從車型級別上來說，ENVISION是一款跨界的緊湊級SUV車型，而EDGE是典型的中型SUV，這兩者實際對比起來是不對等的，所以可比性並不高。但鑑於你提出了這個問題，我們就來看看。

多數消費者在選車時首先是根據自己的預算選擇備選車型，在評價備選車型時也多數是以配置水平、價效比等比較直觀的專案評價一款產品，價效比是否高、是否物有所值成為了一個很重要的標準。當然，怎樣選車是個人的事情，也不是說一定先要根據自己的使用需要確定下車輛的型別才能選擇產品。汽車是一個複雜的機械，認清每一款車的產品定位和主要用途，顯然比鑽研配置和價效比更重要，可以讓消費者更輕鬆地選擇到最適合自己的車型。

雖然別克ENVISION和福特EDGE的價位有些重疊，但其實這兩款SUV本不是最直接的競爭對手，ENVISION瞄準的是大眾“神車”Tiguan，和福特Kuga是一個級別的產品。而福特EDGE則是以7座為主要賣點，直指7座SUV的代表作——廣汽豐田HIGHLANDER。不同的定位和不同的競爭對手決定了兩款車的共同點並不多。

　　兩款車放在一起首先體現出差別的就是它們的外形尺寸，ENVISION的車身尺寸為4667mm、1839mm、1694mm，軸距2750mm。福特EDGE的車身尺寸4878mm、1925mm、1734mm，軸距2850mm。福特EDGE的各個尺寸引數都比別克ENVISION大。當然，對於一款汽車來說外形尺寸不能判定出什麼決定性的問題，不過和它們各自的定位結合起來就有的說了。

要說產品定位，這兩款車倒是真沒什麼差別，都是典型的城市型SUV，廠家沒有公佈它們的越野效能引數，由此可見越野透過能力不是它們的重點效能指標，而且從外觀上就能看出它們的接近角、離去角這些基本引數都不大。即便是它們的高配版車型都配有四驅系統，基本的透過性引數、承載式車身結構已經限定了它們的行走範圍。尤其是EDGE，在滿載情況下更應該謹慎對待較為複雜的路況。ENVISION高配車型配備的智慧四驅系統相對來說效能更出色一些，具備較強的脫困能力，而且整備質量也不是很大，雖然ENVISION在透過效能上的限定條件少了一些，但還是不適合經常在非鋪裝路面上行走。

同為城市型SUV的ENVISION和EDGE，最大的不同在於它們的功能定位上。SUV原本就是以多功能性見長，但是在功能的多少和功能的主次方面，兩款車的解釋並不相同。ENVISION全系都是5座設計，根本就沒有考慮增強載人能力，相對較大的空間提供了充足的儲物空間和乘坐空間，動力和懸架調校能夠兼顧駕駛質感和乘坐舒適性，同時在透過能力上也有一定的優勢，多功能的主體體現在日常使用的便利性上。

而中國產EDGE主打的就是7座車型，即便是透過效能不佳，但是承載能力比ENVISION強了很多，在功能性方面走的是與ENVISION不同的方向。在EDGE的各項配置中，與座椅相關的配置很多，比如第二排椅背電動摺疊放平、電動輔助進出第三排，以及高配車型的第二排座椅可以加熱、第三排座椅可以電動開啟或收起等。再加上中國產EDGE為實現7人乘坐而加大的外形尺寸和軸距，不難看出EDGE對於後兩排乘客的乘坐舒適性是下了不少功夫的，加大號的身材也更符合它的產品定位和使用要求。

動力總成配置上的差異也反映出兩款車“互不相關”的一面，ENVISION第一批上市的是28T車型，後期上市的20T車型補齊了ENVISION的產品序列。上市時間的先後順序表明了ENVISION不同動力總成車型在全系車型中的主次劃分，雖然2.0T發動機的動力引數相當出色，不過我倒是覺得1.5T發動機的動力表現同樣可以滿足城市和限速嚴格的國內高速路，而在擁堵的行駛環境中更可以從其較小的發動機排量中獲得較好的燃油經濟性。

EDGE的最低動力規格就是2.0T發動機，顯然是比ENVISION的規格高，不過中國產EDGE升級為7座之後，頂配車型的整備質量也達到了2.15 t，滿載7人的話總質量會達到2.6 t左右，再加上245/60 R18寬胎消耗的動力，2.0T發動機的動力性也就能保證基本的動力需要。另外，中國產EDGE高配車型的動力總成從進口的3.5 L自然吸氣發動機替換成2.7T發動機，在消費稅這一塊節省了一部分成本，排量減小對降低油耗也有幫助，而且發動機的動力性反而有所提高，可謂是一舉多得。雖然2.7T車型的售價達到了40萬元，不過動力性肯定是有保障的。

最後，我們認為ENVISION和EDGE是兩個世界的產品，雖然可能會有不少的購車訴求重疊，但是根本性需要是不同的。ENVISION擁有寬敞的乘坐和儲物空間，同時在動力輸出和底盤調校方面也比較突出，可以從中獲取較好的駕駛質感和駕駛樂趣。而EDGE則是以犧牲一部分透過能力和駕駛質感，強調載人的能力，並且為乘客提供了相對較好的乘坐空間和動態舒適性。如果沒有多人乘坐的使用需要，就沒有必要選擇EDGE，多出來兩個沒有用的坐席，不僅是一種浪費，隨之而來的還有相對較高的油耗，在擁堵路況和停車位緊張的大城市中，EDGE較為龐大的身軀也會對駕駛和停車造成不便。

EDGE分兩種的，看你是要進口EDGE還是長安EDGE，長安EDGE跟ENVISION屬於不同型別的suv，沒啥可比性，進口EDGE跟ENVISION倒是可以比劃比劃。都是美國車，EDGE更加厚重敦實，ENVISION相對單薄，但總體來說仍然還是要穩重於日韓系的，這裡只是相對而言。動力方面ENVISION的1.5就不要考慮了，夠用的說法只是用，車這東西既然買了，最好還是有一點追求，而2.0的話其實也沒啥可比的，馬力教調都差不太多，超車提速什麼的都足夠了。空間上EDGE能更好點吧，座椅也舒服，大沙發，爽，ENVISION相對能拘謹一點。其實車這東西同一價位區間的，綜合來看都差不到哪裡去，各自傾向的方面不同罷了。真想買的話多去試駕看看吧，自己取捨一下，別人說都沒用，只有自己才知道自己需要的是啥

ENVISION只能和福特Kuga比，小便又拿了別克廠家多少好處費?再鑑定一次，胖胖的ENVISION確實與運動型的Kuga有很大差距，鑑定完畢。

首先就拿兩款車的2.0t的車型來說，ENVISION的發動機動力要比EDGE好一些，此外由於EDGE車身變過4.8米，車身較重，油耗要高出兩個左右，ENVISION的外觀設計中庸大氣，屁股顯得很圓潤，尤其尾燈給人的感覺就非常的圓潤，內飾的用料和做工都值得稱讚，中控臺偏向駕駛員一側，不過就ENVISION這個車身尺寸就算不偏向駕駛員一側，駕駛員操作起來不會困難，EDGE的外觀就比ENVISION更有野性一點，內飾更加富有男人的氣息付出了比ENVISION更大的油耗自然能夠得到更多的空間，隨便哪一排的座位放下四條腿絕對妥妥的

兩車大小不是一個級別。

昂克威打的跨界牌比同級大一點的概念，和Kuga一個級別，內飾比EDGE高一檔次。不知道新款把分體式銷子改成一體沒有？設計上的安全隱患啊！

車就是一個交通工具，發動機、變速箱、底盤懸掛和操控性還是EDGE領先一籌！