可以看到汽車未來的趨勢也應該會這樣。目前特斯拉買車基本上是企業直銷，在官方網站直接訂購就可以，而特斯拉的4s店跟傳統品牌的4s店不同，它只是一個體驗的地方，還有就是品牌宣傳。不像其他4s，想一個代理商的方式。特斯拉的模式其實值得車企效仿，因為這樣的方式渠道費少了很多，消費者買車會更便宜，而廠家利潤也會更高。

你問的是，特斯拉正式入駐天貓商城，yw意味著什麼？

首先，特斯拉入駐天貓通俗的講，特斯拉不就是開始要在網上賣車，這種行為不稀奇，天貓上賣車的汽車公司不止他一家入駐，你搜索一下就知道，無非就是特斯拉這個車企身份不太一樣，第一，新能源車，第二，個人來講，這是我開不起的車。

不過從中也可以看出，受各種原因，也有可能受疫情影響，特斯拉也是很蕭條，不然也不會準備在網上銷售汽車，不過這也說明網際網路越來越被看重了，網際網路加線下模式也是慢慢的普遍起來。

其實這只是兩個企業相互合作，實現共贏的一種方式而已，只是因為特斯拉，所以比較吸引眼球。說明這波營銷，人家是成功的。那麼意義是什麼呢?

1.從特斯拉角度來看，主要是為了導流，線上向線下或者特斯拉官網轉化。

搞個直播，發個優質內容吸引使用者，然後1元試駕，把吸引過來的使用者轉到線下或官網購車。其實很多車企都這樣做過了，天貓一搜，不只是特斯拉，還有奧迪，長安，通用等，都是一樣的套路。最終目的都是收集銷售線索，吸引潛在使用者，引流至線下或者官網賣車。

2.天貓角度來看，自然是需要這些自帶巨大流量的品牌來提高其平臺影響力了。

3.對使用者來說，特斯拉車主肯定方便了，買個配件什麼的可以直接下單，說不定雙十一還可以打折，包個郵啥的，哈哈。沒車的還可以一元試駕。

大的方向來看，網際網路平臺與製造業相互融合這個是以後大的發展趨勢吧。製造業需要網際網路提供強大的資訊流，更加精益的生產，提高生產效率，更快實現產品變現。網際網路平臺也需要傳統制造業為其帶來的巨大流量。兩者最終實現雙贏。

個人做過5年的市場拓展（BD）工作，現身說法，說說我的看法。

現在的特斯拉入駐天貓，和2014年蘋果開天貓店有異曲同工之妙。

特斯拉和蘋果一樣，有自己的網上商城，目前是訂購特斯拉的唯一方式。線下的特斯拉直營店，只負責展示，訂購也是銷售人員指導使用者在網站訂貨而已。

馬斯克甚至考慮過關閉線下直營店，全部改為線上展示銷售，支援七天無理由退貨。

（網上訂購支援送貨上門）

也許在特斯拉管理層心目中，網路銷售，才是終極奧義。

科技公司如蘋果、小米都有自營網上商城，而且銷售額都是電商類別前幾名，但是他們都在天貓開了自營旗艦店。

特斯拉現在一樣，開啟天貓旗艦店，增加銷售途徑，擴大受眾覆蓋範圍，促進銷售是根本原因。

特斯拉自從去年更換中國管理團隊後，體現了全面本土化的趨勢。

中國區自主權力大增，體現在特斯拉高層全部入駐微博，各大服務部門也同時入駐，和使用者交流互動，回覆處理使用者反映的部分問題。

這在前些年是不可想象的，甚至近期特斯拉也加入了網路直播熱潮，本土化營銷的加強可見一斑。

現在，入駐天貓也是本土化的一環，而且是最重要的銷售一環。

今年，是中國產新能源汽車崛起之年。

蔚來30萬加es6 es8銷售創新高，小鵬P7全球續航第一即將上市，比亞迪漢刀片電池刷屏，想必給特斯拉較大的競爭壓力。

這些新車型的上市，必然會對特斯拉構成一定程度的衝擊。

未雨綢繆，先人一步，更多地拓展自己營銷的途徑，才是競爭的王道。

特斯拉天貓店，相當於把網上官方自營店拓展到更大的範圍，利用天貓平臺的更加符合中國使用者購物習慣的優勢，提高使用者購物體驗，擴大銷售覆蓋範圍，加上特斯拉送車到家服務，偏遠地方可以直接快遞當戶，促進銷售。