4月14日，商務部公佈了新的《汽車銷售管理辦法》，新《辦法》將於今年7月1日起正式施行。新《辦法》實現了多個方面的突破，包括取消授權備案制，實行多樣化銷售模式;破除後市場領域壟斷，鼓勵業務體系多元化發展;以及加強消費者權益保護等。

國家鼓勵發展共享型、節約型、社會化的汽車銷售和售後服務網路，鼓勵不同汽車品牌企業可以共建共享銷售網路和售後服務體系，可以預見該政策的推出將積極推動汽車消費市場的發展。

那麼新的政策將會給汽車銷售行業帶來哪些具體的影響呢?

據商務部市場建設司副巡視員胡劍萍介紹，新規最大特點是，從根本上打破了汽車銷售品牌授權單一體制，不再強制性要求品牌授權，實行授權和非授權兩種模式並行。這為打破品牌壟斷、市場充分競爭、創新流通模式創造了條件。

隨著網際網路產業的發展，電商平臺的觸角已經伸向各個領域，管理辦法實施後，銷售汽車就不再必須經汽車品牌商授權，汽車超市、汽車賣場、汽車電商等將會成為新的汽車銷售形式。

許多現有汽車電商品牌將受益頗多，尤其像神州買買車這類線上線下相結合的汽車電商品牌。作為神州優車集團傾力打造的汽車電商平臺，神州買買車憑藉其大規模的使用者和流量、以及線下遍佈全國的供應商和網路，從多種渠道透過大規模採購獲得車源，透過包銷和代銷的形式，將多種車型透過線下門店及網路直接出售給終端消費者。

再比如汽車之家近期推出的“AR看車”，未來也會是一種全新的購車模式。將AR技術與移動網際網路相結合，有望實現線上線下多場景的覆蓋和打通。未來除了可以實現看車、試車外，還可以直接在商場下單、購車。

類似銷售模式還有很多，在不遠的未來也許會遍地開花。

目前，中國已成為世界上最大的汽車生產國和消費市場，2016年中國汽車產銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛。新的管理辦法打破了品牌授權單一制，勢必帶來銷售多元化發展，也會推動汽車流通網路向三四線城市和農村地區下沉，有效地釋放這些地區的消費潛力。

這樣一來，相對於擴充套件成本較高的品牌專營店，全國性網路的經銷商(如電商平臺)將在短時間內佔據更多的渠道優勢，上文提到的神州買買車，除官方網站、APP外，神州買買車還入駐了天貓等主流線上平臺，同時在全國各大城市開設超過120家線下實體門店，主要集中在二、三、四線城市，為並正在陸續建成覆蓋全國的車輛銷售和售後服務網路。

新規的另一大特點是體現了對消費者權益的保護，尤其是選擇權和知情權的保護。管理辦法提出，國家鼓勵發展共享型、節約型、社會化的汽車銷售和售後服務網路，鼓勵經銷商開展多品牌經營，不同汽車品牌企業可以共建共享銷售網路和售後服務體系。這意味著，消費者將有更大的自由，根據需求自由選擇購買汽車的方式、選擇服務網點。

汽車製造業是國民經濟重要的戰略性、支柱性產業，是穩增長、擴消費的關鍵領域。新的《汽車銷售管理辦法》是汽車流通領域具有里程碑意義的一件大事，或將重新洗牌汽車營銷網路，也有助於汽車流通體系更加規範健康發展。

首先來說就是面子問題，很多4S店，不論是中國產車還是進口車，基本上想要以後不被找麻煩的估計都會在這個時候消停幾天，至少不要頂風上啊。所以這個時候買以前加價的車，倒是會便宜。我很多朋友已經盯上了大眾Teramont、HIGHLANDER這類加價的車了，就看到時候是不是還加價了。

其次是4S店為了留住客戶。畢竟按照新規定，線上也可以銷售，買車的渠道突然增加了，4S店必定要做點什麼，不然以後誰還去你4S店，不過也不排除如今像HIGHLANDER加價也一車難求的局面。哪怕一點點優惠，能拉住顧客，不然顧客覺得你故意和政策做對，那就玩完了。

最後一點，也是最重要的一點，為什麼我肯定7月份買車會便宜，因為按照行業慣例，7月份在金九銀十之前算是銷量最不好的時候，這個時候一般車企或者4S店的活動力度還是有一些的，所以，有興趣的，7月前半個月真的可以考慮去4S看看有沒有合適的，記得多比較幾家。

肯定會便宜，因為市場大啦但客戶是有限的，它們的競爭。即使新政沒有下來車也會越來越便宜。因為有錢人都買過車啦你不降價你賣給誰？

我覺得不會有什麼影響。新政主要是對汽車貿易流通環節的一些亂象做出了限制，但汽車的價格歸根到底是供求關係決定的。

有一些車型確實是供不應求，新政之後可能不會加價了，但經銷商可能會惜售，消費者可能要等待。這麼多年來，汽車貿易流通領域基本都是有政策就有對策的，新政策出臺用不了多久就照舊了。因為市場沒有變化，營銷的基本結構沒有變化，政策對車價的影響就不會太大，或者不會持久。

我倒是覺得在傳統以4S店為主體的銷售體系之外的創新型銷售體系可能會給消費者一些價格上的驚喜！而且消費者也不要迷信什麼熱銷車型，很多加價車型本身就是一種所謂的飢餓營銷的策略，宣傳中的超高性價比往往是個噱頭，加價之後的價格可能才是合理的價格。面對這種博弈局面，作為消費者最好的策略就是擴大選擇範圍，嘗試多元化的渠道去採購車輛。

7月新政剛實施，估計不會有太大的動作，過幾個月就說不定了，靜觀其變，反正目前手裡有一輛車開車，如果之後看著合適的，就再換一個。

一、電商或者汽車賣場解決不了貨源問題，就別指望價格降。

二、目前汽車市場本身競爭就已經相當激烈了，即使降，也十分有限。

三、蘋果手機銷售渠道極多，價格不一直很堅挺麼？同理，對於暢銷車型，加價肯定還會存在，尤其對於汽車電商和汽車賣場，他們的利潤可是實打實的賣一輛掙多少，4S店至少還有個後期保養和維修錢掙呢！

四、新政也還好，起碼多了幾個比價的渠道，還能讓部分品牌4S店收斂一下囂張的嘴臉。

五、這是個積極的訊號，現在從銷售開始，後期再把車輛後市場規範改革一下，這才是大家的福音。

2017年是汽車行業“百家爭鳴”的時代，各大車企會加快引入各層次的自動駕駛技術的速度。車道保持、自動變道很快會像自適應巡航那樣家喻戶曉。而更高階的自動駕駛實現，會比我們現象中要快很多。但是，發展速度遠遠跟不上市場的變化。

回顧2017年上半年的汽車市場，

1月~2月，正值春節時期，消費者對汽車的購買慾望並不感冒；

3月~4月，汽車市場的銷量稍有回緩，又被樓市火熱和股市低迷所影響，汽車銷量繼續下滑；

5月~6月，高考的準備，股市持續低迷，這些大事件吸引了消費者的注意力，汽車銷量沒有一個漂亮的轉身。

根據權威數量統計，SUV、轎車、MPV銷量大大降低，外資車、合資車呈現的銷量資料也並不漂亮，反倒是中國產車佔據了銷量的上峰。

7月份，是汽車銷售開始正式洗牌的時候，因為上半年銷量低，各個經銷商庫存壓力比較大，下半年應該是血拼價格的時代，除了消費者們還在以觀望的態度對待汽車市場，經銷商的價格策略一定會層出不窮，大部分熱銷車型會在7月、8月、9月持續降價。

1、別克Excelle

很遺憾，Excelle大哥在上個月（5月份）丟掉了中國轎車銷量第一的位置，被“兩逸”（Lavida、Sylphy）反超。估計這6月份，Excelle為了穩住國內前三強的位置，Excelle不僅會維護當前的優惠政策，而且還會加大幅度去做優惠活動（3萬元上下浮動）。

2、哈弗H6

就差那麼一點，長城哈弗H6就丟掉了SUV冠軍的頭銜，估計這種心情只有做過過山車的人才能懂，前有傳祺GS4，後有吉利博越，步步緊逼。哈弗H6不降價，估計7月份SUV的冠軍很難保住。

3、福特FOCUS

大哥輸給了小弟，相比較ESCORT的銷量，FOCUS的銷量要低很多。另外，FOCUS的競爭對手不止是兩家，除了大眾Golf，本田CIVIC，還有別克VERANO，這樣的壓力，經銷商不打價格戰不行，預計接下來，降低價格的幅度也是3萬元左右。外加上消費者越來聰明，FOCUS到底能走多遠，我們依然持觀望的態度。極燃©

4、雪佛蘭Cruze

雪佛蘭Cruze的銷量，是更新換代最失敗的一場進入中國最失敗的一款車，從資料上現實，1月份~5月份銷量2.5萬輛，僅僅就5月份而言，銷售的數量達不到4000輛。一句話，不降價是不行的，估計全Cruze在7、8、9月份會陸續來一個價格戰，低配全裸不到9萬，高配車有4萬元上下的優惠。

真心的不會，為什麼呢？我告訴你答案，因為現在的監管力度完全沒有，日系車加價是家常便飯，我去過4S店，那種服務讓你用不想去買日系車。但是又有何辦法呢？您瞧他們的服務，愛理不理的，價格根本沒有的商量，隨便問一輛車的價格都是加價，你說出臺車輛新規有何用?誰來管?別動不動就讓消費者留存加價的證據，因該讓監管部門拿出實力說話，理直氣壯的在消費者面前說沒有人敢加價了。而不是消費者投訴加價那證據。

的確可以便宜，市場雖說開放了，但市場得有過渡期，只要有資金進入賣場，就會分的一杯羹，價格就會便宜，因為市場的競爭就會造成汽車降價，其次競爭會造成配置越來越高，質量越來越好，價Grand SantaFe來越低！價效比就會無與倫比！

不會的，從7月開始實施的新政策落實情況來看，與政策要求還是有差距的，銷售商並沒有因為新政策對銷售方式有所改變，從政策層面上講，新政策的指導意義更大些，所以對企業價格影響不會很大，建議可以關注比較大的汽車網際網路交易平臺，價格會有些優惠，但前提要看到是否可以享受到官方4s保修。

按照新政的內容來看，加大了汽車銷售的多元化模式，優化了銷售渠道對於一些新興的概念，比如汽車超市，網上汽車商城等看似都有一定的利好，如此看來銷售競爭會越來越大，肯定會對汽車價格造成影響，所以初衷肯定是好的。

但是很多政策頒佈之後監管卻跟不上，導致好政策無法真正落到實地，2017年《汽車銷售管理辦法》就明確規定了“不得在標價之外加價銷售或收取額外費用”，這是明令禁止加價銷售。但是實際結果呢，加價銷售依然存在只不過變成了消費者“自願”加裝裝飾。我不加錢了，只是東西賣的貴一點兒，這你總管不著吧。

所以說政策是好的，也比較有利於消費者，主要看如何實施。