發動機的啟動就是原動機的啟動，小型發電機可手動啟動原動的內燃機（汽油機），內燃機帶動發電機發電，依靠蓄電池儲存的能量，由啟動電動機帶動內燃機啟動，內燃機帶動發電機發電。有些發電機可以接受電網的電能，作為電動機狀態啟動，啟動後靠外動力發電。

：啟動機通電後，磁力線圈，產生吸力，吸住撥叉，透過槓桿原理，把單向齒輪推出去，與發動機後部的飛輪捏合，與此同時，通電後的啟動機轉子會旋轉，而單向齒輪透過花鍵隨轉子轉動，帶動發動機轉動，發電機透過皮帶與發動機同時轉動，在轉動的同時發電機就可以正常發電了！

汽車發電機的啟動就是原動機的啟動，小型發電機可手動啟動原動的內燃機（汽油機），內燃機帶動發電機發電。依靠蓄電池儲存的能量，由啟動電動機帶動內燃機啟動，內燃機帶動發電機發電。有些發電機可接受電網的電能，作為電動機狀態啟動，啟動後靠外動力發電。

汽車發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時(怠速以上)，向所有用電裝置(起動機除外)供電，同時向蓄電池充電。在普通交流發電機三相定於繞組基礎上，增加繞組匝數並引出接線頭，增加一套三相橋式整流器。低速時由原繞組和增繞組串聯輸出，而在較高轉速時，僅由原三相繞組輸出。

汽車發電機是怎樣啟動的？

♥汽車發電機是一個被汽車發動機驅動的交流發電機（由發動機皮帶連線在一起）。見下圖所示。

●汽車發電機是汽車必不可少的主要電源，只要發動機運轉後，達到一定轉數，它就會源源不斷供給發動機的點火（汽車所有駁接用電器）及蓄電瓶（12V直流）充電，保證汽車長期穩定性工作。

●在普通交流發電機三相定子繞組基礎上，增加繞組匝數並引出接線頭，增加一套三相橋式整流器。低速時由原繞組和增繞組串聯輸出，而在較高轉速時，僅由原三相繞組輸出。

●●汽車用交流發電機主要由轉子、定子、整流器及前後端蓋等組成。如圖上上所示。

♛轉子→轉子的功用是產生磁場，轉子主要由轉子鐵心、勵磁線圈（又稱磁場線圈）、爪極和滑環組成。兩塊爪極安裝在轉子軸上，爪極間的空腔內裝有轉子鐵心和勵磁線圈。勵磁線圈繞在鐵心上，鐵心壓裝在兩塊爪極之間的轉子軸上。滑環由彼此絕緣的兩個銅環組成，壓裝在轉子軸的一端並與轉子軸絕緣。勵磁線圈的兩端分別從內側爪極上的兩個小孔中引出，其中一端焊接在滑環的內側銅環上，另一端則穿過內側銅環上的小孔並焊接在外側銅環上，兩個銅環分別與發電機的兩個電刷接觸。當兩個電刷與直流電源接通時，勵磁線圈中便有電流流過，併產生軸向磁通，使一塊爪極磁化為N極，另一塊爪極磁化為S極，從而形成六對相互交錯的磁極。將轉子爪極設計成鳥嘴型的目的是使磁場呈正弦分佈，電樞線圈產生的感應電動勢近似於正弦波形。

♛定子的組成→定子的功用是產生交流電，其結構如圖2-3所示，由定子鐵心和定子線圈組成。定子鐵心由內圓帶槽的環狀矽鋼片疊成，各矽鋼片之間互相絕緣。定子線圈為三相對稱線圈，安裝在定子鐵心的槽內。三相線圈的連線方法採用星形聯結，三相線圈各引一個端子，中性點引出一個端子。

♛整流器→交流發電機的整流器由6只矽二極體組成。二極體的引線為二極體的一極，其殼體部分為二極體的另一極。壓裝在後端蓋（或與外殼相通的接地散熱板）上的三隻矽二極體的殼體為二極體正極，引線為二極體的負極，稱之為負極管；壓裝在外殼絕緣散熱板上的三隻矽二極體的殼體為負極，引線端為二極體的正極，稱之為正極管。三隻正極管和三隻負極管的引線端透過三個接線柱一一對應連線，並分別連線三相線圈的A、B、C端，就組成了三相橋式全波整流電路。固定在散熱板上的螺栓伸出發電機殼體外部，作為發電機的輸出接線柱，該接線柱為發電機的正極，相應的標記為“B”（或 “＋”或 “電樞”等）。

♛端蓋及電刷元件→交流發電機的前後端蓋由鋁合金鑄成，鋁合金為非導磁材料，可減少漏磁，並且具有重量輕、散熱性好的優點。後端蓋上安裝有電刷元件與調節器總成。電刷元件由電刷、電刷架和電刷彈簧組成。電刷安裝在電刷架的孔內，借彈簧張力使電刷與滑環保持良好接觸。每隻電刷都有一根引線，該引線直接引到IC調節器內部，從而將勵磁線圈與調節器工作電路連線起來。

知足常樂於湖北鍾祥老家2020.3.5日