原定2019年全部退役的A10攻擊機，又起死回生了。美軍宣佈

A10服役到2022年！先進十倍的F35為什麼就不能取代老掉牙的A10呢？

A10"雷電2"攻擊機，代號"疣豬"，出生在70年代，服役已經將近半個世紀，A10技術上相對已經落後很多，理論上今天已經過時。美國原定於2019年退役超過280 架A10攻擊機，但是退役計劃一拖再拖。傳言美軍要用更為輕巧和經濟的"蠍子"攻擊機替代它，或者乾脆不招標新型攻擊機，用先進的F35多用途戰鬥機取代對地攻擊機的位置。

美國空軍真的想退役A10攻擊機嗎？這個問題之前在國內一些雜誌也説過，美軍對這款飛機很不爽，覺得落後。最初JFS計劃也打算取代A10攻擊機的意思，在高精尖的時代，A10攻擊機的確有點老爺爺的感覺，在F15E、F/A-18F、F-35面前的確不先進，但卻是美軍為數不多的大規模攻擊飛機，強火力的戰術飛機，A10的攻擊火力在大規模戰爭中是很重要的，而且還很能節省精確制導武器的依賴。

戰場不一定全部需要高科技武器。像A10攻擊機這種低科技武器，仍有相當大的意義！但是A10攻擊機退役是遲早的事，而且時間不會太久。

雖然。A-10攻擊機服役年頭已久，面臨機體到壽的問題。但是，A-10擁有的強大對地攻擊能力，和遠比F-16之類超音速戰機留空時間要長一些的優勢讓A-10得已一直服役到今天。

其實對於A-10退役問題，美國空軍早就想讓它退役了。平臺老舊，使用成本還高。但比較奇葩的是國會居然不同意讓A-10退役。原本空軍是想用F-35來替換A-10，但是這不是缺錢嘛。另外F-35的產量也沒有上來，根本不可能一對一的替換A-10。因此A-10退役的時間就被一拖再拖。

除了國會不讓A-10退役之外，許多曾經駕駛過它的老兵們也不同意。這些人中間有一些已經到達到了國會議員的位置。其話語權已經能夠影響到武器採購方案去留。

對於美國空軍本身來說，雖然他們是希望A-10能退役，這樣能省下一大批經費。可是A-10退役後有沒有能替換它的機型？對此空軍並沒有向國會提交這方面的計劃。這一點也最終國會沒有批准A-10退役的一個重要原因。

美國空軍目前正在招標新輕型攻擊機方案，以便未來在像阿富汗、伊拉克戰場上能使用便宜的效能又不錯的輕型攻擊機。但是空軍卻又不認可輕型攻擊機能代替A-10。種種原因讓A-10這款老機再一次獲得了幾年的壽命。

雖然服役年頭已長，但不得不說A-10強大的攻擊能力直到現在也沒有哪一款戰機能夠替換它，即使是F-35戰機拋除隱身優勢和代差優勢，在攻擊能力上也不如A-10的。尤其是它前機首配備的30毫米GAU-8 復仇者式機炮更是所有敵方裝甲平臺的天敵，再加上接近8噸的外掛能力和強悍的防護能力。在中東的打擊IS作戰任務中，A-10有效發揮了它的強大能力。只不過確實使用成本比較高。目前能確定的是現有的200多架A-10攻擊機還要繼續再服役5、6年左右。不過由於更新機翼的經費不足，有可能明年會停飛一部分A-10，美國空軍正在想法要錢防止這種情況的發生。

美國國會對空軍的要求是“不得在沒有進行獨立研究、找到替代戰機的情況下淘汰A-10；替換戰機方案必須具備，在友軍和攻擊目標的可視範圍內，提高對地面部隊的對地支援能力，能夠在低雲層下低速飛行，還能在敵軍機動防空體系統範圍內飛行，並具備多種殺傷能力，還有足夠的航程能支援友軍完成整個地面作戰任務”！！從這些片面的要求來看，基本上目前只有A-10還能應付，輕型攻擊機恐怕會有心無力。既然沒有相應的替換方案，A-10就只能繼續服役了。至於輕型攻擊機結論如何，還需要美國空軍的積累了實際使用經驗後，才能確認是否能替換A-10。

另外別看A-10年頭長，但實際上在美軍服役的A-10部隊中，訓練強度基本沒減。個人在本月初還見過美軍本土A-10部隊的訓練，一天飛幾十架次很正常，最多一天看到超過20架A-10升空。

因為美軍要留著A-10去打變形金剛啊！

當然了，這些是玩笑話。

講真。作為A-X計劃的獲勝者，A-10已經在美軍服役超過了半個世紀。在半個世紀前，美軍研製A-10主要是為了對應蘇俄的鋼鐵洪流。需要這麼一款皮實耐操火力強大的攻擊機進行對地任務。

A-10的設計佈局可以說是對地攻擊機的完美典範：平直的機翼在低速的狀態下有著良好表現，分離裝配的發動機是有著完美的戰場生存力。大口徑30mm炮+多達12個對地武器外掛也是空中火力的完美詮釋。

因此作為一個完美的對地攻擊機，目前如果能保持較低的維護成本，那麼美軍是沒有理由替換掉的。

A10本來就是在己方控制制空權的前提下，對地面部隊近距離發動進攻的專用機種。只要航電夠用，機身結實耐打。主要武器也不用太先進，自帶30MM機炮，火箭彈，空地導彈足夠了。對於現在的美軍來說足夠用了。

A10攻擊機最初的目的就是在西歐對抗蘇聯的鋼鐵洪流，或者說許多美製老飛機都有這個目的，當美帝開始治安戰時代的時候，A10開始給各地方的美軍提供火力支援，目標變成了各種恐怖分子，就效果來說，比起阿帕奇武裝直升機之流抗揍切帶的東西多，盤旋事件長，自帶的機炮比武直上的小炮威力要大多了，比起掛F和掛B開頭的傢伙們要接地氣，畢竟陸軍大爺們抬頭就能看見。A10的毛病基本上都算是服役時間太長引出來的，比如技術落後，壽命不夠，以及嚴重到需要明確指出的敵我不分問題。

美帝目前還不準備退役A10，雖然動不動就有空軍的將領提出來要退役A10換F35，但基本都被打臉了，其原因主要有三點：首先是空軍要求退役的理由並沒有看上去那麼充分，對美的來說戰機延壽不算什麼大事，壽命不是問題，作為一個落後科技的作戰飛機，維護費也不會跟他們吹的那麼多，全退役了也換不來幾架F35，至於不適應戰場環境，拜託，人家畢竟是掛著A開頭的攻擊機，平時活動在低空，屬於沒制空權要麼超低空拼臉要麼家裡蹲那種，大規模戰爭中的存活率不見得比B52低，所以說，壽命和維護費不是事，打仗還用得著，為什麼要退役？

第二個原因則是目前還無法替代，能替代A10的武直們沒他抗揍沒他快，用起來還貴，無人機暫時還無法面對低空那些複雜的環境。而且站在陸軍大兵的角度，還有什麼能比呼嘯而過的炮彈更能讓對手建立起對上帝和美國的敬畏呢。

最後則是政治原因，美國空軍源於美國陸軍航空隊，站在陸軍的角度來說，他們不可能養那麼多武直來火力支援，最後還得叫空軍，F35遠遠的扔炸彈看著很美，但到時候那大爺有沒有功夫管你還不一定呢，空軍總要留一個專職此後陸軍的傢伙來舔地。再者就是國會也不同意A10退役，畢竟打了那麼多年交道了，你把A10退了過幾年又要新攻擊機咋辦，掙錢的套路他們不懂，騙錢的套路天天上，還沒點經驗咋地。

美國空軍的A-10攻擊機，可是久經戰場考驗，不論是美國空軍的使用習慣，還是戰場上的應用，都稱得上是用著非常順手了。但A-10“疣豬”攻擊機，已是征戰半個世紀，隨美軍征戰四方，立下赫赫戰功。機首標誌性的GAU-8“復仇者”機炮與30mm的PGU-14/B穿甲燃燒彈的組合，造就了號稱“坦克開罐器”的“重”反裝甲/對地支援火力。也奠定了A-10 經典近距支援攻擊機的地位。

目前來說，題注所言的A-10攻擊機服役了半個世紀，效能落後，這是不存在的！ 畢竟，這半個世紀以來，A-10可是在與時俱進的升級中，特別是航電系統這塊。但如今，A-10“疣豬”的問題不是在於落伍了，關鍵是“身子骨兒”要扛不住了。

所以說，目前美國空軍的困境是，即便真的不捨A-10“疣豬”攻擊機，但大前提卻是能獲得對A-10“疣豬”延壽、更換機翼的預算。而非，A-10的效能落伍、要淘汰。

至於說，A-10“疣豬”的未來，當然是退役了。而且，可能沒有後續的對應的攻擊機來接替。

目前來說，美國空軍，包括戰場需要空中火力支援的美國地面作戰力量來說，A-10，這機首的30mm機炮，的確是非常高效優異的對地火力，是其他機型完全不具備的。而且，這樣的火力在一些治安戰、反游擊戰等戰場環境中，用處很大。

但，展望來看，未來美國空軍如果不選擇新一代的攻擊機，而是以F-16、F-35、AH-64“阿帕奇”武裝直升機以及MQ-9察打一體無人機等機型來接替的話，也不是不可以。包括，未來有人戰鬥機、武裝直升機與無人機的聯合日趨緊密，這必將會是未來戰場上空的空中火力新角色。

不是技術上落後，是戰爭體系導致戰爭打擊手法更新，所以有段時間A10是落後了，但是，A10本身用的也是美國通用的資料鏈，不存在技術落後的情況，只是高空壓制火力不是什麼時候都能用的上，加上不怕地面武器反擊，畢竟皮厚耐操。

A10從技術角度落伍了。設計之處是用來大規模坦克大戰的。簡單 耐用，成本低，對地攻擊效率高，讓美帝難以割捨。專門對的攻擊的飛機美帝即A10後不在發展，大規模裝甲戰不可能了，而且飛機朝著多用途發展用以代替作戰任務單一的機種，其實是為了節約成本和對地武器的發展。當前美帝以反恐為主的戰爭。武裝直升機嬌貴 出勤率低，速度慢。固定翼飛機對的效費比低凸顯。反恐戰多功能飛機和阿帕奇不能完全取代專用對的攻擊機的任務。所以 美帝一直不想淘汰。

淘汰是必然的，只是美國陸軍不同意，空軍也沒辦法。A-10“疣豬”攻擊機其實是誕生於兵種間的鬥爭，早在上世紀60年代末，美國空軍就和陸軍在軍備專案上意見不和，A-10就是一個典型的兵種間競爭的產品。A-10攻擊機是專門為空軍近距空中支援任務而設計生產的攻擊機，它具有載彈量大、超低空效能好、生存能力強、機動性強等特點。美國空軍的專案飛機，陸軍卻愛上了它，以至於現在空軍想把它退役也很難完成。

自80年代以來，美國空軍很想將A-10攻擊機從空軍退役，原因是它已經無法在爭奪激烈的空域中生存，特別是現在防空武器發展很快，A-10很難躲過現代防空武器的打擊。並且它的維護費用是一筆不小的開銷，空軍認為已經沒必要在讓它繼續服役，要把維護的軍費留給新的戰鬥機，F-35戰機可以更安全、高效地履行職責。

但是陸軍和A-10攻擊機部隊不同意，於是鬥爭持續了幾十年。直到現在，美國陸軍仍然認為它是對地攻擊最強大的利器，原因就是它裝有強大的火力，1門GAU-8型7管加特林機炮，最大備彈量1350發，還有11個掛架點，擁有比阿帕奇更強大的空中支援火力。並且能掛載貧鈾穿甲彈，這對坦克的殺傷力是巨大的，也讓它獲得“坦克殺手”的稱號。陸軍愛它愛的欲罷不能，以至於一位美國空軍將領宣稱，任何將關於這種飛機的資訊傳遞給國會的美國空軍人員，都將被視為“叛徒”。

A-10攻擊機在戰爭中的表現也是陸軍不讓它退役的重要原因，它參加過波斯灣戰爭、科索沃戰爭、阿富汗戰爭、空襲利比亞，並在戰爭的表現突出。縱觀這幾次戰爭，戰爭剛開始對手的防空火力就被打得七零八落，制空權更是交接到美軍手裡，這也是A-10這種老飛機仍然能馳聘疆場還不用被擔心擊落的原因。

A-10的表現讓陸軍非常滿意，不僅不能退役，還花費重金對它進行了升級改造，讓它轉變為多功能戰機。

氣動佈局確實落後，但它執行的任務不必要求它有什麼突出的氣動效能。機動性強，載彈量大，就像是一挺會飛的加特林。

軍種利益之爭，國會老爺不讓退

A10攻擊機，江湖人稱“疣豬”，軍迷們最喜歡的飛機之一，憑藉其邪惡的造型、7管30毫米機炮強大的舔地能力具有非常高的人氣，。

A10攻擊機誕生於上個世紀70年代，由於在那個年代精確制導的空地彈藥效能尚不穩定且價格昂貴，為了在假想中的西歐平原上對付數量龐大的華約裝甲叢集，美國研發了這種低空效能出色、擁有強大反裝甲能力、生存能力非常高的攻擊機，自誕生以來已經服役近50年。

A10的設計圍繞那門強大的7管30毫米火炮展開，這門機炮是有史以來威力最強大的機炮，射速每分鐘超過4000發，配合使用貧鈾穿甲彈，從空中可以輕易擊穿坦克、裝甲車的頂部裝甲。在海灣戰爭中，A10利用它的機炮和小牛空地導彈擊毀了幾千輛伊拉克裝甲車輛，被譽為“坦克開罐器”。

由於主要執行空地支援任務，需要不停的在低空盤旋面對密集的防空火力，A10攻擊機的生存效能特別好。一是發動機採用特殊的佈局方式，發動機安裝於主翼後上方、尾翼元件前上方，讓主翼和尾翼摭擋發動機，使發動機不會完全暴露於來自下方的攻擊。並且兩臺發動機距離較遠，降低了兩臺發動機同時被擊中的機率。為了保障飛行員安全，A10在座艙周圍使用了大量的鈦合金形成一個澡盆形狀的裝甲帶，能抵禦小口徑高炮直接命中。A10攻擊機的生存能力在歷次戰爭中經受了考驗。

進入新世界以來，由於蘇聯解體華約解散，A10原來的假想敵華約裝甲叢集已經不復存在，但是由於反恐戰爭的需要，A10煥發了第二春。在阿富汗、伊拉克戰場上，由於防空壓力很小，A10憑藉優異的低空效能、掛載能力、滯空時間以及攻擊能力如魚得水。在反恐戰場上，A10主要使用機炮進行對地支援，由於其精度很高，省下了大量的精確彈藥，因此其整體使用成本很低。而且A10彈藥攜帶量大、滯空時間長、覆蓋範圍廣，比阿帕奇直升機有更高的效率，因此深受美軍地面部隊喜愛。從上圖看見，A10是美軍目前所有的有人戰術飛機中單位飛行成本最低的。

這麼一款招人喜歡的飛機為什麼屢屢爆出停飛甚至退役的訊息呢？主要原因有兩個。一是這款飛機確實很老了，如果繼續服役的話需要進行改進和延壽，尤其是需要替換機翼。根據波音公司的方案，每架 A10替換機翼的價格約3000萬美元，整個機隊需要花費數十億美元。目前美國空軍需要花錢的地方太多了，F-35、Kc-46、B-21、新一代洲際導彈，都是吞金獸。

第二個原因就是美軍的軍種利益之爭。根據美軍歷史上博弈的結果，陸軍不能擁有固定翼戰術飛機，即便是純對地支援攻擊機也是由空軍擁有，A10這樣的飛機就是這樣。由於A10執行的是純對地任務，低空又比較危險，因此空軍覺得這些任務費力不討好，空軍樂意淘汰A10省下錢搞其他高大上的飛機。陸軍當然不樂意，說你要是退役A10那我就自己搞固定翼對地支援飛機，空軍說，美的你，你不是有阿帕奇嘛。

好在軍種利益之爭有個最終裁決人——國會。國會的老爺們平衡各種需求和利益，駁回了空軍退役A10的請求，並要求對A10進行改進再服役10年。即便進行了進一步的改進，但是改變不可A10已經到職業生涯暮年的事實，美軍已經醞釀下一代攻擊機的選型，目前“蠍子”攻擊機呼聲最高，這種飛機成本更低、靈活性更好。但是中規中矩、人畜無害的外形讓廣大軍迷覺得它真是沒資格當疣豬的接班人。

疣豬威名半世，

終結多少坦克，

退休一再推遲，

戰力不減當年！

A10攻擊機於上世紀70年代正式服役美軍，截止今天已近半個世紀，半個世紀以來A10攻擊機以其厚實的裝甲，以及迅猛的火力，被美軍方暱稱為“疣豬”，“疣豬”揚名於兩次伊拉克戰爭和阿富汗反恐戰爭，特別是它那30mm口徑的GAU-8型7管加特林機炮，射速達到4200發/分鐘，1噸左右的彈倉載彈，再加上機翼和機腹7噸的載彈量，素有坦克戰車“開罐器”之稱。

A10兩臺渦扇引擎的分佈位置，除了減低被擊中後的戰損外，也讓A-10能輕鬆面對惡劣環境，引擎離地較高防止吸入沙石，也就是說疣豬對於起飛環境的要求極低。除了機身內部的鈦合金防彈板，和內襯的防彈纖維以外，疣豬採用了自動閉鎖式內建油箱，同時發動機機匣也有防彈鋼板保護，與此同時A10的機身設計更適合低空飛行。這主要得益於上世紀以蘇聯為首的“華約國”，大力發展坦克裝甲力量。雖然A10已有近半個世紀的歷史，但是如此強悍的打擊火力和防禦能力，依然可以活躍在中東那些防空力量薄弱的國家上空，給予敵方裝甲部隊致命的一擊。之所以A10退出現役的時間一再被推遲主要有兩個原因：第一個當然是經費問題了，面對機身老舊的A10，花錢升級不划算。第二點是換代，將A10換代F35吧，未能大規模列裝，一時無法如數替補，所以，這頭年近半百的“疣豬”，一再被推上戰場，有訊息稱美軍列裝單位A10攻擊機，將於2022年退出現役。

A-10攻擊機服役半個世紀不錯，但是技術絕對不落後，美軍之所以選擇逐漸將其退出現役是因為它的戰鬥力過剩。為了節省軍費投入而選擇抵擋的攻擊機，無論是德事隆和愛爾蘭達兩家公司聯合推出的“蠍子”、還是波音公司推出的T-X教練機的攻擊機版本，都是多用途的廉價攻擊機，但是不管哪一款攻擊能力都在A-10之下。

雖然美國高調要退役A-10但是一直都沒有實際的行動，到是海軍退役提康德羅加巡洋艦的承諾很真實，在2009年就有第一批服役的5艘提康德羅加按計劃退役。空軍的A-10之所以遲遲不見退役和美國三軍的權力爭奪有關。海軍和空軍的鬥爭早在二戰時代就已經開始。德日英三國的海軍和陸軍都通用一種戰鬥機，如噴火和海噴火就是一種戰鬥機，零式和BF-109也同時服務於海陸兩軍，但是美國海軍艦載機是地獄貓、野貓、海盜，而陸軍使用的則是雷電、閃電、Mustang，這種浪費資源的鬥爭只有美國玩得起。

空軍想要將更多的任務捆綁到自己身上，對地攻擊在傳統軍事行動中都是空軍的活，但是隨著精確制導武器的出現海軍逐漸包攬了對地攻擊任務。二戰結束後海軍希望用航母取代空軍的轟炸機執行遠端打擊任務，為此國防部長福萊斯特還用自殺來威脅議會不要取消美國級航母計劃，最終建成的4艘航母用福萊斯特的名字命名。失去超級轟炸機之後的空軍再也不能容忍海軍搶自己的飯碗了，這也是一直不願意退役A-10攻擊機的重要原因。

還有就是美軍在反恐戰爭中泥足深陷，對付零星的遊擊部隊需要一款可以近距離支援的攻擊機，A-10雖然戰鬥力過剩、價格昂貴，但是在新的攻擊機未出現之前並沒有可以代替它的裝備，在波音公司推出T-X教練機之後這一情況可能會改變，時代的主流就是教練機和攻擊機逐漸通用化，美軍也不可能長期保有專用於攻擊任務的裝備，A-10沒有退役只是在等待接替者而已。

一句話，就近空對地裝甲車和坦克群等移動平臺攻擊，除過導彈攻擊，再沒有比上A-10的。

但導彈攻擊實在浪費太大，也經常不能實現，並且面對移動目標，不談什麼精準性。

總之，無法替代。就這麼簡單。

如果有疑問，請搜尋瞭解A-10在伊拉克戰場對坦克汽車裝甲車等移動目標造成的傷害，完全是大規模殺戮。

1000多枚差不多啤酒瓶一樣大小的子彈，像加特林機槍一樣密集掃射，對地面移動平臺來說，這不是戰爭，是災難……

為什麼要淘汰a10？

攻擊機需要的不是超音速，也不是多麼大的過載靴，陸軍需要的就只是一個，足夠結實，足夠牢固，掛載夠大，以及使用成本足夠低廉。

這樣看a10很符合美國的要求，到是也有像什麼蠍子啊，a12啊，a29巨嘴鳥啊這些東西，但是有用麼？有一個影響到疣豬的麼？

美國的攻擊機止步於a10，蘇聯的攻擊機止步於蘇二五，中國的攻擊機制過於強5這仨有需求的國家都不繼續研發攻擊機，而且選擇多用途戰鬥機對地掛載，執行對地支援任務。

不過麼也就是現在戰爭烈度低，所以多用途戰鬥機湊活一下也無所謂，高烈度戰爭，攻擊機遲早死灰復燃

f35執行對地攻擊任務？老實說不是太看好，畢竟吧f35貴很貴，非常貴，這東西對地轟炸是炸沒有防空裝備的組織吧？要是對面有防空武器f35絕對繞著走，這麼貴到東西被打下來虧出翔了

不過有了無人攻擊機到話好像也沒什麼問題，起碼無人機找兩個死宅就行了

美國空軍的A-10攻擊機，可是久經戰場考驗，不論是美國空軍的使用習慣，還是戰場上的應用，都稱得上是用著非常順手了。但A-10“疣豬”攻擊機，已是征戰半個世紀，隨美軍征戰四方，立下赫赫戰功。機首標誌性的GAU-8“復仇者”機炮與30mm的PGU-14/B穿甲燃燒彈的組合，造就了號稱“坦克開罐器”的“重”反裝甲/對地支援火力。也奠定了A-10 經典近距支援攻擊機的地位。

目前來說，題注所言的A-10攻擊機服役了半個世紀，效能落後，這是不存在的！ 畢竟，這半個世紀以來，A-10可是在與時俱進的升級中，特別是航電系統這塊。但如今，A-10“疣豬”的問題不是在於落伍了，關鍵是“身子骨兒”要扛不住了。

所以說，目前美國空軍的困境是，即便真的不捨A-10“疣豬”攻擊機，但大前提卻是能獲得對A-10“疣豬”延壽、更換機翼的預算。而非，A-10的效能落伍、要淘汰。

至於說，A-10“疣豬”的未來，當然是退役了。而且，可能沒有後續的對應的攻擊機來接替。

目前來說，美國空軍，包括戰場需要空中火力支援的美國地面作戰力量來說，A-10，這機首的30mm機炮，的確是非常高效優異的對地火力，是其他機型完全不具備的。而且，這樣的火力在一些治安戰、反游擊戰等戰場環境中，用處很大。

但，展望來看，未來美國空軍如果不選擇新一代的攻擊機，而是以F-16、F-35、AH-64“阿帕奇”武裝直升機以及MQ-9察打一體無人機等機型來接替的話，也不是不可以。包括，未來有人戰鬥機、武裝直升機與無人機的聯合日趨緊密，這必將會是未來戰場上空的空中火力新角色。

因為A10不可替代的地位，主要體現在經濟性上，研製新型攻擊機太貴，國防部不給錢，讓其他飛機代替A10危險性太大，代價太高，不划算，用價值幾千萬的飛機冒著極大的風險去打擊價值幾萬，幾十萬的目標太不划算了。但陸軍有不能沒有一種前線支援飛機，用來執行舔地任務，所以造成A10淘汰不了，中國也存在和A10一樣的問題，強5退役後陸軍沒有合適對地攻擊機，所有說用殲16殲10蘇30來替代強5的說法都是幼稚的，想想用價值幾千萬美元的飛機帶著火箭彈低空去打擊敵方火力點的行為，就覺的有點扯，武裝直升機也替代不了A10，因為武裝直升機的留空時間太少，不可能像A10一樣隨叫隨到，況且現在一家武裝直升機的造價早就超過a10了，所以造價高，攻擊力弱的武裝直升機也替代不了A10

經歷了半個世紀的A10攻擊機之所以一直未被淘汰，是因為它根據戰時的需要不斷被改進，再加上它的實用性，以及其他新型飛機對它的支援和配合。

首先，讓我們來回顧一下美國空軍A-10雷電II攻擊機 A-10攻擊機 。美國空軍 A-10由美國費爾柴爾德(FAIRCHILD“仙童”)公司為美空軍研製的單座雙發近距空中支援攻擊機。1966年，根據越南戰爭的教訓，美軍提出了研製新型單座近距支援攻擊機，以取代老舊的螺旋槳式攻擊機A-1。1967年4月美國空軍開始向21家招標，招標書總體的戰術技術要求是：1.必須能掛載大量的攻擊武器；2.要求能長時間地進行戰場壓制；3.低空機動性好和有較高的生存性；4.擔當前線空中控制員（FAC）以協調和指揮友鄰空軍對地面部隊的支援。除此之外，A-10還能支援搜尋、援救和特種部隊作戰等任務。

目前A-10數量不斷減少，2012年初美軍表示要砍掉102架A-10攻擊機，佔去了美軍現有300多架A-10的三分之一，不過被減掉的只有其中一小部分來自於一線部隊，大多來自於國民警衛隊和後備役。

1970年12月18日，空軍選定諾斯羅普和費爾柴爾德兩家公司競爭。諾斯羅普公司設計的原型機編號為A-9，費爾柴爾德公司設計的原型機編號為A-10。 1972年5月10日A-10首次試飛，經過兩型飛機280多次對比試飛後，於1973年1月18日空軍宣佈選中A-10。同年3月1日費爾柴爾德公司獲得1億5930萬美元的合同，進行全尺寸研製和製造10架原型機。1975年2月15日原型機首次試飛，同年10月21日第1架生產型飛機首飛。1977年10月形成初步作戰能力，裝備的第1個作戰部隊是第354戰術戰鬥機聯隊。1972年10～12月，經過284個飛行小時的全面對比鑑定試飛，1973年1月美國空軍宣佈A-10獲勝。隨即與費爾柴爾德公司簽訂了價值1.593億美元的合同，製造10架預生產型飛機供研究、發展、試驗和鑑定使用，其中6架用於發展試驗，4架用於鑑定。同時與通用電氣公司簽訂2760萬美元的合同，訂購32臺配套發動機。1975年10月21日A-10生產型試飛。 A-10 1975年開始交付，1984年停產，總共生產了713架，其中有30架N/AWA-10。A-10的研製費共計3.285億美元，其中機體及裝置2.11億美元，發動機3600萬美元，機炮1100萬美元。空軍花費的研究、發展、試驗和鑑定費約為4.23億美元。A-10在1982年的單價為960萬美元，在美空軍中算是一種價格低廉的作戰飛機。2005年3月，最新改進的A-10首飛，後定名為A-10C“雷電”Ⅱ。 A-10C“雷電”Ⅱ的改進升級是美國空軍自1972年以來對現役飛機實施的最重要的技術改造專案，耗資3億美元。到2009年，主承包商洛·馬公司將按合同完成356架A-10飛機的升級任務。經過升級改進，已有30年役齡的A-10“雷電”的使用壽命將延長到2028年，也就是說，它將創下美軍攻擊機服役55年的記錄。透過持續改進，A/OA-10開初的使用壽命是8000小時，相當於大約使用到2005年。計劃修改的使用壽命超出12000小時，相當於使用到大約2016年。按最近的長期計劃，機群中的A/OA-10要達到2028年，這相當於近18000~24000小時的壽命。老機新改、巧省經費，老武備改出新戰力，這也是美空軍堅持多年的一條發展武備之路。 A-10 A-10A是單座雙髮型，火力控制裝置簡單，只裝備瞄準具/平視顯示器(凱賽航宇電子公司)、“幼畜”導彈的電視監控器(TVM)和外掛式的AN/AAS-35鐳射搜尋和跟蹤系統。沒有裝備雷達和轟炸計算機。 A-10採用中等厚度的大彎度平直下單翼。相對厚度12％，安裝角-1°，外翼上反角7°。機翼翼尖下垂，據稱可增大航程8％。機翼為全金屬三梁結構。全金屬半硬殼式鋁合金結構機身，鈦裝甲總重為550千克。機身腹部裝甲厚50毫米，可承受蘇制23mm高射炮彈的打擊。全金屬懸臂式結構尾翼，水平尾翼為等弦長。雙垂尾裝於平尾端部。 前三點單輪可收放式起落架。主起落架採用寬胎面低壓輪胎，有防滑剎車裝置。採用兩臺通用電氣公司的TF34-GE-100高流量比渦輪風扇發動機，單臺推力為40.94千牛(4175千克)。TF-34發動機基本上是經過不同使用者的維修。所有ACC飛機的TF-34發動機都在Davis-Monthan 與 Shaw空軍基地修理。 Shaw空軍基地還保障美國駐歐空軍。PACAF採用兩級與三級維修的組合；Osan 航空基地利用南韓航空基地提供的地區保障，而Eielson空軍基地進行噴氣發動機中繼級維修（JEIM）。 Barksdale 空軍基地對AFRD進行地域性保障。ANC透過基地現場JEIM車間維持全面的保障。基地級發動機維修由在Jacksonville NAS, FL的海軍完成。A-10有51個航空電子外場可更換單元要轉送到兩級維修。 美國空軍A-10雷電II攻擊機 A-10擁有堅固的駕駛員座艙裝甲，呈浴缸狀的鈦合金裝甲包裹住了整個座艙的下半部，這使飛行員在地面火力中飛行的安全係數大大增加。座艙玻璃也具有相當的防彈能力。水泡形座艙視野良好，前方下視界為20°，兩側為40°，周圍為360°，裝道格拉斯公司的ACESII彈射座椅，可以在零高度、0～834千米/小時的速度範圍內安全彈射。該機有一個良好的可靠性、維修性初始設計，相當皮實牢靠。空軍要求檔案強調有效載荷、低空飛行能力、範圍和巡航能力、低速機動性和武器精度。飛機能從配備最少保障裝置的簡陋基地起飛而在世界範圍部署和作戰。特殊的生存性特性包括鋪以鈦裝甲板的座艙、與燃油箱隔開的冗餘飛行控制系統、人工修正的飛行控制模式、泡沫塑膠充填的燃油箱、受擊泡沫塑膠的充填物（ballistic foam void fillers），以及提供受損後返回能力的主要冗餘結構。設計的簡單性、可達性和零部件能夠左右互換使A/OA-10飛機易於維修並持續部署在前方基地。 A-10攻擊機的兩個發動機由於分佈得相距較遠，減少了同時被防空火力擊中而使飛機完全失去動力的機會。垂尾設計成分離得較遠的兩個小翼面，也是基於相同的理由。A-10的機頭有較大的下傾角，使得飛行員視野開闊，再加上水泡形座艙蓋，無論前後視野都有充分保證，這一點比蘇聯設計的攻擊機要好多了。機頭下裝有紅外觀瞄吊艙。白色“工”字形圖案是其上方空中加油口的標識。 美國空軍A-10雷電II攻擊機 A-10A攻擊機的前機身內左下側安裝了1門30mm的GAU-8型7管加特林式機炮，機炮安裝的下俯角為2°。最大備彈量1350發。整個機炮系統重約1.8噸。主要用於攻擊地面上的裝甲目標。射速4200發/分，供彈形式雙端閉合無鏈供彈，傳動裝置液壓馬達(額定功率77馬力，2臺)，系統重量1828公斤，炮管281公斤，發射機構54公斤，彈藥937公斤。供彈系統522公斤；炮架33公斤，炮管壽命147000發。A-10A攻擊機有11個外掛架，每個機翼下有4個，機身下有3個，機身下中央掛架和機身下兩側的掛架不能同時使用。最大載彈量為7258公斤。 美國空軍A-10雷電II攻擊機 A-10攻擊機可外掛的武器包括：MK82、MK83和MK84通用炸彈，BLU-1B火焰炸彈、 BLU-52炸彈，SUU-25曳光彈布灑器，SUU-23A炮艙(內裝1門20mmGAU-4/A機炮和1200發炮彈)，AGM-65“幼畜”空對地導彈，GBU-12和GBU-10鐳射制導炸彈，GBU-8光電制導炸彈，LAU-68火箭彈發射器和AIM-9E/J“響尾蛇”空對空導彈。此外，有的掛架還可以掛副油箱和AN/AAS-35“寶石便士”鐳射搜尋和跟蹤吊艙等。 AGM-65是A-10執行反坦克等對地攻擊任務時極為重要的一種精確制導武器。該型號已形成了一個由AGM-65A/B/C/D/E/F/G/H共8個型號組成的完整的戰術空地導彈系列，其效能水平跨越第2、3代空地導彈。除AGM-65C型未進入現役和AGM-65H已經投產、即將服役外，其餘型號有的已停產、但均在服役，並大量外銷出口。由於採用模組化艙段設計，使得該系列導彈能根據作戰要求，由不同的載機選擇特定製導方式和戰鬥部的導彈型號，因而具有全天候、全環境、多用途作戰使用能力，抗干擾性能好，可靠性高，廣泛用於現代戰爭，尤其是20世紀90年代由美國牽頭髮動的四次高技術區域性戰爭，取得較好戰績。 費爾柴爾德公司把YA-10B作為具有全部作戰功能的教練機來推銷，後來又說成是空中壓制飛機，但是美國空軍對它根本就不感興趣。最後，YA-10B作為海上攻擊機向海外市場推銷，也未獲成功。 A-10航空電子系統目前正在改進。透過改進情況知曉、戰術通訊、導航和無窮小臺的精度，以及所提供的提高威脅發現和規避、低水平飛行安全性、儲存管理和使用敏捷武器的能力，使陸軍和空軍之間有更大的互用性。另外，研究了減少擁有費用和解決保障性問題（如陳舊零件）的更改。對A/OA-10的更改幾乎總是互相聯絡的。透過在分散式航空電子結構中互相聯絡的更改，使A/OA-10戰鬥能力最大化。A/OA-10改進總體上說是一項新的採辦策略，它集中於最近採辦武器系統的主承包商。主承包商將是所有武器系統更改的綜合者並提供必要的連續性，以有組織的人力供給後續活動並重新設定系統專案辦公室。 A-10武器系統最初是按飛行員手動操作與控制設計的。在1990年，改進飛機增加了低空安全與目標導航增強（LASTE）系統。該系統提供包括地面碰撞規避系統（GCAS）的計算機輔助能力以發出與地面碰撞迫近的警告，增強的姿態控制(EAC)功能使之在炮火及低空自動駕駛期間飛行穩定，以及為改進瞄準目標而用計算機確定的武器發射架。 N/AW A-10是全天候雙座型。1979年5月首次試飛，共生產了30架。主要的機載火力控制裝置有韋斯汀豪斯公司的WX-50多功能雷達，得克薩斯儀表公司的前視紅外裝置，利登公司的LN-39慣導裝置，凱賽公司的平視顯示器，航空研究公司的計算機，英國費倫第公司的105型鐳射測距器和通用電氣公司的UVR-711微光電視等。 TA-10雙座教練型 美國空軍A-10雷電II攻擊機 A-10經典的“鯊魚嘴”機頭塗裝，“嘴裡”伸出的是機關炮，炮管外殼上帶有散熱孔： 美國空軍A-10雷電II攻擊機 120架A-10參加了海灣戰爭，取得了很好的戰績。曾有一個雙機A-10編隊在一天中就摧毀了23輛伊拉克坦克。但是，A-10速度慢，自衛能力弱，只有在掌握制空權的情況下才能較好地執行任務。海灣戰爭後，美國決定減少其戰術空軍聯隊的數量，A-10的裝備數量因此也受到了削減。1992年10月，美國決定把50架多餘的A-10送給土耳其。美軍曾計劃用改進的F-16戰鬥機執行A-10的典型任務，代號A-16，腹部可攜帶一個4管30mm加特林炮吊艙。但由於F-16的防護能力不足和經費等多種原因，此計劃無疾而終，A-10得以繼續服役。 海灣戰爭後A-10一直沒有機會參與實戰。但2002年3月，美國軍方將把A-10佈置到阿富汗的美軍前線基地，從而使A-10再次重上實戰戰場。 由於A-10缺乏火控雷達和先進的光電系統，一度被認為缺乏適應現代戰場的能力。為此美軍方對其進行了改進。諾斯羅普·格魯門公司電子系統分公司於2002年9月成功的將LITENING ER“增程瞄準和導航系統”吊艙與A-10攻擊機進行了綜合（下圖），並進行了試飛。LITENING ER是一種多感測器鐳射目標照射和導航系統，能夠使駕駛員探測和識別地面目標，高精度的投射常規和精確制導武器。LITENING ER包括640×512陣列前視紅外攝像機、電荷耦合器件電視攝像機、鐳射光斑跟蹤器/測距器、紅外標識器和鐳射照射器。與A-10的綜合不要求改變飛機現有的軟體，而用一根專門設計的資料電纜把吊艙與飛機火控系統連線，只要少量的修改LITENING ER的軟體就能夠與A-10完美結合。裝備LITENING吊艙的A-10立即部署到奈利斯空軍基地，並配備了鐳射制導武器，交由聯合實驗部隊進行實驗。 美國空軍A-10雷電II攻擊機 2004年2月13日報道，洛克希德·馬丁公司同美空軍簽訂了一項A-10攻擊機加裝“狙擊手”（Sniper）XR先進瞄準吊艙的合同，用來支援A-10攻擊機的精確作戰(PE)更新計劃。這項合同是在A-10精確作戰更新計劃的關鍵設計評審期間，該公司研製的“狙擊手”XR先進瞄準吊艙驗證成功之後簽訂的。該合同的簽訂是A-10精確作戰更新計劃的重大里程碑，是A-10武器系統更新的重要組成部分，將為該機提供迫切需要的作戰能力。美空軍計劃加裝該吊艙的飛機，除A-10攻擊機外，還有F-15E和F-16戰鬥機，正在進行裝機試驗。完成該吊艙的裝機綜合之後，將使美空軍實施精確攻擊任務時獲得最大限度的靈活性，駕駛員識別目標的距離是採用第一代吊艙時的四倍，還可使該吊艙的鐳射光點跟蹤器同另一架飛機上的鐳射器配合工作，投放精確制導炸彈，實現雙機序列協同作戰。 2003年7月，參與了伊拉克戰爭的部分A-10飛行員反映，A-10需要進行更多的改進升級，以降低“友軍誤射”的發生機率，其中改裝LITENING吊艙是一個很好的辦法。據美國陸軍經驗教訓中心（CALL）開列的單子，A-10可能捲入至少兩起引起多達10名美國和英國地面部隊士兵死亡的事故。報告說，在仍在進行調查的3月23日事故中，一架A-10向納西里耶附近的海軍護送隊開火。9名水兵喪生，雖然尚不清楚這些傷亡有多少是友軍誤射引起的。4月6日，也是在A-10攻擊後，英國一名士兵死亡，3人受傷。實際上在伊拉克戰爭中，A-10確實小規模的試用了Litening吊艙，飛行員反映效果良好。飛行員還表示，A-10需要數字化座艙和加裝資料鏈，這有助於提高戰鬥力和敵我識別能力。

由此可見，A10之從生產，實戰，改進再改進，不斷升級，儘管今天數量減少了，然而，由於它的實用性，價格相對便宜，才一直沒有淘汰。

美國的A-10攻擊機貌不驚人、速度也不快，技術也不先進，居然服役時間已近40年，就是不退役！

A-10仍受美國許多人的青睞，這是因為它皮實耐用，成本低，並且具備基本的制導武器使用能力，特別適合阿富汗和伊拉克戰場使用。特別是在阿富汗，該機執行大量對地支援任務，殺死許多武裝分子！

A-10

其實，美國空軍希望退役A-10，把經費和人員用於F-35專案。但是由於政客反對，美國空軍目前還未能實現這一目標，只好繼續使用A-10在低強度的戰場上繼續作戰。

近期，A-10獲得了與最新式的隱形戰鬥機F-35配合的能力，進一步擴充套件了自己的能力。美軍多次安排A-10與F-35聯合演習，評估協同作戰的效果。美軍目前認為A-10可以藉助F-35的先進戰場感知能力，獲得F-35提供的豐富戰場資訊，從而提高自己的戰鬥力和生存能力。

A-10是1977年開始服役美軍的一種戰機，全稱為A-10雷霆2攻擊機。該飛機雖然裝備噴氣式發動機，但並非超音速戰機。主要優點是機體極為堅固，皮實耐用，適合超低空攻擊地面目標。

A-10攻擊機被稱為“會飛行的大炮”，原因是裝有一門大威力GAU-8機炮。該炮一次攜帶炮彈超過1,100發，炮彈直徑為30毫米，發射速度接近聲速3倍。這一機炮能輕鬆摧毀坦克。

A-10

A-10也可攜帶導彈，如6枚小牛空對地導彈、2枚AIM-9L響尾蛇導彈或AGM-114地獄火導彈，以及Mk 82等通用型炸彈以及精確鐳射制導炸彈等。

A-10防彈能力極為強悍。2003年，1架A-10的發動機因防空導彈擊中而受重傷，但飛行員仍憑單個發動機繼續飛行300公里（120英里），平安返回基地。機械人員說，A-10攻擊機即使失去一個發動機、一個尾翼、一升降舵、主翼斷掉一半，仍能繼續飛行和作戰。

A-10

A-10攻擊機最初的設計思路是摧毀蘇聯的坦克部隊，所以外界普遍把A-10稱為坦克殺手。1991年，A-10在波斯灣戰爭出動100架，執行近8100次任務，共摧毀伊拉克坦克超過900輛、其他戰鬥車輛2,000輛以及1,200個火炮據點。

A-10的作戰半徑不大，僅超過450公里，最大航程超過4000公里，但是它的最高升限可達13,700米。A-10的發動機置於機身後部的兩側，而不是常見的機翼下方配置，因此其外形別具一格。