能買自動肯定買自動啊，現在城市堵車這麼嚴重，手動擋真的是能堵到你哭。何況全新秦外觀內飾設計也更時尚，當然，空間方面也是一大重要因素。比亞迪全新秦車身尺寸4675*17470*1480mm，軸距2670mm，無論是車長還是軸距，都要明顯超越EMGRAND EC7，這也為前後排座駕帶來更多的腿部空間，畢竟要考慮家用，像我們家有老人和孩子，孩子鬧騰得有空間，老人腿腳不方便要是腿部空間小他們就會很難受。不過最重要的是，如果要考慮丈母孃這一因素話，車如果不好看，空間不夠大，就等著哭吧。

就說你們男人買車永遠不會在乎女人的感受，你買了難道不給老婆開麼？就算技術不好，我們女人也是有可能要開的呀，你又不能保證隨叫隨到。開手動擋本來就比自動擋難，再現在女生考駕照基本都是自動擋了吧，買個手動擋你讓老婆怎麼開，到半路上等紅綠燈熄火了，半天起不了步，被後面的車滴個不停，越滴越緊張，越緊張越起不了步，然後氣個半死把車一鎖扔馬路中間等交警拖車扣分。要是脾氣不好，再和後面的車打起來，怎麼解決？所以乖乖買個自動擋的車，多為另一半考慮一下！

買車我個人是比較注重品牌背後的品質保證的，先不說別的，就硬體來說，全新秦也是明顯要比EMGRAND EC7強的。1.5L發動機，最大功率80kW，峰值扭矩148N·m，扭矩比EMGRAND EC7要更強。前賓士S Class底盤調校專家漢斯·柯克調校的底盤，在運動性和舒適性之間取得不錯的平衡。車身長4675mm，軸距達2670mm，也要明顯比EMGRAND EC7更大，這麼多方面都比EMGRAND EC7強，何況全新秦6萬多就能買自動擋，售價還比EMGRAND EC7便宜，所以，還要買EMGRAND EC7嗎？

我覺得看價格也要看安全品質的，還是買個安全點的吧，之前路上遇到車禍，沃爾沃和一個大眾撞了，沃爾沃基本沒什麼事，但是大眾就比較慘了。據說，全新秦是全球首款搭載博世ESP 9.3車身電子穩定系統的A級車，調節精度比EMGRAND EC79.1版本的ESP高了33倍。而且還用了3H高強度全方位碰撞吸能車身，車頂靜壓高達5噸；籠式安全車身結構的高強度鋼用材比例達到52%，前後防撞鋼樑強度更是達到了1500Mpa，超過了日本蒼龍級AIP潛艇的強度水平，和二三十萬的合資車比一點也不落後，更不用說什麼EMGRAND EC7了。最最重要的是，全新秦還更便宜。

這兩年不是都流行網際網路+嘛，什麼東西都和網際網路的結合越來越緊密了。車的話，要是沒有點科技感還好意思麼。作為一名“迪粉”比亞迪這兩年的成就很明顯，從大刀闊斧改革的“龍臉造型”，到DiLink 2.0智慧網聯絡統，10.1英寸自適應旋轉大屏、隨心使用的300萬+APP、OTA整車升級等等，既有科技感又很實用，關鍵是才賣6萬多啊~可是EMGRAND EC7不僅貴還不跟緊潮流，老舊又過時。我們中年人都在不斷學習進步，你還願意去選一個老古董？

你們男生選個車這麼費勁的嗎？還是女生簡單，顏值才是最重要的，誰長得好看就選誰。全新秦的外觀採用比亞迪家族式龍顏設計語言，多顆LED排列組成的前大燈炯炯有神，大嘴”中網看上去也是精神氣十足。這帥氣的前臉，試問哪個女生不喜歡。再看看EMGRAND EC7，和5年前的樣子好像也沒什麼區別吧，還是那麼保守，9102年都快過完了，兄弟！

快別提手動擋了，我現在開的手動的Lavida，每天上下班路上踩離合踩得腳都快斷了，當初也不知道是哪根筋抽了，想要駕駛樂趣，不顧家人反對，買了個手動擋。現在真的是自己種下的惡果，含著淚也得嚥下去，別提多難受了。就說這駕駛樂趣，這個排量的車，有個屁樂趣，動力就那麼點，駕駛樂趣都是自欺欺人，還是乖乖買自動擋吧，更何況全新秦自動擋的價錢這麼實惠，才6.99萬起步。

我現在開的是比亞迪的秦Pro DM,可以說是全新秦的大哥吧，快一年了，這個車的表現真的是再一次重新整理了對比亞迪的認知，底盤濾振很好，過彎支撐性也非常強，完虐朋友的CIVIC。雖然全新秦是秦Pro 的小弟，但是這個底盤都是由前賓士S Class的調教專家漢斯一手調教的，水平還是值得肯定的。而吉利這些年盡忙著收購了，EMGRAND EC7用的技術還是當年老舊的技術，沒法比。

還是買比亞迪全新秦吧，畢竟產品力比EMGRAND EC7要強的多。花6萬元買到10萬元的超值產品體驗。相比吉利EMGRAND EC7，全新秦燃油的超高性價比讓消費者很難拒絕，我有個朋友9月買的EMGRAND EC7就說後悔買早了！可以預見，隨著全新秦這次上市，將會改寫緊湊級家轎市場的局面，甚至有望突破合資車對這一市場的掌控成為汽車行業的國貨之光。

對大多數消費者而言，買車考慮的首要因素仍然是價效比，畢竟誰的錢都不是大風颳來的。就EMGRAND EC7和比亞迪全新秦兩款車來說，售價都在6-8萬塊錢左右，但是目前比亞迪推出了一個搶鮮價的政策，如今全新秦的最低只要5.99萬元，自動豪華型的售價只要6.99萬元，而頂配版的車型也只要7.69萬元，相比之下EMGRAND EC7的CVT入門版的售價已經達到了8.58萬元，儘管終端有一定的優惠，但仍然要比全新秦起碼貴出幾千塊錢，7萬以內的話就只能買到EMGRAND EC7的手動擋車型。

所以，從價效比的角度來說，比亞迪全新秦是要明顯強於EMGRAND EC7的。實際上，全新秦的優勢遠遠不止價效比。

這幾年比亞迪花重金挖了賓士S的底盤調教專家漢斯、從奧迪挖了設計總監艾格，現在比亞迪的車已經可以說是中國產車的標杆了。車型採用了家族化的設計語言，大面積的中網與非常具有個性的前大燈融為一體，給人的感覺非常威嚴，大氣時尚。

就配置而言，比亞迪全新秦的自動擋比EMGRAND EC7多了運動模式、5英寸液晶儀表、遠端啟動、手機互聯等。需要注意的是全新秦自動豪華型的售價要遠遠低於EMGRAND EC7自動豪華型的。如果按照同等價位對比的話，比亞迪全新秦的配置比EMGRAND EC7還要更高。

尤其是頂配版的全新秦，搭載了DiLink 2.0智慧網聯絡統，10.1英寸的螢幕可以安裝幾百萬個APP，K歌、刷微博、看直播、玩遊戲都不在話下，更重要的是這塊螢幕可以自適應旋轉，非常炫酷，比如刷微信會自動旋轉為豎屏。然而，售價只有7.69萬元，相比之下，EMGRAND EC7就有點相形見絀了。所以花同樣的錢為什麼不買個外觀更帥、配置更高、調校更好的車呢？

題主，你好。根據你的描述，購車預算在6萬元左右，考慮選擇一款中國產緊湊型轎車；在題主談到的這兩款車型中，EMGRAND EC7一直都是中國產緊湊型轎車的銷量中堅車型，其月均銷量都在1.5-2萬輛之間，並且EMGRAND EC7自2014年改款換代以來，已經連續6年沒有改款換代了，在連續多年未推出升級產品下還能有如此銷量表現，由此可見消費者對這款車的質量和效能口碑表現還是非常滿意的；而全新秦則是比亞迪最近推出的一款全新緊湊型轎車，這款車實際上和EMGRAND EC7一樣都是主打6-8萬元區間的中國產轎車市場，畢竟比亞迪在這個細分市場已經連續多年沒有產品投放了，之前推出的秦PRO由於價格太高沒有獲得市場的認可，但定位更低的全新秦上市後，市場表現還算可以，月均銷量在5000輛左右，可謂當之無愧的後起之秀，那麼對於普通消費者而言這兩款中國產轎車究竟該如何選擇呢，下面簡單發表一下個人的看法，供大家購車參考：

首先是外觀和內飾，前面說了EMGRAND EC7是一款已經連續6年都沒有大改動的一款老車型，而全新秦雖然名稱是全新但實際上這就是原來速銳的大改款車型，其車身側面的整體造型還是沿用速銳那一套，因此全新秦並不是全新車型，那麼在外觀整體感受上，個人覺得EMGRAND EC7和全新秦實際上是處於一個水平的，但在細節設計上全新的家族化龍臉造型還是很有誘惑力的，這比EMGRAND EC7看起來更有檔次，尤其是是多條幅的鍍鉻裝飾件的運用，另外全新秦在尾部的造型也略有時尚的氣息，貫穿式的鍍鉻裝飾件結合仿奧迪的尾燈造型顯得很有氣勢，相對而言的EMGRAND EC7的尾部造型就很平庸了；內飾方面，個人覺得全新秦的內飾設計更有檔次感，家族化的懸浮式中控大屏設計配合貫穿式的水轉印中控臺裝飾板顯得很有檔次，另外副儀表上的按鍵佈置也十分規整，相對而言EMGRAND EC7的內飾更有設計感，尤其是中控臺和副儀表的銜接非常到位，給人很強的整體感。因此在外觀和內飾方面，個人覺得EMGRAND EC7和全新秦的差異並不大，如果給全新秦的外觀打70分的話，EMGRAND EC7的外觀也在70分上下，內飾如果給全新秦打80分的話，EMGRAND EC7的內飾也在75-80分上下。

其次，在動力操控方面，這兩款車型採用的動力總成完全一樣，都是1.5L自然吸氣發動機匹配5擋手動變速箱和CVT無極變速箱，發動機表現的動力效能也基本相當，對於普通的家用代步需求還是能夠完全應付的，這兩款車的自動擋動力匹配還是有很大的差異的，EMGRAND EC7的1.5L匹配的邦奇的CVT自動變速箱，在加速平順性上表現不錯，但在動力響應上卻要差一點，給人的感覺就是油門已到位但速度卻還沒有提上來，另外這套動力系統在油耗表現上也要比全新秦差一點，百公里油耗在8.5-9L左右，已經接近一款緊湊型SUV的水平了；相對而言全新秦的1.5L發動機匹配的是萬里揚的變速箱，也就是奇瑞艾瑞澤5同款自動變速箱，這款變速箱在上一代CVT變速箱上進行了很多最佳化，包括動力輸出的平順性、響應時間、節油效果、耐久效能等都有很大的提升，全新秦在動力匹配上的表現也十分出色，發動機在起步工況下的轉速不到2000轉，非常省油，實際百公里油耗在7.5L左右，只是這款發動機的動力性表現比較差，尤其是在超車加速工況下，全新秦的弱勢就相當明顯了；另外全新秦採用了是一套機械液壓助力轉向，相比EMGRAND EC7的電動助力轉向系統成本上更加便宜，但存在在低速轉向偏重，高速轉向輕的現象，對於消費者來說的確有點不厚道，因此如果你只是城市工況下使用的話，全新秦的優勢還是很明顯的，但如果經常在高速工況下行駛，這款車實際上並不是你的菜。

另外，在整體價效比方面，個人覺得全新秦的優勢還是非常明顯的，這款車一共就四個配置，主賣的是手動豪華和自動豪華，指導價分別是6.69萬元和6.99萬元，同配置的手動擋和自動擋價格竟然只差了3000塊錢，這不得不說自動擋豪華型的價效比應該是這款車型中最高的了，相比EMGRAND EC7自動豪華型，全新秦的配置也是十分豐富的，全新秦要比EMGRAND EC7多了16寸鋁輪、運動模式切換、遠端啟動、手機互聯、LED大燈等配置，但要少了行車記錄儀、後排座椅比例放倒、自動空調等配置，但想想全新秦的指導價才6.99萬元，而EMGRAND EC7的自動豪華型卻要8.58萬元，足足多了1.6萬元，即使去除終端優惠後，全新秦的價效比優勢還是十分明顯的。

最後，如果題主只有6萬元的購車預算，建議你還是優先選擇全新秦，畢竟這樣的購車預算能買到一款自動擋轎車還是很不錯了，況且這還是一款無論是在顏值、空間、效能操控還是動力、油耗等效能上都不輸於EMGRAND EC7的車型；另外全新秦還是新車剛上市，車型較新，相比老車型EMGRAND EC7而言，其設計標準、生產工藝要求也要高出一個檔次吧。

反正都是便宜車，兩款車半斤八兩，誰更便宜買誰，不差錢也不看這兩個車，比亞迪還是可以的，F3曾經是內地很多地方的計程車，跑百萬公里的大把。

比亞迪秦品質可全面超越吉利EMGRAND EC7，但銷量做不到

吉利EMGRAND EC7是中國產轎車銷量常青樹，實現理想銷量的基礎吉利汽車對行業發展的精準分析；在一線車企紛紛轉型SUV領域的節點，吉利反其道行之推出了EMGRAND EC7EC7。該車在2009年以優秀的設計、合理的定價以及合理的動力與配置一炮走紅，在同級幾乎無競爭對手的環境中瘋狂發育，在形成巨大使用者基數之後實現難以撼動的統治地位。

EMGRAND EC7的成功吉利汽車精道規劃的必然結果，但客觀評價這臺車也不能給出很高的評議。因為EMGRAND EC7轎車的內燃機技術升級速度較慢，且升級標準仍舊定義在入門級；型號為4G15的1.5L自然吸氣發動機動力引數看似還不錯，最大功率80kw、峰值扭矩140N·m，在同排量發動機中最起碼不算差。

然而這臺機器與5MT和CVT變速箱匹配的結果很一般，在車身整備質量不足1.3噸的前提下愛，手動版平均油耗超8L/100km，自動版平均油耗超9L/100km，這已經是1.6噸級緊湊型SUV的油耗標準，EMGRAND EC7無疑是一臺費油的轎車。且EMGRAND EC7的百車故障率超過了150，雖然相比同級合資車仍有優勢，但相比其他中國產轎車則屬於偏低一些的水平；EMGRAND EC7能夠持續熱銷，但品質不能給出好評。

比亞迪秦燃油版與EMGRAND EC7恰恰相反，比亞迪似乎不期望讓一款車有傳承，而是透過更換品牌與銷售網路提升產品定位。如果秦這臺車能客觀的定義為11代F3，其質量穩定有低油耗的優勢必然能引發一波熱潮，而定義為秦多多少少還是差了些意思。所以秦的銷量並不理想，不過這臺車的品質能夠給出好評。

該車裝備的476ZQF型1.5L發動機動力略有優勢，最大功率80kw、峰值扭矩148N·m，扭矩的領先優勢對於小排量發動機而言是能夠體驗出差異的。其次該發動機與5MT和CVT變速箱的匹配最佳化效果比較理想，兩個版本的平均油耗均可比EMGRAND EC7低1~1.5L/100km，節油優勢比較突出。秦燃油版的整備質量超過了1.3噸，由此可見兩車的技術是存在代差的。

秦燃油版的主要缺點-設計，這臺車的C柱是主要被吐槽的點，大傾角的C柱與F3或速銳等車屬於同一時代的設計語言，Dragonface龍顏設計風格與這套C柱的融合效果不夠理想，說穿了就是顏值真不高。車身尺寸4765*1770*1480，軸距2670mm，標準緊湊級三廂轎車的尺寸保證了駕乘空間的合理，車身結構用料也比較紮實，這兩點能夠補償顏值的不足吧。

價格對比

EMGRAND EC7指導價6.98~9.88萬，自動版起售價8.58萬，綜合優惠萬元左右。

秦燃油版指導價5.99~7.69萬，自動版起售價6.99萬，優惠為正常幅度。

兩車對比EMGRAND EC7只有設計的優勢，秦有油耗、品控水平、配置與價格的優勢，價效比顯然還是燃油秦高一些。消費態度不善於隨大流的話，建議選擇秦。