全國共有18個鐵路局，各個路局各條線路都會有相應的，行車排程，助理行車排程，電調就是電力排程，普普鐵路有貨調就是貨物排程基本這麼幾類。列車從出發到終點，排程員的訊號顯示器都會時時監控的，到某個車站走幾道，都以在列車出發前規劃好了，比如全國鐵路大調圖時各列車的行駛圖都會規劃到位，現在岔道進入智慧化了，不想游擊隊裡的人工去搬道岔了。排程中心，車站，機車司機之間通訊靠排程電話，G網，機車有GSM_R就是所謂的2G，各排程中心，各車站使用的數調就是數字排程電話進行通行。

這個我也算有發言權了、一個哥們就是太原鐵路局的排程、這個工作外人看來比較輕鬆，寬敞的辦公室、一個月有一個星期的休息時間、可是他們夜班的時候真的很累，就算在人們最困的下半夜、也必須打起十二分精神盯著電腦和大螢幕、因為忙的時候線上能排滿車、只留兩天線給卸了貨的火車出站、和滿載的火車進站、整個過程都是在他的電腦上完成的、哪列火車進出站都有他來安排、一個很費精力費眼睛的工作！一個人要同時盯著幾臺電腦、一點差錯都不可以有、有一次一列火車調頭的時候竟然翻了、他們排程員罰款5000元、那也是辛苦錢啊，幹什麼工作都不容易！

-1、中國鐵道總公司(其前身是鐵道部改制而來)，是中國唯一的正部級與半軍=事性質的企業。承擔著國家客貨運與軍事運輸的雙重職任。擁1有獨立自主的公安、撿察、法院、學校、醫院、通訊等單位系統(學一校、醫院、鐵通等已撤併)。中國鐵道總公司總排程中心無疑是負責監督全國各地十八個跨省份的區域鐵路局的組織排程安排工作。2、18個鐵路局的排程指揮系統無疑是負責路局管轄範圍的組織者與安排者。路局不僅是路局之間排程的實施者，也是管內範圍進行排程的排程實施方案與實施細則的制定者。路局依據授權，對各相關分局、大站進行授權、進行貨源的組織安排，經相關單位稽核批准後，按規定時間進行排程運輸。各分局、大站依據授權，負責相關基層站的組織管理工作。一級抓一級直至基層。 3、火車只能在鐵路上運輸的全國聯網的交通大動脈。火車排程必須精準實施並嚴本各進行層層有效的實時監控監管。是國家非常特殊的行業，應該說，火車的排程工作時刻在進行…

全國共有18個鐵路局，各個路局各條線路都會有相應的，行車排程，助理行車排程，電調就是電力排程，普普鐵路有貨調就是貨物排程基本這麼幾類。列車從出發到終點，排程員的訊號顯示器都會時時監控的，到某個車站走幾道，都以在列車出發前規劃好了，比如全國鐵路大調圖時各列車的行駛圖都會規劃到位，現在岔道進入智慧化了，不想游擊隊裡的人工去搬道岔了。排程中心，車站，機車司機之間通訊靠排程電話，G網，機車有GSM_R就是所謂的2G，各排程中心，各車站使用的數調就是數字排程電話進行通行。

列車調員的工作內容由管內區段的閉塞方式決定。鐵路閉塞分為:自動閉塞、半自動閉塞、非自動閉塞(電話閉塞)。最近幾年又發展一種叫做分散自律排程集中控制行車指揮裝置系統。啥是分散自律呢?就是在系統作用正常情況下沿線各車站行車工作人員不參與行車(包括中間站調車作業)指揮，完全交由路局行車排程指揮系統指揮行車。由行車調員按列車執行圖的要求預先設定好的列車車次等引數和中間作業引數，由系統自動遠端控制和指揮行車，包括途中執行、列車進出站、調車作業等，包括道岔及訊號切換都是由系統自動完成的，不需要車站和路局行車調員干預操作，只管在排程臺上監視系統執行情況即可，當發生系統故障時再轉入人工干預操作指揮模式。

排程集中控制指揮系統正常工作時，能有效控制列車執行秩序，不會出現錯誤行車現象，從而保障行車安全。

當由於某種原因導致自動行車控制指揮系統故障時，行車被迫轉入各級排程員人為協調指揮模式，列車執行秩序完全由排程員和車站值班員控制，此時如果排程員或車站值班員發生錯誤指揮行車(比如向有車佔用的兩個站間區間發出列車，沒有系統監控和糾正能力，區間透過訊號機失去正常防護追尾行功能，列車安全只能由相關行車人員(排程員、車站值班員、列車司機等)自行把關了，是事故發生率較高的時候。相關人員必須嚴格按照特殊情況行車辦法行車。特殊情況必競是很少遇到的，一旦遇到，相關人員往往手忙腳亂，不知如何正確應對，應對措施不正確就可能導致事故。

這個我也算有發言權了、一個哥們就是太原鐵路局的排程、這個工作外人看來比較輕鬆，寬敞的辦公室、一個月有一個星期的休息時間、可是他們夜班的時候真的很累，就算在人們最困的下半夜、也必須打起十二分精神盯著電腦和大螢幕、因為忙的時候線上能排滿車、只留兩天線給卸了貨的火車出站、和滿載的火車進站、整個過程都是在他的電腦上完成的、哪列火車進出站都有他來安排、一個很費精力費眼睛的工作！一個人要同時盯著幾臺電腦、一點差錯都不可以有、有一次一列火車調頭的時候竟然翻了、他們排程員罰款5000元、那也是辛苦錢啊，幹什麼工作都不容易！

首先鐵路排程員分為很多種，有行車排程，機務排程，工務排程，電務排程，客運排程，貨運排程等，每個排程的工作職責都不一樣。你所說的列車排程也就是行調，負責一個區段列車的執行。普速鐵路的採用的是TDCS排程指揮系統，主要完成排程指揮資訊的記錄、分析、車次號校核、自動報點、正晚點統計、執行圖自動繪製、排程命令及計劃的下達、行車日誌自動生成等功能，換句話說就是原來行車排程員和車站值班員需要用筆記下的東西現在都可以由TDCS自動完成，TDCS遵循的原則是統一指揮，逐級傳達，也就是說排程員不直接與機車司機進行聯絡，而是將命令下達到車站值班員處，車站值班員根據需要安排列車透過或停車然後傳達給機車司機。而高速鐵路的列車排程採用的又是另外一套系統，CTCS控制系統，他與普速的TDCS系統最大的區別就是，CTCS採用統一指揮，統一控制，排程員與高鐵司機直接通話，車站的進路安排也有排程員一同控制

首先鐵路排程員分為很多種，有行車排程，機務排程，工務排程，電務排程，客運排程，貨運排程等，每個排程的工作職責都不一樣。你所說的列車排程也就是行調，負責一個區段列車的執行。普速鐵路的採用的是TDCS排程指揮系統，主要完成排程指揮資訊的記錄、分析、車次號校核、自動報點、正晚點統計、執行圖自動繪製、排程命令及計劃的下達、行車日誌自動生成等功能，換句話說就是原來行車排程員和車站值班員需要用筆記下的東西現在都可以由TDCS自動完成，TDCS遵循的原則是統一指揮，逐級傳達，也就是說排程員不直接與機車司機進行聯絡，而是將命令下達到車站值班員處，車站值班員根據需要安排列車透過或停車然後傳達給機車司機。而高速鐵路的列車排程採用的又是另外一套系統，CTCS控制系統，他與普速的TDCS系統最大的區別就是，CTCS採用統一指揮，統一控制，排程員與高鐵司機直接通話，車站的進路安排也有排程員一同控制。總體來說，這是一份需要很強的責任心的工作，工作強度也非常大

火車排程，在各個車站有值班員，助理值班員（外勤和內勤），在鐵道部 鐵路分局 鐵路局設有列車排程員。在某列車需要進站停車或透過時，車站值班員就已經透過列調系統已經看出來了，在安排進路時如果是進站需要停車就會進入側線停車，如果是透過列車，車站值班員就會扳動整個車站的道岔圖上的道岔開關進行正線透過。助理值班員（外勤）的任務是完成列車的交接及發車任務，內勤是協助外勤的。

列車排程員任務為：在一區段的列車排程，比如某列車在執行途中突發事故或因自然災害影響行車安全時，列車排程員會像過往此處的列車乘務員及運轉車長髮布命令

剛剛好，我就是剛入路的，身邊的兄弟，朋友，都是鐵路上的，排程，你應該指的是，行車排程，其實還有助理值班員，訊號員，互相配合，此外還有客調之類，不過這個活咋說呢，一般乾站長之類，必須從車站值班員，幹起，然後安全員，這個活，很辛苦的，熬夜，抽菸，黑白顛倒，基本上傷身體的很，而且那個啥也高，基本上都是年輕人在幹，40歲之後幹不動

1、中國鐵道總公司前身是鐵道部。是中國唯一的正部級企業。擔負著中國鐵路客貨運輸與軍事運輸的雙重職責，是個半軍