“基本配置+個性配置”定單再去德國生產的，但只從性價上比賓士好。

肯定是保時捷 ， 全球知名的高效能跑車 首先被想到的肯定是法拉利、蘭博基尼 其次就是保時捷了， 不過賓士與邁凱輪合作的產物 賓士SLR 722 也是款頂級的跑車 兩個檔次差不多。賓士的SLR和保時捷的卡雷拉都是變態級別的跑車。但是跟布加迪威龍和蘭博基尼雷文頓比的話還算遜色了點。 看要開 那型別的車了， 如果是 跑車的話 保時捷 可選更多，也比較知名， 如果是 轎車的話 毫無疑問 賓士是頂級的，轎車方面保時捷可就比賓士差遠了.

這個問題都沒有可比性的，保時捷高一級，至少半級以上。保時捷以前都是做跑車和轎跑的，後面出了越野卡宴。拿小卡宴來說，跟奧迪Q5同個平臺，價格卻比Q5高出了不少，如果是同級，價格相差不了幾萬的。而且絕大多數人會把保時捷跟瑪莎拉蒂來比，但個人覺得瑪莎拉蒂又高了保時捷半節！

都屬於豪華品牌，就品牌影響和知名度保時捷不如BBA，以下豪華車2015全球銷量排行

從銷量看，保時捷遠不及BBA。

很多人認為保時捷豪華在於出了一款車神918.國內售價一千多萬。先普及一下，保時捷918是限量記念版，2014年發售，全球只有918輛，中國只有100輛，2015由於質量缺陷，全球大量招回，早以停產，不再銷售。保時捷最得意車型還是911.保時捷以跑車起家，現在就拿保時捷911跟奧迪R8比，同樣跑車，同樣是旗艦車型。

以下是奧迪R8 coupe和R8convertible 在美國售價：

以上是保時捷coupe和GT3RS

同樣旗艦跑車，奧迪R8起步價17.9萬美元起，保時捷10.9萬美元起，最高奧迪R8 20.9萬美元，保時捷20.8萬美元。美國售價說明一切。

什麼提速快（比提速亞迪提速能秒殺勞斯萊斯），什麼發動機好，都決定不了豪華，決定豪華的還是價格跟銷量，在歐美的售價和全球的銷量，而不是在中國的價格，中國一張一毛錢的紙幣很炒到幾百萬。

而且賓士旗下有邁巴赫。寶馬旗下有勞斯萊斯。奧迪旗下有蘭博基尼。保時捷更跟沒法跟邁巴赫.勞斯萊斯.蘭博基尼比了。所以不管知名度，還是同級產品在國外售價都不及BBA，BBA進入中國比較就，為了搶佔中國市場，產品分高中低端，價格也符合中國市場。保時捷進入中國，純進口，數量少。渠道少，價格虛高。在中國大多土豪心目中，貴就是好。在歐洲折後60萬人民幣，在國內賣200多萬。

保時捷沒有中國產車，進口貨價錢肯定比中國產的要貴。而且沒有兩箱家用車。整體價格起步就高。產品線單一，主要是跑車為主，所以會顯得比較高階。再加上品牌定位不一樣，不走量。走量的就是suv,大街上看到的保時捷也幾乎就是suv。一輛卡宴能比賓士GLs貴多少？同一級別的。

傻逼吧 這個問題。。。。。。 保時捷和瑪莎拉蒂同級別。你等屌絲是不是聽到瑪莎拉蒂就高潮了，以為瑪莎比保時捷高出多少個頭？…… 哎。。。。

保時捷高BBA非常多，保時捷超跑直接秒殺所有BBA超跑918是全球第十超跑價格1500萬樓上坑保時捷的看到沒?

看完了這題的回答，發現有些人根本沒搞清楚狀況就敢進來答題，居然還說“奧迪R8幾乎秒殺保時捷所以超跑”，你是不知道保時捷有一款超跑叫做918，和法拉利拉法以及邁凱倫P1並稱為三大神獸嗎？BBA有這麼一款頂級超跑嗎？

先說結論，保時捷和BBA肯定不是一個級別的，保時捷比BBA高檔很多，原因有五點。

1、最根本的原因在於，保時捷是純正的跑車品牌，在2002年推出卡宴之前的70多年裡，一直都是做跑車的，因而受眾範圍小但受眾層次高。

2、保時捷有918這麼一款世界頂級跑車，不管是效能還是售價，都是隻有頂級富豪才能企及的，這也是檔次的一種體現。

3、原本只做跑車的保時捷，購買門檻就很高，後來品牌為了博銷量，下探做了SUV（卡宴和macan）和四門轎車（帕納梅拉），但門檻依舊比BBA高很多。20萬可以開上賓士A CLASS、BMW1 Series、奧迪A3，但是20萬能開上保時捷嗎？顯然不能！

4、即便是同級別同配置的車型，保時捷的售價也要比BBA高出許多。例如同平臺的奧迪Q5和保時捷macan，前者的入門價格為36.5萬，而後者的入門價格為58.4萬。定價就是檔次，輕奢和純奢的差別一目瞭然。

5.在歐洲本土，保時捷911、卡宴、帕納梅拉的高配車型，已經和頂級奢侈品牌如法拉利、賓利的售價接近，只不過在國內的售價二者低，但比BBA高出許多。

保時捷以前只做跑車，跑車是什麼？更多的是玩具，家裡通常第二輛甚至第三輛車才會買，絕對是家庭條件很好的玩得起。在這一點上，保時捷和BBA的檔次又拉開了。

個人認為保時捷高點，但高不多，就是因為奧迪覆蓋價格區間比較廣泛，從而拉低了品牌，其實就產品來講，奧迪主要覆蓋面在中高階，而保時捷在高階豪華，奧迪相比差了一個級別。至於大眾認知，品牌影響，奧迪確實比較深遠些，畢竟相對於保時捷，奧迪還是觸手可摸的，所以關注可能會多些，但是對保時捷來說，能買的起的人或者稍微瞭解關注點汽車，自然會了解到這個品牌，就所謂你在哪個圈子，接觸哪種人一樣，所以這樣說來其實奧迪的影響範圍也並算不了什麼優勢。總的來說還是保時捷價格更高，不過高的也有限，奧迪也有觸動到保時捷的主要區域，只不過這個區域沒有保時捷更有認知度罷了。就像大眾一樣你出個輝騰不能說你就是豪華品牌了，只是你有這個實力

保時捷肯定比奧迪賓士寶馬和你高階，這不僅僅是華人這麼認為，而是全世界都公認的，你看看國內外的一些著名汽車媒體做車型對比測試，保時捷基本上都是和瑪莎拉蒂，法拉利，蘭博基尼來比較，很少有和賓士寶馬來比較的，而且從經銷商的角度來看，賓士寶馬奧迪捷豹來換保時捷的很多，但是反過來保時捷賣掉換BBA的基本沒有，這個無形中就說明了保時捷品牌更高一個檔次！

西方主流分類保時捷屬於

luxury

Bba屬於premium. 高下不用多說

非要給bba這三個分座次的才是傻逼 不管在哪 這三家都是同一檔次

有的傻逼非要拿mb的amg gt和audi的r8拿出來說事。難道忘了保時捷還有傳說中的卡雷拉gt和918嗎？

　　為什麼會覺得保時捷比寶馬賓士要高檔？

　　最直觀的原因就是保時捷比BBA貴啊，保時捷最貴的1000多萬，BBA最貴的才300多萬，普通人當然覺得貴的那個更高檔。

　　那麼就要引伸出下一個話題了，為什麼保時捷的價格比BBA貴？因為保時捷是做跑車的，跑車的核心消費人群是一個對產品力更關注的群體，在消費能力和價格敏感度上和普通人群有著很大的區別。

　　保時捷雖然1948年才製造出第一款同名

本來就是一個檔次的，為什麼華人眼中覺得保時捷高bba一點呢？原因有是保時捷起步價基本都60萬，最高價都一千多萬，而bba的起步價到最高價都低於保時捷，還有保時捷沒有中國產車型，這二點容易讓人覺得保時捷檔次高一點，但是實際上，保時捷在德國和bba同一水平的，只是營銷策略的不同，保時捷的策略讓保時捷慢慢有了高於bba的感覺，或許不久以後，保時捷真正的會高於bba

按照媒體排名，一線豪華賓士寶馬奧迪二線豪華凱迪拉克沃爾沃捷豹路虎，三線雷克薩斯，保時捷英菲尼迪，真正的豪華品牌排名，一線賓士捷豹路虎保時捷凱迪拉克沃爾沃，二線寶馬雷克薩斯英菲尼迪謳歌，三線林肯奧迪，最低檔的就是奧迪，18萬的A3優惠後16萬左右比ATENZA便宜，滿街跑，呵呵

保時捷跟BBA不是一個級別的

保時捷從356參加賽車開始就奠定了賽車這個基因，然後從911的7代車型執著發展的定位

保時捷是這麼一家廠：

1.執著研發911，後置引擎，覆蓋主流跑車針線

2.用小型小排量boxster和cayman，以及後來的718輔助911的跑車路線

3.曾推超跑卡雷拉gt，現在還有旗艦神車918 spyder和hybrid，與法拉利旗艦馬王laFerrari以及邁凱輪P1超級hypercar並列世界三大神車之稱

4.保時捷一直耐以自豪的不是F1，而是勒芒LMP1級別，已經斬獲18次勒芒24小時耐力賽冠軍，畫風是這樣的

縱覽勒芒24小時耐力賽的歷史，在此次奪冠之前保時捷車隊也以16次冠軍的優異成績，成為了勒芒歷史中成績最為優異的廠商車隊

保時捷919 Hybrid賽車驚為天人的實力與賽車手精湛的技術，固然是保時捷問鼎勒芒的直接因素

保時捷的基因是從跑車開始得

無論是後來的suv卡宴和macan，還是轎跑行政級別車panamera，都是發展自跑車的設計語言。

保時捷家族

2017年最新的保時捷主力銷售家族

保時捷4s裡的保時捷

保時捷畫風核心其實這樣的

再來看BBA

寶馬

在上世紀初是飛機發動機生廠商，二戰後轉生產汽車，寶馬的全球銷售主流核心是BMW3 Series，5系以及7系，還有最近10年持續火的X5 SAV

BMW5 Series的6代進化，現在已經是第七代

另外的主力就是BMW3 Series。

其中寶馬在德國北環zurich 24小時耐力賽也是好手

德國北環24小時耐力賽上這個GT3級別的賽事，寶馬是一好手

DTM也是寶馬的一大舞臺

而奧迪，其主力車型也是奧迪A4/A6，在歐洲東南亞部分國家A3是主力小車，奧迪賽車卻很有歷史，其在勒芒24小時耐力賽上LMP1級別甚至是逼平保時捷的強勁對手

奧迪的主力銷售車型a6，發展到第七代了

奧迪勒芒家族強大，在勒芒24小時耐力賽上12次搶了冠軍，而保時捷是18次冠軍

最後說賓士

這個比較複雜

它既是汽車發明者，歷史超過100年

也是現在D級豪華轎車首領，賓士S CLASS

賓士s的8代家族，奠定歷史的車型

而賓士在車型上也是目前豪華車品牌最齊全的，有小型車，有mpv，有硬派越野車，有城市suv，有跑車，有超跑，有高效能轎車amg，有商用車，幾乎涵蓋市面上能買到的任何需求車型

賓士在F1也很強建樹

賓士的F1能與法拉利比拼

賓士與寶馬DTM不相上下

賓士在德國北環24小時耐力賽上也是一個好手

賓士是BBA陣營裡最健全最複雜的一個廠商，不過，BBA裡任何一家都沒有保時捷那麼執著去定位跑車生產商。

保時捷市場地位要高於BBA，絕對是大批次生產檔次最高的品牌。在德國就有這樣的說法，在高速公路上，賓士會讓寶馬，而寶馬要讓保時捷！而法拉利，蘭博基尼等頂級跑車因為價格昂貴且量少而遠離大眾！

一個汽車品牌的價值級別，主要來自於它的使用者人群和產品體系。品牌形象高低相比，看看它的人群車主形象就能感受到。買得起保時捷的人是什麼人，買得起賓士A、BMW1 Series和奧迪A3的是什麼人？

保時捷在上個世紀80年代末遇到過一次品牌危機，因為德華人乃至歐洲人都非常鄙視保時捷品牌。覺得開這種車的人都是沒文化的野蠻人，就跟中國煤老闆一樣。因此真正的富豪都不願意買保時捷。

90年代的時候，保時捷請了國際大牌諮詢公司為自己的品牌做診斷。轉變了保時捷車主形象，才開始逐漸樹立起豪華品牌形象的。

近幾年來，保時捷不斷研發轎車、SUV，弱化了跑車的形象，讓他走進了商務市場，豪華品牌形象更加確立。尤其最新款的Panamera的科技化設計，更是將豪華理念取代了運動理念。如今在歐洲，人們更認同保時捷是比賓士、寶馬、奧迪更高階的品牌。

賓士似乎自古以來就是給富豪製造的品牌，產品方向也都在堅持舒適性和奢華型的製造理念。至少在上世紀末，賓士要比保時捷高階。你不會見到有哪個港臺片裡出現保時捷，要麼就賓士，要麼就法拉利，要麼就勞斯萊斯。這實際上就是品牌認同的結果。

但到了21世紀以後，賓士大力發展C級、B級、A級車，產品價格甚至下探到了20萬以下。這就是的賓士人群有了很大的變化。人群變得平民化，品牌自然會削弱高階形象。

此外，賓士最大的變化就是向運動方向的轉變，究其原因，還是為了爭取年輕人群。去除過去那種中老年形象。但這種運動的轉變確實很成功，賓士的銷量節節攀升。

相對於，保時捷和賓士而已，寶馬和奧迪恐怕就要更落下一個層級。原因在於這兩個品牌在上世紀7、80年代都不是豪華商務車的代名詞，也不是啥跑車的代名詞。寶馬和奧迪走的路線相似，都是在強調自己的效能。

寶馬強調的是自己的自吸發動機和操控性強的底盤。而奧迪則強調的是科技先進和quattro四驅。在那個年代，強調駕駛技術先進的品牌，是很難找到高階人群去塑造自己的品牌形象的。因此寶馬和奧迪品牌層級要低於保時捷和賓士。

保時捷屬於豪華品牌，BBA屬於高階品牌，所以不是同一級別。

保時捷，瑪莎拉蒂，蘭博基尼，法拉利，賓利和勞斯萊斯等都是豪華車品牌，這些品牌入門級的車型，都要七八十萬以上，稍微好一點的車險都要上百萬。賓士，寶馬，奧迪，雷克薩斯，凱迪拉克，路虎，沃爾沃，捷豹，英菲尼迪等屬於高階品牌，入門級車型在25萬以上，大多車型在五十萬上下，高階車型能達到200萬左右。

其實豪華品牌的地位，在各華人眼中並不太一致，從華人的角度來看，保時捷確實比寶馬、賓士、奧迪要高一些，我們從這幾大品牌各自的背景開始進行了解。

賓士成立於1900年，被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一，賓士三叉星已成為世界上最著名的汽車及品牌標誌之一。賓士公司除了做豪華轎車以外，也會涉及到大客車和重型載重汽車，首先，賓士公司生產的汽車，以質得名，此外，良好的服務、科研先導、認真製造，就更加穩固了賓士車以同行業中的領先地位。

寶馬品牌成立於1916年，是享譽世界的豪華汽車品牌。BMW的藍白標誌寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色。寶馬汽車由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為以高階轎車為主導，摩托車、飛機發動機為副業的綜合企業。目前寶馬集團擁有的三個品牌（寶馬、MINI、勞斯萊斯）使寶馬跨越了小型車到豪華高階汽車各個領域。

奧迪是德國曆史最悠久的汽車製造商之一。從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，代表參與合併的四家汽車公司。目前，奧迪是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌。

保時捷，成立於1931年，創始人同費迪南德·保時捷是一位享譽世界車壇的著名設計師。2008年，保時捷汽車正式成為大眾集團下第十個汽車品牌。在2002年推出卡宴以前，保時捷專一做跑車，保時捷的最初出發點就是做奢侈品，並像出售日常必需品一樣推銷奢侈品，這種自信實為保時捷的發展提供的高階背景的定格。同樣配置、效能的車型在售價上保時捷也會高出10%~20%。

保時捷其實是要比bba高出一個級別的，其實保時捷是跑車的製造商，保時捷911更是一個傳奇。入門級的保時捷718也要比bba的高出20萬。就算是保時捷瑪卡，也要比賓士glc，奧迪q5，寶馬x4等貴出十幾萬。卡宴更是比寶馬x5，奧迪q7以及賓士gle貴出20萬最少。D級行政轎車如果是帕拉梅拉的4s行政級，也是比同等級的貴的多。更別說保時捷918了，更是超級跑車了。

喜歡的➕關注，有需要了解行情配置價格的可以找我，如果來天津港，我可以讓您避免吃虧上當

首先都不便宜，但是現在BBA都有入門級產品，門檻低，而保時捷入門級產品更貴，會給人一種更高階的感覺，實際論實力，BBA高階產品更厲害，尤其是賓士s系，只不過是保時捷門檻高給人的印象