車子放一夜，剛啟動轉速變高非常正常。大約兩三分鐘，發動機達到了基本運轉溫度，轉速就回自動降低到大約八九百轉每分鐘的正常怠速。這是因為剛啟動車子，發動機溫度偏低，所以導致的轉速提高。具體原因說起來麻煩，反正很正常！

這個主要是為了減少發動機磨損而做的程式設定！

1、發動機磨損90%發生在低溫，低溫時，特別是汽車放了一宿以後，發動機內部的潤滑油會由於重力的因素迴流到油底殼，此時，如果啟動發動機，發動機上半部分屬於幹磨損狀態。發動機磨損最為嚴重，一般來說，發動機機油泵與曲軸或凸輪軸連線在一起，只要發動機運轉，曲軸迴轉，機械式機油泵就會迅速泵油到潤滑部位，但是，由於低溫環境下機油粘度大，低溫流動性差，很多靠飛濺潤滑的部位潤滑效果差，因此，為了儘快使發動機升溫，進而使機油達到最佳潤滑溫度，一般的發動機都設定了低溫啟動調高怠速的方式，其目的很簡單，就是減少磨損！

2、三元催化器的工作溫度需要在200度以上，為了使三元催化儘快工作，降低排放，需要提升發動機轉數，儘快釋放熱量幫助三元催化器升溫。

大家都沒注意到，電瓶，電瓶，電瓶，蓄電池，蓄電池，蓄電池，原因是電瓶老化，放一夜電瓶電壓降低，啟動發動機後，車載電腦故意提高怠速給電瓶充電，以備下次啟動，呵呵，2000年就考取汽車高階維修技師的實踐經驗。

1，不管是晚上還是白天，只要是冷車狀態，車子啟動以後怠速都比較高，比如今天晚上六點多和朋友吃飯，十點多結束的時候，特意拍了三張照片，看一下怠速情況，剛啟動轉速約一千五百轉，20秒後到一千轉，不到十秒到正常怠速700轉，這時候我就可以行車了。

2，這個高怠速，實際上是電腦ECU自動控制的，兩個目的，一個是為了熱車，一個是為了減少排放。發動機正常的工作溫度是90度左右，三元催化尾氣淨化的正常溫度是200-300度，為了儘快達到這兩個指標，水溫感測器會給行車電腦上傳發動機溫度低的資料，行車電腦自動增大噴油量，讓發動機溫度以及三元催化的溫度竟快上來。

3，要解釋的更仔細些是這樣：冷車時,由於氣缸內溫度低，汽油霧化不好，為達到燃燒必須的條件，發動機會要求增加油氣混合物的濃度，於是發動機會提高怠速，以增加噴油量，提高油氣混合的濃度，隨著氣缸溫度的增加，已經不需要過濃的油氣混合物，於是怠速逐步降低，發動機噴油量也逐步減少，等到發動機溫度完全正常後，ECU會維持一個的最佳空燃比，就是空氣和油完全燃燒的最佳比例。這時候發動機進入閉環執行，噴油量不再依據水溫感測器，而是根據三元催化中氧感測器的水平來調整噴油量，以達到完全燃燒排放最好的狀態。

聽到人說“我的車可能有毛病，每次點火時候要好久轉速才能降下去”。超老師寬慰“你這叫快怠速，不是故障”。今天我們來說一說，如何從進氣系統來分析解決怠速問題。（一）快怠速不是怠速故障

經過一夜，第二天上班時啟動，發現轉速總是保持在1200轉，而平時開車時怠速只有800轉，這並不用擔心，這是我們的設計師在中央處理器中特意設定的控制策略，目的是為了加快熱車，待水溫上來後，轉速自然下降。這樣可以減少發動機在潤滑不良工況下的工作時間。並不是怠速故障。

但是車輛如果在熱車後仍然保持著快怠速。就需要引起重視了。

（二）故障分析角度

與前面那篇類似，我們還是從源頭來看一下，怠速過高一般源於混合氣體濃度較稀，涉及的方面主要在進氣系統：（1）進氣漏氣導致的混合汽過稀。

近期總管卡子破裂、進氣歧管襯墊漏氣、進氣歧管破裂或部件磨損、真空管插頭脫落破損。

這些情況都會導致空氣或廢棄進入進氣系統使得混合器濃度較低。

（2）節氣門導致的燃燒不正常

不管是節氣門積碳，還是節氣門截面感測器故障，都會導致進氣量加大繼而導致混合氣過稀。

（3）進氣相關感測器故障導致ECU控制量計算錯誤

如果溫度感測器或進氣壓力感測器產生了故障，不管是短路、斷路、還是接地了，都會導致控制單元的計算量出現錯誤。繼而影響到噴射的燃油量，從而導致混合汽濃度無法達到既定要求。使得發動機燃燒不正常。

（三）所以超老師分析怠速不穩的步驟建議如下：這裡主要從進氣系統分析了引起混合汽濃度較低的原因都有哪些，汽車的故障並不可怕，明白工作原理後，逐項分析，總會找到答案。

怠速很高主要是怠速時進氣量過多、噴油過多或發動機控制訊號錯誤造成。

這個主要是為了減少發動機磨損而做的程式設定！

1、發動機磨損90%發生在低溫，低溫時，特別是汽車放了一宿以後，發動機內部的潤滑油都會由於重力的因素迴流到油底殼，此時，如果啟動發動機，發動機磨損最為嚴重，一般來說，發動機機油泵與曲軸或凸輪軸連線在一起，只要發動機運轉，曲軸迴轉，機械式機油泵就會迅速泵油到潤滑部位，但是，由於低溫環境下機油粘度大，低溫流動性差，很多靠噴濺潤滑的部位潤滑效果差，因此，為了儘快使發動機升溫，進而使機油達到最佳潤滑溫度，一般的發動機都設定了低溫啟動調高怠速的方式，其目的很簡單，就是減少磨損！

2、早期的發動機，特別是化油器發動機，為了維持怠速穩定，必須多噴油，不過現代發動機基本上已經不需要了。

需要檢查：

1）檢查各真空管道是否漏氣。若有真空洩漏，發動機控制模組就有可能增加噴油量，從而導致怠速過高。

2）檢查怠速控制閥工作是否正常。是否有積碳卡滯，閥體是否良好。

3）檢查節氣門在怠速時是否關嚴。若關不嚴，則應檢查節氣門是否因積碳卡住或是節氣門拉鎖過緊等

4）檢查進氣溫度感測器和水溫感測器的訊號及其線路是否正常。若檢測到的溫度比發動機實際溫度高，就會增加噴油量，導致怠速過高。

5）檢查空氣流量計（或進氣歧管壓力感測器）的訊號及其線路是否正常。

6）檢查空調系統、動力轉向開關及換檔開關在不工作時是否有訊號輸出或線路是否有問題。若這些系統不工作時仍有訊號輸出，怠速就會過高。

7）檢查發動機控制模組或匹配設定是否有問題，若有問題則重新設定。

8）檢查燃油壓力是否過高。壓力過高使噴油量增大，怠速過高

9）檢查噴油器是否洩漏。噴油器若洩漏，就會增大噴油量使怠速過高

10）檢查噴油器噴油量是否在規定範圍內。

怠速很高就和電腦版的標定程式有關，一般出廠的時候妹塊電腦版都會根據實際情況給你標定，一般車子放一晚上早上發動的時候電腦版檢測到水溫訊號，水溫低它就會調整 E CU的供油量，會調整發動機的轉速，一般都是冷車轉速肯定會比怠速高二百轉，維持發動機的潤滑系統，著車3-5分鐘怠速自然就回到正常範圍之內了，這都是ECU對發動機的保護。

車子放一夜，剛啟動轉速變高非常正常。大約兩三分鐘，發動機達到了基本運轉溫度，轉速就回自動降低到大約八九百轉每分鐘的正常怠速。這是因為剛啟動車子，發動機溫度偏低，所以導致的轉速提高。具體原因說起來麻煩，反正很正常！

啟動1500，天氣冷要5分鐘，天氣熱1分鐘不到就降到900，我的車子如果不到900就起步，給點油車子就彪2000，放掉油門還會維持個5秒鐘，估計是為了保護髮動機吧，一般都是上車就點火，系下安全帶，關閉發動機起停什麼的，調個收音機，差不多1000就起步。

這是對苛刻的排放法規做出的設定，冷車啟動轉速高了哪有什麼保護，主要是三元催化轉化器工作溫度很高，為了讓車子排放達標(車子啟動前三十秒不測試排放)，所以需要在三十秒內讓三元催化轉化器溫度升上來，所以控制加大轉速迅速升溫。

啟動是怠速很高是正常的，無論是在晚上或者是白天，只要汽車放久了，都會有這個問題，啟動的時候怠速很高，然後就慢慢降下來。

其實這是正常現象，汽車需要高速轉速讓發動機儘快達到正常的情況，就是說需要較濃的混合氣，所以此時進氣量和噴油量都會加大，才會導致你所說的轉速偏高。

看看一朋友的真實情況，他晚上六點多和朋友吃飯，十點多結束的時候，特意拍了三張照片，看一下怠速情況，剛啟動轉速約兩千轉，20秒後到一千轉，不到十秒到正常怠速700轉。這個高怠速，實際上是電腦ECU自動控制的，兩個目的，一個是為了熱車，一個是為了減少排放。發動機正常的工作溫度是90度左右，三元催化尾氣淨化的正常溫度是200-300度，為了儘快達到這兩個指標，水溫感測器會給行車電腦上傳發動機溫度低的資料，行車電腦自動增大噴油量，讓發動機溫度以及三元催化的溫度竟快上來。說白了就是為了加熱，都是屬於正常現象的，冷車時，氣缸溫度就低，汽油霧化肯定不好，你準備發動，那為了達成這個條件，發動機肯定會要求增加油氣混合物的濃度，於是才會有突然提高了轉速，以增加噴油量，提高油氣混合的濃度，等達到了要求，那也就不需要過濃的油氣混合物，那麼轉速自然而然就會降低了，這個情況在天冷的時候就比較明顯了。

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這個和汽車尾氣淨化系統中的重要的部件三元催化關係密切，三元催化位於排氣管中，它的最佳工作溫度是800℃左右，過夜的車發動機溫度，冷卻液還有機油溫度基本就是最低的狀態了，為了能讓三元催化快速進入工作狀態，發動機電腦版會加大噴油量提升轉速達到快速升溫的作用，個別車型更是自動調整點火時間讓燃燒不充分的混合氣透過三元催化時受熱燃燒，不過這樣會明顯感覺發動機聲音很嘈雜，典型的就是日系馬自達新款馬三AXELA和新馬六ATENZA，你也可以直接掛檔開走，這樣轉速會自動回落正常，包括點火機制也是。

先說一下發動機的工況有：1、啟動工況。2、暖機工況。3、怠速工況。4、急加速工況。5急減速工況。6、中負荷工況。7、大負荷工況。

過了一夜發動機的溫度會降到與當前空氣溫度一樣的溫度。這時發動機屬於低溫狀態、汽車發動機要想達到最佳正常工作溫就會啟動暖機工況，來快速的讓發動機暖機暖機工況的混合氣濃的是13:1。發動機電腦會根據當前水溫進行混合氣加濃會調高怠速只有一個目的就是為了讓水溫油溫，三元催化器快速升溫讓發動機快速進入最佳工作狀態。

放過夜的車子發動屬於冷啟動。

為什麼怠速很高?

首先我們需要先知道，冷啟動發生了什麼？

冷啟動是指發動機水溫在-10~40 °C的初次啟動，

由於正好是排放測試要求區間，必須滿足排放法規的要求。

大的分兩方面：

第一快速使三元催化器起燃（加熱三元催化器溫度達到300°C +活性化）淨化排放的尾氣；

第二降低冷啟動的發動機原排（主要是加濃導致的碳氫HC，CO等）。

為了快速起燃，要把大量的熱的尾氣盡快輸送到排氣管，主要採用的方法有提高怠速轉速。

多數品牌的冷啟動怠速都是1500rpm以下的，馬自達等幾個品牌更加激進一些。

還有就是推遲點火角度，將燃燒的能量，不用於做功而是用來加熱排氣管及三元催化器。為此這時缸內的燃燒壓力是特別低，基本介於燃與不燃之間的臨界點。同時因為燃燒無力，為了維持同樣的轉速，需要吸入更多的空氣，簡直一石二鳥。

本來冷啟動時候由於溫度低汽油的氣化不好，以及存在附著在各種面的壁附汽油，需要對燃油進行加濃補充。

為了降低原排，也只能最低限度的加濃，將實際空燃比LAMBDA附近。甚至有利用一些新技術實現稀薄燃燒，將空燃比進一步向稀薄界限推進。

VVT，VVL這些老技術不說。

比如某田D4-S系統，就把噴油量分成進氣道噴射和缸內直噴，期待燃油氣化更佳。

莫眾的直噴發動機採用多次噴射，把噴油量分成兩次，第二次在壓縮TDC前利用分層燃燒的概念使得燃燒更佳。

其實這些增強燃燒的技術都是為了進一步削弱燃燒體力提供餘地，而不是為了讓冷啟動多順暢。

好比讓一個藥渣吃百年老山參，海豹海狗進補，是為了可以提供更多腎餘價值。

任何事物都有其反面，這樣做有什麼問題呢？

就是因為點火推遲，空燃比偏稀，造成了燃燒的不穩定（雖然開發中有做減稀20%之類的覆蓋性實驗）！

而發動機，汽車都有個體差異，一個軟體怎麼能適配所有汽車？

特別是，這一階段由於氧感測器還沒達到活化溫度，空燃比控制是開環的（閉環控制開路），對汽車個體差異無法調節。

對於冷啟動需不要熱車的問題，見仁見智的。

基本上以現有技術分析及絕大多數使用者的使用結果來看，不需要熱車！

只要點火成功，即使是高怠速情況下掛擋走人完全沒有問題。

水溫低，控制系統自動調整高怠速暖車

你知道馬自達嗎？？我的馬3早上一打火，別人就打我

電腦設計程式，冷車啟動高轉速提高油溫水溫

這個是車的電腦控制，應該是預熱的一個過程，如果沒有這個過程的車可能太簡陋了吧

車輛發動機啟動後需要把溫度提升上來，目的是使發動機機油潤滑到各個部件，以達到最佳工作狀態，這樣就需要行車電腦及時控制節氣門中速運轉達到要求溫度，然後就自動恢復到處於怠速狀態，這時候才可以正常起步行走。

這種現象我們稱為預熱，我不會像網路上的那些大咖給你們說一些聽不明白聽不懂的專業用詞，我這裡形象的給大家說一下，為什麼我們的車輛放了一個晚上之後，第2天啟動車子的時候怠速會比較高，特別是在室外溫度非常低的時候，我們的怠速就會非常高，並且恢復的時間也會非常長，我下面給大家舉一個非常簡單的例子，你們一聽就懂了。

1.大冬天的在被子裡睡得非常舒適，這個時候你的母親果然打了你一下，把你打懵了（血壓飆升，怠速過高）

2.然後你的母親耐心的給你解釋，孩子今天要上課你快遲到了，趕緊起來吧（心情遲緩，怠速逐漸恢復正常）

3.你起床之後花10分鐘洗臉刷牙，然後揹著書包去上學，這個時候已經沒有前10分鐘那麼亢奮了，也不那麼生氣了（心情平穩下來，怠速穩定）

透過以上的3點，我相信很多網友就已經明白是什麼意思了，簡單的說就是當我們處於一個特別安靜的環境時，突然有人打擾我們，我們肯定會非常不高興，然後別人解釋完之後，我們開始慢慢的調整自己的心態，直到接受，那我們的汽車也是一樣的，特別是在冬季，室外溫度非常低，我們的車就像人一樣處於一個睡眠狀態，你突然一點火，就好比自己睡得好好的，突然被別人一巴掌敲醒，心裡頓時就非常火，血壓就會非常高，所以我們的車也是一樣的，怠速就會顯得非常高。

最後提醒一下各大網友，千萬不要相信別人說的冬天用車不用預熱，很多網上的網友說現在的車都非常智慧，不需要預熱的啟動就走，大家千萬不要相信類似的話，除非你的車不想要了，那個沒關係，如果你還是想好好的保養自己的車，讓他能夠多開幾年的話，特別是在冬季還是要習慣預熱的，你自己可以想一下，如果冬天加突然有人一下子把你拉起來，然後要求你馬上以最快的速度奔跑，你受得了嗎？能夠受幾次呢？

這是對苛刻的排放法規做出的設定，冷車啟動轉速高了哪有什麼保護，主要是三元催化轉化器工作溫度很高，為了讓車子排放達標(車子啟動前三十秒不測試排放)，所以需要在三十秒內讓三元催化轉化器溫度升上來，所以控制加大轉速迅速升溫。

科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知。

這是正常現象。

現代發動機採用電子控制系統，都有怠速暖車邏輯。

車經過一夜的靜置冷卻液溫度和外界氣溫相同，發動機偵測到溫差大(相比發動機冷卻液理想溫度78℃—95℃)，按照首次啟動，啟動怠速熱車邏輯。

因此，此時怠速不是最低穩定怠速，水溫正常後(3-5分鐘)，熱車邏輯退出，車輛正常運轉。